古典的なテスト:ルノーGORDINI

古典的なテスト:ルノーGORDINI

1093ドフィネ、R8とR12:「G」GORDINIとその青や白のストライプに記録されている3つの大手エンジンがそれらを離れて与えます。私たちは、アルカニスに集まっていると我々はその2つの回路に巻か:GuadalopeとMotorland。スリル満点!

ルノーGORDINI

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旧回路Guadalope、アルカニス. それはちょうど正午過ぎ半分以上です。当時、市は休憩を取るし始めています。子供たちはすでに何かの胃に横たわると、しばらく休ませる学校や多くの人と少ない彼の朝の雑用を停止残っています。地元警察は、彼らが話題になるために再び戻ると、午後3まで、低強度ダウンタウンの路上で運転することを知っています。トラフィックを削減するために、それがベストです。

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遮るもののない車、有名な コーク上昇, 山の頂上にあるパラドールの背面にある画像、印象的で。出口での理髪店の曲線から、 サラゴサ橋, それは徹底的に行われたストレッチです。 エンジェル・マルティネス、この中で、その回路を何度も実行しています「信じられないかもしれませんが、我々は軽く踏む必要があります。それは非常に技術的なコストです。あなたは、いくつかの非常に高速ですフルスロットルを与え、リンクされている:右、左と左。あなたはうまく対処するための適切な場所を描画する必要があります。ここでは、強力な車、この場合のようにR12 GORDINIは、優位性を持っていました。 “

上部には、近代的なラウンドアバウトは、出口があった場所、メインストレートを見渡す左利きの病院を、崩壊させます。今日では、道路上の車の明確かつ両側に駐車見つけることは不可能です。この長いストレートは、金属フェンスや看板を参照せず、交差点で終了、何も言いません。しかし、 エンブド:それは最も有名なサーキットカーブでした。 135度のターン、狭小化が含まれています。 完全にへこん車で、多くのドライバーのキャリアが終わりました。

そこから、降下は、地域の方に非常に速くなるモネガル 非常にスライド可能にするために使用-aカーブ、彼らは90年代や闘牛場に入れシケインの最初の。写真に、我々がある場所を確認することは困難です。これは、任意の都市のいずれかの通りことができます。ブリッジカスペ後に左折し、すべての写真archiperresを再マウントします。 私たちは川Guadalopeと平行エリアに入りました。これは、トラックの最速の一部であり、, あなたがまっすぐホイール決してとサイドマージンは片側の住宅や他の川の欄干であるため、どこに彼は、何よりも勇敢に進めることができました。ヘビーブレーキングサラゴサ橋はバック我々は特定の「ラップ」を開始したコーナー床屋に私たちをもたらし直角です。

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しかし、我々はアルカニスであり、そして引き起こした小さなボトルネック、または我々はthink-隣人を望んでいた悪い気分を持っています。 Motorlandスポーツコンプレックスはまた別の話です. 写真撮影の第二部のためのより快適な、より安全、よりモダンでルノーのベスト3「爆弾」をテストします。昨日と今日:GuadalopeとMotorland。

1093ドフィネ

アルカニスで爆発でした3フランスの「爆弾」のうち、これが私の心に来た最大の衝撃波でした。 1093ドフィネGORDINI以上のものです -version Export- 「脂肪」キャブレターといくつかの余分な馬. 処理自体はビヤンクールは根本的に同じ地域となりますで、逆説的に、行動、パフォーマンスと最終的にスペイン語-Dauphine、オンディーヌと実績のある家族Gordini-を彷彿とさせる駆動を変更するワークショップで行われます12。

ルノーGORDINI

アンドレス・ルイズ彼のコメントでそれを言います: 「一つは、それを適切にドフィネ」. 彼が実行され、ブレーキと、彼らは一瞬の「dauphinistas」スペイン語を望んでいた場合は、その神経を持っているだけでなく、驚くべき事はということです あなたは、あなたが望むどのように、好きな場所にそれを取ることができます. これは、過度のボックス – で跡形もなく、ステアリングホイールの命令に従う、ステアリングが十分に直接的で、ホイールを配管し、なだらかな高貴であると、意図がドライバや他により探求されていない限り、露骨に「desmelenao」を行きますお尻はあなたのサイトにあります。 「車の未亡人していますか?ハ!フロントラゲッジコンパートメントに土嚢を置きますか?ハハ!重量は、常に、すべての状況で、敵であり、それはエットーレ・ブガッティ言いました。

ブリッジにしっかりダンパー、切断ばね、厚い安定剤-12 MM-と補強材は、インテリジェントな限り魔法レシピました。 だから、大部分は、内側になって作られたターンとサポートの間に外部の輪を取った正の秋よりも、他の理由ではなかった大いに批判防衛、のその「活気」を緩和しました。もちろん、 オーバーステア傾向は、ピサを持続し、より良いです. リアエンジンが車軸と狭いタイヤの後ろに掛けに対してそうであるように…物理学の法則は、上訴の対象とし、最高の状態で、予測及び影響を低減しようとすることができません。

