BMW 225xe viser sin beste side i byen, hvor den opererer med stor letthet, plass og økologi. Forbruk utenfor det viser mot dem.

den Active Tourer BMW 2-serie 225xe Det er en hybrid plug and urban minivan. Det er bemerkelsesverdig at enkelt plug-in hybrid varebil det nå i vårt marked er BMW. Ikke en negativ, snarere tvert imot, som verden beveger seg og ikke å gå mot disse tingene og mer når huset fortsetter å tilby sitt vanlige utvalg, men det er fortsatt overraskende at det er den eneste ikke og at enten BMW sport, men fordi vanligste merkene i minivan produktet er ikke lenger tilgjengelig en plug-range og rett og slett hybrid. Faktum er at BMW er foran alle med den nye 225 Xe, en plug-in hybrid og firehjulsdrift. Hybridisering av dette Serie 2 Active Tourer Dette oppnås ved å kombinere en tre-sylindret bensinmotor med en elektrisk motor plassert i det bakre. Det er ingen mekanisk forbindelse mellom dem, i stil med hva som gjør Peugeot med sin RXH og Volvo med V60, slik at større vanskeligheter av utviklingen i denne modellen er å koordinere arbeidet med de to mekanikere som kan arbeide selvstendig (trekkraft eller fremdrift) eller sammen (4×4). Til dette legger en batteri funksjon ytre belastning, der visse kjørelengde til null utslipp og sikrer at, som vi skal se i testen, er det mest interessante med denne 225 Xe. Vi prøver å forstå denne bilen, som ikke er lett.

Den kombinerer en bensinmotor tresylindret turboladet 136 hester med en elektrisk “stor” 65 kW oppnå en samlet produksjon på 224 hester. I motsetning til hva som skjer i de fleste hybrider, er det en elektrisk motor festet til den termiske selve stasjonen. Hva gjør bly er en dynamo starter, samt energigjenvinning og starte forbrenningsmotor i visse situasjoner trenger dreiemoment ved full gass fra stillestående, for eksempel, kan du legge opp til 15,3 mkg til systemet under kort. Den har en Litiumion-batteri som, foruten å arbeide for hybridsystemet, gjør det helelektriske teoretisk autonomi på nesten 30 km, som opprinnelig indikerte bilen selv. Dette autonomi oppnås med en ladetid 3 timer i en konvensjonell plugg.

Det hybride system har den BMW 225Xe tre driftsmoduser sjåføren bestemmer seg for å blåse knappen. Som standard det setter Auto e-Drive, der bilen vil gå opp til 80 km / t på elektrisk modus til batteri oppbrukt, derfra den elektriske drift vil avhenge ledning, som i en konvensjonell hybrid. Mode Max eDrive 2-serien blir en ren elektrisk, med en begrenset toppfart til 125 km / t. måten Lagre Battery Vi kan la bilen i hybridmodus samtidig beholde batterilading, for å bruke elektrisk rekkevidde når det passer oss. I denne modus hvis batteriet er under 50 prosent, blir det satt til automatisk å lades ved hjelp av kraften utvinning og varmemaskinen. Til dette legges Sport, Comfort og Eco Pro vanlig, som prioriterer kjørestil. I Eco Pro også aktiverer kjøring seiling, derved å forlate bilen i nøytral med avslått motor til forsiktig løftes av gass.

På en Series 2 Active Tourer vanlig fysisk endringer i forhold til plasseringen av batteriet, som er under baksetene. så benken er fast og høyden er redusert med 4 cm, noe som ikke involverer store problemet siden han forlot 93 cm til taket er mer enn nok. Stammen mister 30 liter, men viktig er ikke avgjørende. men bensintanken passerer fra 51-36 liter.

