Utstyrer en kraftig og økonomiske mekanikk, nettopp fått en redesign som har oppdatert sitt image nok, og har også en omfattende standard utstyr. Men, off-road oppførsel er ennå ikke opp til noen flere økonomiske konkurrenter, det koster 38,150 euro.

Han har mottatt en del modifikasjoner i avsnitt som begun suspensjon oppførsel, selv om dynamikken i denne SsangYong veien ikke invitert til å bevege seg raskt så trygg. Og kroppen er for Rexton svaier når du tar kurver. Treghet føles både i svinger og bremsing.

I tillegg retningen er noe treg og formidler informasjon lite hva som skjer under hjulene. den Overdreven hjul svinger (Nesten fire) er også et hinder ved parkering. For å hjelpe med disse manøvrene, ja, det har blitt inkludert parkering avstand kontroll både foran og bak (standard i Executive-finish).

I feltet, men synes bilen rett, til tross for ikke å ha låsing senterdifferensial, som ville gjøre det mulig for andre "første skritt". Når du står overfor hindringer, må vi betale spesiell oppmerksomhet til stigbøylene, og overachievers.

Mekanisk Rexton rir kilden Mercedes, tilpasset av den sørkoreanske merkevare. Kunngjør Effekt 165 HK ved 4000 rpm og gir et dreiemoment på 34,7 mkg, når motoren roterer ved 2400 runder. Det som overrasker oss er det lite "chicha" at han kan få lav sats. Faktisk virker det som det koster deg å ta de første stegene. den samlede vekt som overstiger 2.000 kg løst merkbar. I bykjøring, har denne funksjonen tjent oss ganske opprørt. Men på den åpne veien og en gang passerte 2000 rpm og intermeshed fjerde eller femte gear, er det tilstrekkelig: kjørekomforten er tilstrekkelig.

Hva vi likte det meste av denne motoren er glatthet innhold forbruk. I henhold til den integrerte datamaskinen, bruker vi mellom 9 og 10 liter til 100 / time. Dette tallet virker ikke urimelig, fordi du må huske på at dette er en liters propell 2,7 som drar, ingenting mer og ingenting mindre enn et kjøretøy over to tonn (2.088 kg).

Ifølge data fra vår tekniske Center, SsangYong Rexton akselererer fra 0 til 100 km / t på 12 sekunder. På motsatt side, bremse: det beste vi har oppnådd har vært på 88 turer meter, sirkulerer fra 140 km / t.
SUVer er i økende grad å ta vare på sitt image i utlandet. For noen måneder siden dukket den vakre Mitsubishi L200. Hva synes du om dette Rexton? Minne deg om andres bil? I en 4×4, gjør det noe bilde eller ytelse off-road? Tror på våre fora.

Han har mottatt en del modifikasjoner i avsnitt som begun suspensjon oppførsel, selv om dynamikken i denne SsangYong veien ikke invitert til å bevege seg raskt så trygg. Og kroppen er for Rexton svaier når du tar kurver. Treghet føles både i svinger og bremsing.

I tillegg retningen er noe treg og formidler informasjon lite hva som skjer under hjulene. den Overdreven hjul svinger (Nesten fire) er også et hinder ved parkering. For å hjelpe med disse manøvrene, ja, det har blitt inkludert parkering avstand kontroll både foran og bak (standard i Executive-finish).

I feltet, men synes bilen rett, til tross for ikke å ha låsing senterdifferensial, som ville gjøre det mulig for andre "første skritt". Når du står overfor hindringer, må vi betale spesiell oppmerksomhet til stigbøylene, og overachievers.

Mekanisk Rexton rir kilden Mercedes, tilpasset av den sørkoreanske merkevare. Kunngjør Effekt 165 HK ved 4000 rpm og gir et dreiemoment på 34,7 mkg, når motoren roterer ved 2400 runder. Det som overrasker oss er det lite "chicha" at han kan få lav sats. Faktisk virker det som det koster deg å ta de første stegene. den samlede vekt som overstiger 2.000 kg løst merkbar. I bykjøring, har denne funksjonen tjent oss ganske opprørt. Men på den åpne veien og en gang passerte 2000 rpm og intermeshed fjerde eller femte gear, er det tilstrekkelig: kjørekomforten er tilstrekkelig.

Hva vi likte det meste av denne motoren er glatthet innhold forbruk. I henhold til den integrerte datamaskinen, bruker vi mellom 9 og 10 liter til 100 / time. Dette tallet virker ikke urimelig, fordi du må huske på at dette er en liters propell 2,7 som drar, ingenting mer og ingenting mindre enn et kjøretøy over to tonn (2.088 kg).

Ifølge data fra vår tekniske Center, SsangYong Rexton akselererer fra 0 til 100 km / t på 12 sekunder. På motsatt side, bremse: det beste vi har oppnådd har vært på 88 turer meter, sirkulerer fra 140 km / t.
SUVer er i økende grad å ta vare på sitt image i utlandet. For noen måneder siden dukket den vakre Mitsubishi L200. Hva synes du om dette Rexton? Minne deg om andres bil? I en 4×4, gjør det noe bilde eller ytelse off-road? Tror på våre fora.