アストラ範囲への直接注入を取り入れたにも関わらず、オペルは、その直接の競合他社のパフォーマンスと同等の効果が、このカテゴリでモデルを競合することができるプロペラを欠いていました。新しい力学の100馬力とドイツの会社は、その申し出を更新します。

一般的に、最も重要なノベルティには、特別なセキュリティ対策の面で強化されている機器の新しいアストラ範囲2000の焦点を、導入しました。このように、彼らは立って、このバージョンでは、標準装備で、サイドエアバッグ、デュアルフロントエアバッグ、プリテンショナーおよび3つのリアヘッドレスト中央-abatibleまだアクティブではない、それはVectra-を処理で事故の際に乗員保護の高度を提供します。また、基本料金に含まれてDLDは、アクティブセーフティのセクションを最適化するのに役立ちます。

したがって、我々はオプションリストに頼らなければならないだけに興味深いオプションは、エアコン、残りは不可欠として分類することはできません。これは、コンパクトオペルは非常に競争力のある価格/製品を提供することができますし、そのような厳しい市場カテゴリーで戦うために良好な状態であなたをすることができます。上記を別にして、このバージョンの最も重要な新規性は、時間オペルベクトラで解放フロントボンネット型機械式100HP直噴下にあります。
今ステップ-下は、とりわけ、ポンプを支配し、新しい電子機器であるとなり、このエンジンと日付、に利用できる82馬力の違いは、高い発泡圧力だけでなく、することができます18馬力最終的な性能の増加インタークーラーを採用。実際には、注意を引く最初の事はある程度過給エンジンのように見えるではない、電力供給に表示される顕著な均一性です。この機能は、間違いなく、ターボミッドレンジとエンジンを持っている傾向がある「怒り」をフィルタリングすることにより、著しい運転性、条件、しかし、パフォーマンスのセクションを提供し、。むしろけれども、それはエンジンの意志が吹きターボに適したレジメンを勝つために多くの費用がかかるすることの条件低回転でハエを表す回復の数字を、指摘します。その時間はライバルのものと不利な立場にあるので、これは我々の測定に見られます。逆に、応答時間だけエンジンに取り付けられた介在する加速度の数値は、値-0〜100キロ/ H-を覆うように真に鮮やか最速を提供し、4,500 RPMに延伸されます。似た何かが速度がはるかに良好であるところから始めて、追い越しの演習で起こります。実際の使用では、期待される新人は彼のために希望を満たしていることを、さあ。
道路上で経験した認識が印刷された数字を裏付けます。アストラDTIが遅く車両が追い越したちを防止する場合、高速道路上の第五中制動時にシステムは、例えば、2000回転を下回る非常によく耐えていません。我々はインスタント答えを持っている場合、これらのケースでは、かなり迅速に私達の巡航速度を回復するために、左車線を解放一度、ダウンシフトする必要があります。どうやら使用の範囲を減らすこの機能は、その結論に私たちを導くべきではありません。このマージンは、そのライバルの残りの部分に相当します。高いエンジン速度で回転するには、このメカニズムのしやすさは4500のラップに合理的なトルクとパワーの数字、他のモデルでは補償しない何かを提供し、私たちはカットしてエンジン回転数を持参することができます。そして最後に500のラップをまとめるアストラはトップ下に稼いでいる失います。