太字Resultón、不遜な。オペルは、その方法では、ミニ年前に開かれた都市コードを目指しています。最も実用的な都市自動車市場を期待しない：新しいオペルアダムはすでに歩行フィギュアと、上記のすべて、衣服です。現金¿？モデルの市民ギミックと…

見ました、 通りはすぐにほとんどのゲートウェイとなっているようです. 有名な間違いなく疲れて、鎮痛剤および実用的には新会社のイメージと一致していませんが。カルト側面は、サポートされる新しい形態、ならびに販売になります。それ以来ということです 2001年に禁止ミニスタイルと都会のカスタマイズを開設, 多くは継続する自動車業界のトレンドに選択しました。また、のようなレトロな概念を回復 フィアット500;最も成長したとして前衛的に賭けて他人 アウディA1とシトロエンDS3;そして、誰もが求めています プレミアムインスピレーション.

この都市のファッションの「ファッション」の結果は、増加してきました 市民登録で30％…と、これらの小さなで110％ そしてより多くの排他的な提案。今日到着する最後は、カタログオペルブランドが活況を呈しと記章とMOKKAは車resultonesにその専門知識を実証した場合ということは、今、さらに一歩約束しています。機能部をカバーし 「ミニボリューム」Agilaで、長さ4メートルの下で、また多価オペルコルサと, 今回も不可解なほど浮気アダムと画像と楽しい向けたブランド「プル」を遊んで検討しました。

コルサを越えて

カスタマイズの宇宙全体に伴われ、あなたも車体、タイヤ、屋根、ダッシュボード、シートを身に着けて、あなた自身のオペルアダムを作成することができます… 最大61,000の異なる組み合わせがあります。. だから、別に味、あなたは常に見つけるかについてお話しましょう。そしてそこに、ここでも、異なる面。

手始めに、 アダム・オペルは派手でカラフルなほか、美しく仕上がっているという内部を有します;それはほとんどのライバルが、優れたオペル・コルサを超えていないだけだから。ここでは、保険料をにおいがします。

オペルはまた、唯一のメーカーであることの自慢します ドイツで開発・製造し、車セグメント. 私たちは、それは意味があるとは思わないが、我々は調整やフィニアルが高いカテゴリーであることがわかります。 コントロールアストラとインシグニアで見られます ライバルの間でパッド入りのアッパーダッシュボード、さらには近代的なオプションのマルチメディアシステム7インチのタッチスクリーン（310€）、珍しい今日と組み合わせます。規制、十分なボイド、快適な座席と非常に自然なドライビングポジショングッド（車がより感じて、例えば、小型化されたフィアット500）非常に魅力的なフロントロウを完了します。しかし、そこにそれがあります。

そのライバルと同様に、 オペルアダムは4人乗りです…しかし、ただ、公正な。それにもかかわらず、だから、彼ら 3.70メートル長いです 以下に使用可能な、それは背中と脚の高さにより、 フィアット500、ヒュンダイ・i10またはVWアップ！、 モデル最大15センチメートル短いです。スペースが優先順位ではなかったことを示しているもう一つの顔、またトランクこと、 180リットル ロード 唯一の標準キットantipinchazosを持つにもかかわらず、, これは、最も可能セグメントである：購入…そして、それはそれです。別の典型的なプレミアムの香り。ただ、ミニまたはアウディA1をお願いします。

古臭いです

タッチ嵐通りは、オペルは素晴らしいドライビングダイナミクスを約束しました。エンジンは、最初のを見て、それが表示されていない。もう一度、他のすべてを押し上げるブランドの負担を。現時点では、唯一の3機械的、およびすでに古いがあります。高度ツインシリンダー純正TWINAIRターボ及び500、又は1リットルの3気筒VWまたは1.2過A1限り小さくもありません。 ここだけの単純な大気のこれまで. 廃棄された弱い70馬力1.2、 私は両方の1.4、87と100馬力をテスト. ほとんど€700は、それらを分離…と、より多くの1ユーロを費やしてお勧めしません：私はより良いカスタマイズ、それを投資します。