drift Det er spektakulært i elektrisk modus. Det er som å kjøre en elektrisk i3; fine, rolige, miljøvennlig, med den dynamiske kvaliteten på en hel BMW og plassen til en Active Tourer. Med denne finish og detaljer M Sport se det for vanskelig for orienteringen av bilen, men forsvarer dynamisk veldig godt. Uten M-pakken lagret 3,246 euro, får vi komfort og stabilitet fortsetter å levere kvalitet. Autonomi med batteriet ladet rumpe vanligvis rundt i byen 15- 20 kilometer, avhengig av vår kjøring. Personlig kunne jeg ikke gjøre mer enn 17 km i alle testene jeg gjorde, all normal kjøring, uten å søke størst effektivitet. Med denne avstanden i en by som Madrid du har til overs for den daglige innsats, forutsatt at de ikke transportere levende, claro.Una etter utmattende lasten, ikke overraskende, det begynner å forbruke bensin. Hvis du gjør gjennomsnittet av de første 100 km administrere forbruk under 4 liter uten store problemer. Den fantastiske innledende effektivitet forsvinner som du øker avstanden; De er 136 hk elektrisk forsyning i en bil veier 1,759 kilo heidundrende og GTI har fordeler, så det er ingen overraskelse at du har fullført 8 liter gjennomsnittlig utgift i normal kjøring. Hvis du også dra nytte av den store kraften som har, svever utgifter. Den 225xe bruker mindre brensel enn en bensinmotor på 225 hester uhybridiserte men 2 liter over denne samme modell med 190 hk motor 220d, som bare er litt langsommere, og har en mye større innskudd hvilken dobler autonomi.

Ideelt ta i batterisparemodus (spare batteri) utenfor byen eller ringveier og bytte til Max eDrive (elektrisk). Det er en enkel operasjon som innebærer ingen latskap og hjelpe deg å bruke mindre bensin; Dette er grønnere, at ikke billig fordi elektrisitet er ikke gratis og gjøre disse 17 km i elektrisk oversatt til euro svever rundt 1 Euro, noe som er nesten det samme som du gjør i drivstoffkostnadene tar hensyn til gjennomsnittlig forbruk som vi målte i vår tekniske senter. Den elektriske funksjonen kan du få tilgang til begrensede områder av byer (Eller i enkelte europeiske byer) hvor du kan aldri komme i en bil med GTI fordelene av denne 225 Xe og det er en av sine største dyder. I tillegg være hybrid plugg er fritatt for billetten O.R.A. i Madrid, for eksempel.

Ikke se på 225xe hjulstrekk bil siden, selv om det er under 130 km / t, 4×4 er fokusert på effektivitet. Det er sant at sikkerheten er en fordel og bidrar svinger, særlig når stabilitetskontroll gripe inn, men mesteparten av tiden fungerer som trekkraft eller fremdrift. Jeg ser på ham en meget spesifikk bruk, en bil er ikke så nyttig for alle som det er med andre mekaniske, billigere og mer allsidig og krever ikke et sted å koble til. Prisen er høy, fordi det gir dyr teknologi og, for den saks skyld, BMW tilbyr store, fordi det kan. Vi kan vurdere hvorfor BMW har gjort en slik plugin hybrid sports versjon, ikke mer "rasjonell". Svaret er også funnet i andre merker: Hvorfor VW hybridizing en Golf GTI for å oppnå GTE i stedet for en billigere versjon? Det er et spørsmål om pris, fordi i dag den plug-in-teknologi er dyrt, og markedet vil være lite fornuftig å lage en bil "billig" til prisen av dyrt, så et merke som Toyota eller støpselet er hevet til sin populære hybridmodeller; økonomisk kompensere dem for øyeblikket.

Denne bilen vil være interessert hvis du gjør daglige turer på mindre enn 100 km og har et sted å plugge den i disse forholdene er veldig bra. Hvis du reiser med ham kan du finne autonomier på 300 km. BMW har klart å lage effektiv ytelse, noe forstås på en bil som 1-serie og ikke en familieorientert bil. For at du bedre 218d og 220d anbefaler.

Du kan også være interessert i:

Vil du ha en ny bil? Før setter bilen gratis

Alt elektrisk og hybrid plug: Kjøpeveiledning

PSA elektriske biler vil ha 450 km med autonomi

BMW IPerformance: Prøv plug-in hybrid BMW

BMW 330e vs VW Passat GTE: to plug-in hybrider, vendt