すべてではない似ものの、ヒュンダイ・i20、シュコダファビアオペルコルサたり、新しい階層を確立し、座席イビサを更新敗北しようとするフィット感を得るために来ます。

それは私たちの市場での販売台数により第2のセグメントですが、ユーティリティはずっと最後のことは関係ないようですこれらのカテゴリの1つです：2015年7月から販売に更新イビサ-with、-the現在のモデルは、ポロに入ります2014年の後半にアクションが、コルサとサンデロのモデルは、昨年販売されました。これは、顧客が、おそらく心は、Excelの表や手でそれに対応する利回りので、単なるツールとして、このような車を取得し、誰のために、このような平等があることをより多くの理由を取るカテゴリになるかもしれません交通機関は、購入を決定する価格変数に落ちてしまうのは簡単です。

その後、はい、私がいることを認識します 最小限の効率性、有効性、安全性、快適性と汎用性をdesplazaseする必要があるものを超えて –そして、私は頭ダチアを通過しました– セグメントBを構成し、ここで、我々は3つの明確な例を持っているさまざまなモデルの一つ一つの間に多くの、多くの違いがあります。新人、 オペル コルサは、名誉の場所の一つを守ります 両方同時に販売中rankig シュコダファビア として ヒュンダイ・i20 展開されます 新たな戦略 自分の価値を証明するかの、少なくとも、 彼らは、「トップ10」に取得したいです、 そして、引数、実際には、事欠かない。

I20、驚き要因

私は、I20は、魂や文字なしに、これらの車のフラット “の一つであることは言語を聞きます。しかし、運転の快適さと洗練さを過大評価する人のための素晴らしいものを美徳。高い彼らの他の二つのライバル、また、完全に新しい車のように上から下へ、その設計で、おそらくあまりにもクールではないインテリア存在と、非常に精巧で車素質。 ほとんど、あるいは何が最善の競争にヒュンダイを羨望することができます reference-の良い点として、プジョー208と 存在と仕上げで, 特にコックピットはVWポロ最高の例の一つである、デザイン、色や電子ガジェットではなく、常に高品質のよりも早い回、浸水されたカテゴリインチここでは韓国のために偉大な進化、ものの 指数関数的飛躍は、ローリングをキャストしたときに感じるということです, -Evolution前の1.4エンジンとシャーシはI20のために勝っていたterreoを回復CRDi-ためにも、小さなI30のように見えることができます。

すべての機械的、機械的強度と優れた絶縁体見かけの低いタイヤ騒音ので、表示のみの効率を入れているように見える、というような高いファビアように感じるので、私は、sonorityを脱線しました 韓国ボードはまた、非常に滑らかで、非の打ちどころのない快適なクッション性を非常に低い振動レベルを楽しみました. もちろん、どちらでもなく、それは車機敏な反応であることを意図しました。まだ多少人工的な、I20の成分の方向は、あなたが一度に3台の車をトグルする能力を持っている場合は特に、私の最も好きなままです。基本的には支持と抵抗の中心点と第一四半期の間の差は、精度を駆動もはや、残るものに曲がりありませんが、若干の使用感といい感じ。

ファビア、レース

そして、多くのニュアンスがあります。 I20は、すべての快適さであればあるため、 シュコダファビアを駆動するために外観を突出すると、そのシャーシの有効性であります, スポーツサスペンションを装備した私たちのような単位の場合より。明らかに、彼らはよりしっかり感じるが、非表示のカテゴリで最高のポイントガードの1実証し、あまりにも多くの快適さを損なうことはなかったです。 208で、ミニと彼の兄弟ポロ/イビサは、我々は作ることができる、その絶妙な精度と中立性のために、彼の他の二つのライバルよりもはるかに刺激を運転中に一つの成分を認識しなければなりません 手で最高の気持ちを持ちたい人のための望ましいです – そして足が、それはまた、より多くの、より良いが遅くなります。現実には、このタイプおよびプロファイル車/クライアントの有効性の違いは…私はそれが良いか悪い機械的パフォーマンスと応答することができな限り関連yo-を見るように、少なくとも正確な外観はあまりよくないですかが、リニューアルファビア。

