コンパクトなフォードフォーカスRS 350馬力の間で高空飛行戦闘スポーツ・レオンキュプラ300馬力2を被せ "ボクサー" パンチとアスファルト。

これらの叙事詩の衝突の場合は、1つとして、 アリ・フォアマン, 若しくは メイウェザーに対してパッキャオ, フォードフォーカスRS と 座席レオンキュプラ 直面つながります 超GTIとの王座 それぞれの更新の各インチ双方は、そのセグメント培地中の車の2つであるとスポーツマンシップの点間でsummumを表します コンパクト, 上記のステップ 神話 として VWゴルフGTI 電力レベルインチ

そして、それらのそれぞれが持っています 彼自身の人格. このように、 フォードフォーカスRS 結果 lusher、筋肉やラジカル;そのスポーツマンシップで、より外向的。その中誇張の時点で、要するに paragolpes, 側柱とリアの空力抽出…と、彼は以前の分割払いでボンネットに乗っ鰓を失ってしまったこと。彼のイメージは、これらの戦闘機に大きなパンチを連想させます。わずかな不注意な対戦相手は違いを作ると、単一の運動と床に10のカウントを聞くために彼の相手をノックすることができるように。

公演	フォードフォーカスRS 350	座席レオンキュプラ300
ACEL。毎時0〜100キロ	4.87秒	6.19秒
ACEL。 0〜1000メートル	24.45秒	25.02秒
ラウドネス毎時100キロ	69.9デシベ​​ル	67.4デシベル
ラウドネス毎時120キロ	71.6デシベル	69.5デシベル
毎時120キロから制動	52.3メートル	52.4メートル
体重計	1575キロ	1395キロ

インクルード 座席レオンキュプラ, 代わりに、 それは、より控えめと微妙です などの詳細を スポーツバンパー それはそれを誇示しないようで識別します。彼の動きで軽く、より正確なスタイリストの役割を、果たしたが、混戦の力で困難容易になり、このような精度でギャンブルには十分だろう。彼の最強のライバルを排出するまでと印象的な距離の外に取得することができます。

フォードフォーカスRSと座席レオンキュプラ：回路またはセクション

スリルする能力を考えると、Fに基づいて、落ち着いてこれら二つのサラブレッドを分析することは容易ではありませんこのような価格、設備や室内空間など合理的行為者が利用可能 特に座席とtraseras-の乗員のための トランク, 好調の両方に レオン よりコンパクトな本体を有するにもかかわらず。さらに 席はもう少し洗練されています, とともに ラウドネス下 アイドルより良いリラックスした運転状況に合う様々な硬さの懸濁液から。

しかし、彼らはあなたを楽しむ際に独自の文字が見せます 壮大な機械力, それは置きます ちょうど十年前prestacional次のレベルポルシェ911. このように、 座席レオンキュプラ それが近づい可能であることから、本当に壮大な加速と、その力強さが印象的 最初の千メートルを移動する25秒 少数elect-にのみ利用可能なもの。しかし、前に見劣り フォーカスRS, その それは本物のミサイルのように加速し、第一キロを完了させるために、ほぼ秒で彼のライバルをリード. それは本当に壊滅的な！これは、二つの重要な要素なしには不可能であろう。 電子駆動補助, それは合理的な条件に電源を運び、そして 四輪駆動, これは地上に送信するのに役立ちます これらの残忍な350馬力と「飼い慣らす」獣, それはそれほど厳しくなって、前の世代よりもファンの多い数によりアクセスはそれを求めて直面しました フロントディファレンシャルロック.

消費	フォードフォーカスRS 350	座席レオンキュプラ300
消費都市	10.4リットル/ 100キロ	8.3リットル/ 100キロ
消費ハイウェイ	8,1リットル/ 100キロ	6.8リットル/ 100キロ
平均消費量	9.2リットル/ 100キロ	7.6リットル/ 100キロ

さて、のホイールの後ろに座って フォードフォーカスRS スポーツ走行で達成専門家であり. それにもかかわらず、 座席レオンクプラよりはより厳しいです、 それが自発的に運転者による大量生産転送、または誤っていくつかの小さな導通不良をより機敏で応答示されているように。だから、それはサポートの急激な変化が発生した場合にスライドし、コーナーの出口でオーバーステアとfeintingし、サポートするために、ブレーキングで移動するより簡単に示し、それはときに、コントロールを維持するために、ガスで着実に手とのバランスが必要ですあなたは計測ラップに時刻を設定しようとしています。また、 フォードフォーカスRSは、最終的な効果を隠し： ドリフトモード モードセレクタは、その駆動します 彼は、後輪駆動の「デファクト」となり そして原因作り直すでしょう スタンドプレースキッド ベースのモジュラー右ペダル。

彼の部分については、 座席レオンキュプラ このデモに応答 電力効率と侮辱駆動の驚くべき簡単に, でも中 二輪駆動バージョンは、我々は、テストした全輪駆動よりも安い4600ユーロ. さらに境界をプッシュし、スピードメーターのビジョンという懸念の任意のヒントなしでそれらに近づくことができる、それは我々が常に正確に、ホイールのわずかなヒントで方向を変更するポイズと楽になることをどのように信じられないほど速く私たちに教えてくれます。それは本当であることに遅い領域 シート それはあまり急速により見えるかもしれません フォード, しかし、視覚的な印象を超えない我々は我々のテスト回路で見てきたように、理由 INTA回路, その気持ちは、ストップウォッチ計測によって承認されていません。そして、ライオンは、フロント電子ディファレンシャルに優れたマッチングを取り、前進以外に強度の1つのイオタを無駄にしません。インクルード ブレーキ, 一方、彼らが通り、印象的です レオン 等しいです 印象的な停止距離RS, 彼らはありませんが、 柔らかくペダルに触れます, ポイント、おそらくあまり不要徹底的回路で使用する場合、しかし、 そのあまりのハードタッチのための日常的な使用でより快適に.

SPACE	フォードフォーカスRS 350	座席レオンキュプラ300
フロント幅	141センチメートル	142センチメートル
リア幅	142センチメートル	135センチメートル
フロントハイト	98センチメートル	100分の94センチ
リアの高さ	93センチメートル	95センチメートル
足元	71センチメートル	75センチメートル
トランク	305リットル	390リットル

座席レオンキュプラ対フォードフォーカスRS：毎日

最大励起検索不可能加速度の瞬間を忘れたか、いくつかの人里離れた山の道路で私たちの能力を探る、日常では通常、固定およびモバイルレーダーセクションと威嚇ヘリコプターに囲まれて実行され、表示されます。他の乗客との会話、快適な設備、電子走行または接続のサポートを持ちやすい私たちが車室内に到達した音のようなものを重視した日の翌日、側面の座席それは、各評価に小さいが、ちょうど一番下の行の違いを作るという利点を統合しています。それをトップに、彼の エンジン2.0 これは、やや洗練されたよりも経済的です 2.3フォーカス, 両方が、力強さと驚異的なエスカレーションを提供します。

彼の審美的な裁量もできるようになります 座席レオンキュプラ もっと見過ごさ過ごします で 毎日トラフィック または場合でも、 私たちはそんなに関心を呼んでいない好む場合は任意の路上駐車. リングの他のコーナーでは、 フォーカスRS その力と大きな排他性を重視し、より鮮明な表示画像を持っていることも非常にスポーティなコンパクトを楽しむだけでなく、選択したい人たちの喜びに完全な筋肉の文字「外向性」を示しますあなたなしで思いやりがはるかに高い価格を支払います。