そして、実際には、両方のエンジンは同じことを実行しますが、100HP（より多くのマーケティングとの数字）が0.2リットル/ 100キロを費やしているので、私はそれが補償しないと思います。 ターボと直接注入、低気筒と6-関係保留とオペル発表しました, この1.4を除き、任意のセクションに優れていません それが送達されると滑らかさ. その顔には、それは町に、はいはい、それは合理的な強化しました。 いいえ振動は、すべてのエスカレーションがあり、良いストップ/スタートを持っていません あなたが継続的に4番目と5番目に移動します、珍しい今日：開発と（VWアップに調整した場合は、10％まで）短い伝送では、通りの間に変更を忘れさせます。

適切な可視および回転のための迅速なセットアップ、懸濁液は、例えば、吸収を提供していないが、都市有効としてオペルアダムを確認（フィアットの模倣で、ステアリングの市が指でほとんど移動しなければなりません） VWアップ！または御井着席。常にフォードのKaなどのような不快なものではないが、その短いバネ – ダンパーアセンブリによって、これらの都市は、オペルアダムは、特に罰金またはポットホール、またはスピードバンプの上に感じることはありませんコミット。そこには、離れたプレミアム製品から移動します。

他の側は、道路上で、そのため、世界のターンを上げ費用（彼の政権は以前のようにストレッチしなければならない）と少ない熟練したアダム・オペル、につながり、 ライバルよりも終わり、ほぼ1リットル/ 100キロ以上を費やし 同じペースで移動します。

オペルは、圧力をかけます

そして、その、私たちはMOKKAでも、以前に見たように、 オペルは、再びタイヤの非常に高い圧力に頼ります （2.6バーフロントとバックエコモードでは3.2までも非常にアンバランス）の消費を下げるために探して…と、すべてが戻って保持し、それよりアンダーステア​​を作るより良い、語りました。それは、簡単かつ安全です。

実際には、 第一印象は、道路オペルアダムは非常に固体車で私を残し. （ガンマIIプラットフォーム上で作成 トリミングされた戦いとコルサ）だから広いトラックミニなど（他のライバルより7センチメートルまで）、オペルアダムは離れて高速道路、例えば、フィアット500に大きな矛盾から、最大の自動車をポイズ。より多くのプレミアムを足音。

技術的には簡単で、 アダム・オペルは、いくつかの基本的なドラムの後ろに取り付けられたが、うまく停止します. しかし、私たちは打ちましたし、我々は再びアダムオペルの別の側面をチェックするためのサポートに立ちました。高速のカーブでは、あなたがレーシングライン上で継続的に維持する「メーター」方向に強制している圧縮を開始しました。したがって、ほとんどのジャンプあなたはしっかり不規則で、上記のすべてのカーブとの間に感じたまま同じ答えを落ちます： フロントは、連続的なステアリングの修正で大量に働かさ 一方、（最初の段階における急速すぎるは、次に簡単に必要な回転の程度を見つけられない運びます） リアの剛性は、単独で行くように見えます, したがって連続「踊りの体を引き起こして。

オペルアダムのこの非常に活気のある、少し中立的行動の多くは彼の不正れます オプションの55分の215 R17のタイヤは、より直接的なステアリングとスポーツのシャーシに、常に、測定します, 下げ、より強固なサスペンション。私は、このような光と、このアダム・オペルのような短い都市部の戦いではなく、余分なスポーティでその安定性に少ないことを意味することを考えます. お勧めしません…もお勧めの圧力に従ってください。私は、標準のセグメント（2.2 / 2.2バール）にダウンロードした後、背中、したがって、より正確なフロントをバウンスせずに補償し、より進歩的なアダムオペルを探してみてください。

その設備の整った、私にアダム・オペルを残し異なる面があり、すぐ隣フィアット500、シトロエンDS3最大またはVWアップの最も高級バージョンに、他の都市よりも高い価格が付属しています！あなたがプレミアムに近づく場合によって…ミニではないが。