四つは多くはありません。 1.5のdCiクリオによって証明されます, 最高のカテゴリ消費するだけでなく、 1.6電子のHDiプジョー208 -in短いchanges-はで到着します 90馬力のターボディーゼルとの間で最良の比効率/スピード. 今日は、VWグループは、既に前述したポロエンジンにアウディA1から搭載され、他の3に「クラシック」4気筒を置き換えるに戻り、まだトレースがあり、まだ噴射ポンプにより供給されるものとは何の関係もありません彼らは、当社の過去の消費量の上位に表示されます。特に、再び平衡状態に頼るが、そのバリアが、あまり良いセーバーセグメントを分離する私たちの平均5リットルを下げる真であります 私が何か少ない省より喜び、最後に更新されコルサ1.3 CDTIで見つけることができる何かを好みます, その推進剤は、根本的な変化を遂げています。そして、あまりにも機械的振動、低応答性、低回転域では、あまりにもこだわっていないが3000回転を超え、 ファビアのハンデはちょうどマイナーな機械的な改善ではないという彼の他の二つのライバルが、あまり迅速な対応 より大きな関与と永遠にその最適なパフォーマンスゾーンをキープ。

コルサ、バランスが良いです。私はコルサ、世代への世代との大きな驚きをとった、彼は完全に説得力が終了したことがありませんでした認めます。その小さなエンジンは1.4 CRDIその最大のエンジンはあなたにも3,000と4,000 rpmの間に良好なタイプを保持すること、そしてどこチェコエンジンで何かを見つけることができないのに役立ちますと同じくらい油剤と弾性です。まあ6速でアシスト、それが唯一の第十以上ファビア以上費やし、韓国語モデルとしての喜びと応答性の両方を兼ね備えています。しかし、これらいい気持ちもそのシャーシに移していないという理由だけで行動や快適さではなく、サスペンションと、特に、管理のチューニングされています。それはファビアとして、tiralíneasではありません。または純粋な綿、I20として;またそれは、208の洗練を持っていますが、 バランスはコルサは、事実上すべてのシナリオで非常に快適で効果的な、非常に均質であります. バランス、ドア内側に、また、あなたがしています 平均よりもより広々としたインテリア 後部座席に、その下に、またI20により、ファビア未満侵入中央伝送トンネルを追加する必要があります。

まもなく

加速。 カテゴリ内の離れ秒が最速の間ではほとんどありませんが、ファビアベアリングと同じエンジンを使用して新しいポロ1.4 TDI / 90の手の中に正方形のサンデロのdCi 1.5 / 90、および最も遅いです、。

ブレーキング。 スーパーファビア。小さな機器ブレーキ（ディスクはその背面オプションです）で、それは最高の媒染剤ペダルとの平均距離よりも優れています。

Sonority。 コルサ、180度。どのように、どのくらいはあらゆる方法で1.3 CDTIを変更しました。古いポンプインジェクターの彼のタッチとノイズにリコールtricilíndrico1.4 TDI。

オーバーテイク。 軽快I20。ボードでは、あなたのエンジンは、運動のこのタイプを補うよりも、ほとんどのパワーが、その弾力性を持っていないようです。立派な応答にも小さな1.3オペル。

消費. ファー1.5のdCiルノーから。クリオでは、4.3リットル/ 100キロ平均基準の彼らは、このカテゴリと燃料の種類です。フィエスタ1.6 TDCI、メディアのちょうど1リットルにはあま​​り良いこと。

居住と重量。 どの方法よりも多くの事項：控えめリアセンタートンネルで、ヒュンダイはより広々としています。ファビアは比較ではなく、カテゴリーの最軽量です：パーティーサンデロとさえ少ない重量を量ります。