1093競争のために生まれました ブルーフランスと特性と組み合わせる白上の2つの第1の青色、このような「汚い」、その後、白の縦縞:それはだけでなく、補助照明や装飾が施され、その後、スポーツルノーを識別する示しR8、12と連続の。フランソワ・ランドン、Régie競争のヘッドによって要求され、他の国際レースの中でモンテカルロで4CV 1063受賞者、受賞者とル・マン24時間レースを、取り替えるようになりました。 Autobleuが複数の改善が適用ドフィネGORDINIを検討し、洗練されたフランスのコーチと共同で社内エンジニアフェルナンピカード、。

「G」、シリンダヘッドカバーに刻まれたシリンダヘッド、特殊Corty基板の存在「起毛」は後ろ、窒化は、より大きな直径及び二重バネそれぞれ、高圧縮ピストン、クランクシャフトバランス弁クロスカム、

より大きな直径の分布スプロケット一のソレックスキャブレター32デュアルフィルタ本体Tecalamit空気及び特別Autobleuのために設計された排気マニホールドと吸気。 5,600 rpmで55馬力、33.5から5000を開発エンジン:図中

ナイフの下に行く前に。

ルノーGORDINI

そして、あなたは気づきます! ドーフィンは、あなたが法的な限界を超える快適に撮影することができ、俊敏性と遊び心の観光になりました そしてMotorlandのゴーカート回路などのノスリで素晴らしい時間をお楽しみください。だけではなくできますが、流れるジュースを取得するために別の後に関係を急ぐ奨励しています。 4つのシリアル関係を変更するだけでは十分とのこつを得ることは容易です。 住所、なめらかな、と我々は非常に厚いスポーツステアリングホイールと、示されています。そして席は、静かな兄弟のものと同様に、その優れた保持、それらを期待しないでください…

自身-the番号が塗装されシミュレートし、補足cuentavueltasの手が左に置かについて毎時180キロに楽観的なスピードメーターをも卒業しています. 銅となっている全体的なバランスを締めくくりは、ミニクーパーとBMW 700、また、製造の彼のわずか2年の間に研ぎ澄まされたブレーキシステム、に対してフィアット850アバルトを残していました。彼は新しいフィンの前に艤装始まり、1963年10月以来のドラム、すべての4つの車輪の上のディスク。

ブルゴスの兄弟が最初のバッチに属します。

R8 GORDINI

3最高の知られている時に希望とされるの 彼は、私たちが見てきた以上まで、私たちの頭を持ってきて突破しました. 年以上はアルカニスで、アンヘル・マルティネスに数ヶ月前にフランスの専門家コロンボのワークショップで始まったと結論付けたその「第2」の復元を拡張しました。スペインでは、1967年に到着し、1969年から手にし、深刻な変革を体験して手から渡すために彼を導いたのキャリアを開始しました: 1,296 ccのエンジンにアップロードし、フィンを広げる、サスペンション、安全ケージを下げます ジャックのサポートと他の操作を軽減多かれ少なかれマニュアルcaseras-の準備にリンクされている「それを自分で行います」。

ルノーGORDINI

なかでも、彼はエミリオ・ロドリゲスZapicoが彼と一緒にいくつかの集会に参加したリコール:彼は資格、例えば、 第3時間モンジュイック (1969)とラリーIホセ・レオン・デ・カランサ(カディス、1970年)を受賞しました。 その後90年代、ハイメSornosa「Correcaminos」で開催された、彼女はいくつかの予定歴史的なスペインのチャンピオンシップで走りました。

すでに21世紀には、最初の救助者、ジェロニモ・ビダル、競争の中でその波乱に富んだ人生に結果を見つけました。 8グラム1300は、文字通りいくつかのキツネとしました。 酸化物、あちこちのパッチなので、上の階にはタールの厚い層、無オリジナルパーツ、その他砕かので、困難なと。彼は自分の手と芸術とそれをまっすぐに数千時間のジェロ」を投げました。

ブルゴス兄弟は数年前に彼と一緒にいたと「ジェロ」の最初の出資にもかかわらず、百パーセントされていなかった、ことがわかりました。だから、クレーンやフランス、直接コロンボのワークショップ。完全に特に複数のボディ補強GORDINI、このモデルの基本的な側面-inあり剥奪とシェルが見直されています。支柱のジョイント、ホイールアーチ、安定剤及びステアリングボックス、バー、低エンジンをサポートしていますが…いくつかあります。すべてのクリーンアップ、アルカニスへ送還、インストールおよび試運転は非常に若い後輩エンジェル・マルティネスコーディネートしました。

「ほら!」: 復活が実現されます。 再び8グラム「renaulistas」とサロンAmédéeGORDINIレースとRégieの羨望は、マーケティングの策略として考案されました。もちろん、最初の比較では、スペインR8 TSで自然に発生するが、両方はルノーとその周りのパスでない限り、単一ブランドのドリンクは、出身国、もう少しで作成されました。もちろん、彼らは技術的な概念を共有しますが、詳細は深遠な違いです。

