ヨーロッパのための戦略に配達、タタアリアは、ちょうど今年3番目と最後のブランドの新しいモデルをリリースしました。 7のアスペクトミニバンと座席と身体の下の地形構造または後輪駆動を非表示にします。ブランド品の大進化…ほぼ2万ユーロから

¿あなたは、三菱スペースギアを覚えています, 1台の本体ミニバンとモンテロ？それから 多かれ少なかれそれはタタアリア、本体が螺着されている地形構造フレーム框及びレールであります, この場合には、またミニバンを見て。式 それは我々の市場では非常に一般的ではありません それはアスファルトのすべてのそれらのための全輪駆動のミニバンを持っているにもかかわらず、アリアは、後半のSafariの役割を果たし続けることができたときに、SUVは、一定のレベルで7人の乗客を運ぶことができることに加えて、範囲内で以前に持っていました快適。

そのための構造に加えて、 また、サスペンションやトランスミッションは、全地形に向けた明確な方向性を持っています：のバージョンがあります。 または後輪駆動 センターデフ（連続可変配信道路及びフィールド、またはdosconectable） リアアクスルは、剛性であり、本体はsobreelevadaあります SUV市場の大半のためにも、確かに任意の永久的な四輪駆動ミニバンへの障害を克服し、して達成不可能。 これまで2トンを超えるオーダーを実行しているのように前方のオフロードが直面している彼のハンディキャップは、重量になります.

だから、最高のセールストークはアリアです 一度にファミリーカーフィールドとして達成することができますコミットメント, それが視界に逃げることができる多くの詳細を明確にするために行くべきです。我々はすでに、この記事のイントロで紹介しています： この車は、製品の品質、機器のオプションもドライビングダイナミクスの進化があることが明らかです。それは不安をリードしていない車です, それでも、それはあまりにも遠くヨーロッパの標準からのまま。改善は単純すぎるままで、いくつかのギャップ調整を有することを特徴とする内空力やメカニカルノイズそれほど高いと、体内の他の車は、振動も、彼らは非常に耐久性することができ、あまりにも目立ちおよび内装品ではありません。

後輪駆動バージョンは約20,000ユーロです. それは理論的には、7議席役に立つと大きな内部容量を持ち、長さ約4.8メートルを測定します。 そのセグメントでの紙の上に、最も安いオプション. インテリアを変調するために、タタは使用しています セクションの3行目の後部座席、及び不斉中心行を折り畳む40/60長手方向に移動し、積載面を達成するために折り畳むことができます フラット （2人の乗客と1777リットルまで）。しかし、中に両方、席はかなり固体見て、関節がはるかに精巧なダチア・ロッジー、例えば、よります 長椅子の大きさ自体は、内部空間の適切な使用を防止します, 、一方では、3行目に若い年齢の人々だけがあるので、（そこに後から2行目の大半とは、最前列の座席の下にあなたの足にフィットしていないが、少し足元がある）とフォーカスを持っています私は便利過度に長いベンチ。

そのため、 彼らはわずかに小さいですが、私は大きさと内部空間との間の関係は、フリーモントフィアットやChevvroletオーランド、最も競争力のある価格オプションの2として、より良い車だと思います. そして、最大積載量のために、また、私はより多くの可能性へを参照してください 雙龍・ロディウス、はるかに大きいだけでなく、価格と洗練間のより良い関係を持ちます. AWDバージョンについては、から ほとんど24000ユーロは、パフォーマンスや内部容量のいずれかで違いはありません, 機器やホイールけれども。電動折りたたみ式外部ミラー、リアビューカメラ、気候制御、レインセンサや照明、ブラウザ、Bluetoothと合金ホイールを次のように区別（および一部など幅広い価格との差を正当化する）の要素があります。

他のタタを主導しました、 アリアは投げてもいい撮影に驚きました. 堅牢ピサ、ウェル濾過した懸濁液を、方向が十分に設定され、貧弱なアスファルト道路で分解されていません. さらに 体を動かすことなく、十分に減速します （あまりにも多くのハードワークを我慢することはできません）とモータ 2.2 DICOR 150馬力, かなりタイトな5人の関係の変化に伴います、 それは静かな乗り心地にうまく動作します, それは彼の笛のターボチャージャーと吸引音を悩まが加速したとき。

コックピットが持っています ボディデザインよりもはるかに現代が許容できるトッピングされ. ステアリングホイールの深調整の欠如は、駆動位置は問題ないと思いますが、ペダルはあまりにも開発されています。あまりにも多くのダッシュボードやセンターコンソールの穴が、屋根がすべてのそれらに対応する減衰蓋で、異なるサイズの記憶領域の多くが付いているセンターコンソールタイプザフィーラを持っています。

タタ これは、最初のエントリを支払うことなく、10年まで3年間の保証を提供していますか、最大100,000キロ、資金調達条件, 月額253.08と303.57ユーロ間のクォータを持ちます。販売目標は、スペインの世界300台通年で、そのすべての製品の中で、千台の年間です。

エンジンとトランスミッション
エンジン	ライン4気筒
シリンダー容量と寸法	2179立方センチメートル – 85 X 96ミリメートル
配布	ダブルオーバーヘッドカムシャフト、気筒あたり4つのバルブ
給餌	ディーゼル直接噴射コモンレール、VGTと熱交換器
圧縮	16：1
最大電力	4,000 rpmでEEC 150馬力
最大トルク	1500-3000 rpmの間の32.6 MKGのEEC
トランスミッション	4×2の、後輪駆動と接続可能なフロントアクスル4×4
クラッチ	ドライ単一のディスク。 5人の関係の手動変更
シャーシとBODY
構造	ネジ本体とフレームスタイルズとレール
SUSP。鉛	春とダンパーとの二重重畳三角形、
SUSP。リア	春とダンパーとのリジッドアクスル
フロントブレーキ	ベンチレーテッドディスク302ミリメートル
リアブレーキ	206ミリメートルディスク
アドレス	油圧のラック
タイヤ	4×2の：235/70 R16 / 4×4：235 / 65R17
係数Cxを	N.D.
Largoxanchoxalto	478 X 210（ミラー）X 178センチメートル
バトルとルート	155分の158と285センチメートル
計量	4×2の：2120キロ/ 4×4：2305キロ
預金をとかします。	4×2の：50リットル/ 4×4の：58リットル
トランク	7 PL：214 DM3 / 5場所：587 DM3 / 2P：1.777 DM3
OFFICIAL RETURNS
マックス。	毎時170キロ（自己制限）
ACEL。毎時0〜100キロ	13,7秒
平均消費量	7.2リットル/ 100キロ
CO2	190グラム/キロ