テスト:ポルシェ・マカンターボ、3つの世界のベスト

ポルシェ・マカンターボは、すべてに適用され、新たな種です。あなたは良い観光、スポーツや高級SUVを買うかどうかがわからない場合、あなたは彼を打つことができます。

テスト:ポルシェ・マカンターボ、3つの世界のベスト

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テスト:ポルシェ・マカンターボ、3つの世界のベスト

とともに ポルシェ・マカンターボ 私たちは、SUVのスポーツの性能と汎用性を提供する初めてと言うことができます。多くの人々の代わりに、汎用性は、あなたが体のこのタイプで探しますが、事故の際に虚偽の画像や安全性があります。 真実はポルシェMacanに完全に成功しているということです. カイエンは間違いなく、大きな車ですが、それはあまりにも大きくて重いです。この減少したバージョンの方が、バランスの取れた完全かつ満足のいくモデルが可能になります削除します。でも、彼の兄よりもはるかに良く車らしいです。これは注意shrillnessを集めずに、最も壮大な市場の一つです。 1内部絶対慰めの雰囲気であります. ヘルムステーションは、ビューのすべてのポイントから完璧です。コントロールパネルは、あなたの指先ですべてのボタンと機能を備えたセンターコンソールに一度パナメーラを開始しましたスタイルで、壮観です。ちなみに、ポルシェは他のブランドをコピーすることができ習慣は、各関数は、そのボタンが見え、よく示されていることですしています。混乱の可能性はありません。そして今日、何もせずにbacksplashesクリーン飛び散っでミニマルなデザインを提供する傾向と、それは機能が多機能ディスプレイまたは最も低い場所に隠されたボタンで見られるので、名 - 与えたものでした。

乗員室は完璧にすることはできませんと、当然のことながら、彼の兄について何かを犠牲にしてきました。明らかに、あなたは外に小さい車を作ることができず、内部の同じスペースがあります。そして、この場合には敗者は、後部座席の乗客です。あなたは、そう、彼らはモデルアプローチに少し公正ですが、大多数のための十分すぎるほどです。私が思うことは良いサイズのトランクです。

ポルシェ・マカンターボテストスポーツ施設...

あなたは愛Macanターボに落ちるとき、あなたが立ち上がったときにしかし、それはです。内部は完全に防音仕様でのみロードノイズやエンジン音が聞こえています。エンジンはまた、フィネスの驚異があるので、やるべきことがたくさんあります。これはV6の新しい世代である90°ツッフェンハウゼンにポルシェ製と 両方の問題で、このターボのように、Sバージョンは、2つのターボとスーパーチャージャーを運びます. 両方のバージョンにおける性能差は、エンジンと異なる電子的設定点でマークされています。したがって、驚異的には60馬力を通り、あります ターボは400馬力に達します. したがって、Macanターボストップウォッチに対して最初です。そして、オプション機器のタイヤの21「の直径を活用する起動制御システムの良い仕事に一部のおかげ。

もちろん、センターデフディスクで輪駆動であります ようにトルクが100%を含め、必要に応じて比例して正面を分散することができます。一般的には、後輪駆動のように動作しますが、このような常にあなたが今後のモータを動作していることを気づい開発したトルクがあります。 ステアリングホイール上のPDKパドルはまた、7つのギアと素晴らしいです. 後者は、道路上の良い消費を達成するためにいくつかの救済を開発を持っていますが、またそれはフックを披露します。モータの動力はすべてに可能性があるため。ノーマルモード走行では、電子システムは、あなたがあなたの足を持ち上げるときのように、特定の状況下で、車の航海を残す傾向があり、そしてそれは私がこの車の中ではあまり好きではない感じです。おそらく消費量を減少させ、時には楽しい少しハング曲線を取得していません。避けるために、 常にスポーツプラスモードを運ぶために最善のことをあるスポーツクロノパッケージの機能です。 このターボを運ぶ、スポーツ、エンジン、変更及び操縦懸濁液の高い硬度の両方を使用するための電子管理を変更します。すべてがエアサスペンション(1700ユーロ)、さらにこのMacanの限界を改善するリミテッドスリップリアディファレンシャル(1700ユーロ)を向上させることができます。 15センチメートルによりスポーティー運転を23センチ(道路からでもボタンを持っている)以下に身長を増大させることに加えて。

ポルシェ・マカンターボテスト...とスポーツ行動

しかし、行動と安定性と一緒に何かがあるかどうか。私たちが先に言ったように、それは良いスポーツセダンとして動作します。 以上2トンの重さと、我々は限界まで車を取ったとき、その重心はやや高いが、顕著ではありません。 運転者がステアリングホイールに努力する必要はありませんので、サイト上の車を維持します。それは戦うことがたくさんあり、非常に寛大な方法ノートを持っており、それは、特に高速コーナーでの安定性を提供します。 すべてのコントロールはちょうどあなたが運動能力を失う切断して. そして、電車や減衰の両方で変形可能な平行四辺形サスペンションは完璧です。エンジンとともに、最高の車。 回路内の他のどのようなショー制動時の車は重さということです, しかし、私はブレーキが素晴らしい頑丈な使用を保持していると言わなければなりません。誰かが信頼していない場合と、あなたは万ユーロ未満何かのために、オプションのセラミックを選択することができます。私はそれが必要ではなく、それはすでに過度に法案を増加させると信じていますが、車の基本価格は93000ユーロを超えているので、非常に高いです。我々は彼らの主な敵が家にいると言うことができますので、あなたの弟Macan Sは25000ユーロより少ないコストとほぼ同じエンジンではなく60馬力を搭載することを検討してください。

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