エンジン1300半球状の頭部, 寛大にオイルクーラとすべてと、二つの水平ウェーバーによって供給されます。 5人の関係のボックス、デュアルリアショックアブソーバーアルパインA110として提供され、フレームのキーポイントで補強材を前記、すべてのそのより小さな細部は、他車の8グラムを作ります。 、安定した、陽気で運転しやすく、非常に楽しいです。 でも、いくつかの強力な911と、特定の状況や追い風の下でtenérselas、十分に硬いです。

ルノーGORDINI

私は1093と8グラムしか掛けR8 TS、間スペインドフィネドフィネの品種間で同じ差異を発見しました。私はアンドリューのように一瞬の「simquistas」のかんしゃくを理解します。一般的に「ochoteesista」へ。 それはバランスが取れています -the補助燃料タンクフロントトランクヘルプ – で25リットル。 ハードプッシュ 千メートル-in、例えば、ミニクーパーSは、NSU TTと私たちのシート1430「を侮辱しましたPotenciado’- そしてほとんど毎時180キロに到達することができます。 そして、すべてこれはあまり大騒ぎせずに:それは、後部を与えるために彼らの先天性querenciaを犠牲にすることなく、離れて細かい実行されなければならないとして、減速します それは非常に機敏でノスリパスに有効です。 ああ、羨望は白癬ましたか!

R12 GORDINI

ピレネー山脈、R12 GORDINI、しかし、半々のこの側面を8G誘発プラトニックな愛とは異なり。 ここでは、ほとんど知られていないとさえあまり魅力的なモデルでした。 「FU」の出現は、私たちは民族主義旗を飛ぶ行われ、スペインはスポーツアリーナで「seatista」となりました。正直、フランスでもない彼は、その前任者の成功を達成しました。関係なく、あなたのスポーツのスキルの、敵は家にしてやっと離陸彼の飛行ルノー5をカットします。それでも、それは我々が以前から言っていることでした。 威勢のドライバーのために「それがあるべきとして」1 R12 あるいは単にレースR12はR8と同じ操作を行うために無駄な労力で、工場自体によって行われました。

ルノーGORDINI

1093年と8グラムのように、彼はまた、これまであまり良く大シリーズセダンのベースから始まりました。しかし、違いは、サロンのようなものでした。 R12は5人、良いブーツと…前輪駆動に対応することができ、広い以上4メートルの乗客でした。 千キロの障壁に近づいた偉大なブルジョワ家族の車。すなわち、粘土の足とゾウ。

これとはまだ社会AmédéeGORDINIルノーの深さの作業を行い、そのproboscidioに合わせて踊ることができました。 重要な部分は、もちろん、エンジンでしょう。イタリア・フランスのエンジニアが1600 TS R16を選んだ、彼はここにある洗練された2ウェーバー45倍を、承認し、6250 rpmのSAEで125馬力の性能が出てくることができました。比較データとして、FASA-R12 TS 1.400-の最高は70馬力を開発しました。プロセスのgordinización “の残りの部分は強化クラッチ、ブレーキ、5.5インチディスクの喉-delante-換気のホイール、下のサスペンションを取り付けるに注力し、可能な限り軽量化。そして、ほとんどのようなカップ回路、Régieに宛てたとスポーツシートやロールケージとそれらを供給。実行する準備ができました。

それらの一つは、アンヘル・マルティネスです。 aletinesは彼らに外典の標準を持ってきて、規制の一般的なセットを作る以外のものに触れていません。別に撤退したかったしていないステッカー、青の特徴フランスの白のストライプから、標準としてタルガホイールやフォグランプは「レース」タッチを与えます。 密室で、彼らはR8に似てケージと3本スポークステアリングホイールの注目太いチューブを、描きます。 残りは、追加の水と油温用relojitos及び毎時200キロマーキング達する速度計と、モンドのR12およびlirondoあります。

ルノーGORDINI

そして、実際には、これらの時計の通常の楽観主義で、彼に非常に近いが、その数字に到達するために針に歩いてしなければならない、ということです。 公式には、最高速度は毎時185キロです。 R12Gが鳴り、真実行されるため。 フロントアクスル上のベンチレーテッドブレーキは、距離や形状のワーク奇跡を停止します。 しかし、彼の2人の最古の親戚とは異なり、それはノスリセクションを行っておりません。彼らはコーナーできれいに取得しないように彼の「頑固さ」を引き出します。フロントエンド・ゲイン隆起し、常に、大量転送で遊んで、つまり、攻撃をリードし、それのバランスをとり、適切なタイミングでそれをスローする必要があります。ステアリングホイールの操作より強く、重いです。

幸いなことに、 懸濁液はかなりしっかりテーブル作り、 安定したと私は演繹的に考えられていたよりも少ない不器用。これは、ことを示してい マニコースのような高速な回路は、その生息地です。 しかし、集会、でも経験とダイヤモンドのマークの下に生まれたジーン・ラグノッティのような専門家の手の中に、モンテカルロ・ラリーで唯一の公式R12G参加で第十五分の一を渡すことができました。

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