Renault a déjà avec sa grande berline Talisman dans tous les sens. Nous faisons face à des rivaux principaux, tous les modèles d’un segment formidable défraîchies dans le commerce.

Il y a longtemps la berline moyenne traditionnel trois volumes a cessé d’avoir l’importance qu’elle avait autrefois. la berline Il a été un des problèmes de format très populaire et les pratiques familiales, mais aussi dans cette catégorie également cherché en eux une certaine distinction. Mais au fil des ans, a perdu la présence dans la rue et voiture privée (voitures de société à l’extérieur), peut-être auto évolution de l’automobile, dont il est devenu le phénomène SUV dans un format propriétaire et aussi … pratique et famille. Mais berline Il a suivi son propre parcours sans déviation. Peut-être aujourd’hui est un produit client plus traditionnel, que l’on trouve dans trois volumes corps distinction sans avoir recours à une marque prestigieuse; Aussi pratique et non moins, la comportement plus dynamique naturelle. Et dans tout cela la nouvelle Renault talisman Il a beaucoup à dire.

Renault Talisman: un immense salon

La berline moyenne actuelle sont tous spectacle impressionnant. Dans Talisman, 15 centimètres plus long que le remplacement lagon, Renault a déjà aussi sa immense salon 4,85 mètres de long, une dimension quasi généralisée dans le segment. plante Renault Talisman sans être impressionne le plus grand, peut-être pour certains traits et Roues de 19 pouces cette finition Paris Initiale, Il semble rabaisser ses adversaires. Mais il est son comportement dynamique qui offre une plus grande distinction. la Renault talisman Laguna a hérité de cette adresse intégral 4Control qui a servi à définir une variante sportive GT, ce qui est strictement le cas talisman. la quatre roues directrices Il est standard dans ce luxe finition haut de gamme Paris Initiale (Et en option sur la finition Zen précédente) qui, avec d’amortissement adaptatif fonctionnement multimode, également standard, pour définir une voiture très confortable suspension, très dynamique et les réactions en bordure de route maniable en ville. Dans ce sens, 4,85 mètres Renault Talisman semblent les plus "court et léger" catégorie.

la direction 4Control de Renault Talisman Il propose différents degrés de rotation du roues arrière. Selon le mode de conduite, en haut 50, 60 ou 80 km / h à 3,5 degrés en rotation dans le sens antihoraire à l’avant, contribuer à tourner plus avec moins de tracts et, fondamentale, se sentant un moins de stress sur l’avant. A partir de ces vitesses, les roues arrière tournent à 1 degré dans la même direction, stabilisatrice la comportement la talisman dans la insertion et plus tard courbe de support.

Tout cela se traduit en théorie essentiellement shuntage moins Parking physique, la capacité de overdraw dans les petits espaces (Attention les colonnes au début); sentiment tourner plus vite dans les ronds-points et les angles de 90 degrés, et un énorme efficacité et stabilité -et le sentiment sécurité– virages, d’autant plus que nous vous demandons haute vitesse passant à la fois lent chemin, aussi vite. Et tout cela avec un suspension retour simple, Il a composé d’un axe de torsion contre les structures de leurs rivaux Multilink. Avec une amortissement vous pouvez s’endurcir avec son Mode Sport, tout cela peut être augmenté, mais il est dans son confortable mode confort où le adresse intégral Talisman transmettra plus leur avantage: Avoir une voiture très doux et confortable et énormément réactif et efficace sans jamais violer leur attitude face à une demande plus faible et rapide rotation, esquive, etc. En fait, il est si peu "agressif"Que si vous êtes doux sur votre conduite et des traces bien à l’avance, vous ne pouvez pas sentir quelque chose de différent dans le Renault talisman, ne donnent pas leurs rivaux, sauf que tout 2.4 tours de roue vous avez besoin moins un demi-mètre pour changer de direction avec ses rivaux à 2,8 tours.

Enfin, le Renault talisman aussi propose une moteur différent, cahier des charges très actuelles: dans cette étape d’alimentation équilibrée, voici le plus puissant avec 160 ch, et parvient avec le moteur de déplacement plus petit, de seulement 1,6 litres. il utilise 2 Turbos, un pour bas régime et un pour haut révolutions, qui vous permet d’annoncer des valeurs couple et puissance en ligne avec la 2 litres rivaux du moteur et Mazda6 2,2, aussi celui de double turbo. Dans tous les cas, il est un moteur avec beaucoup de caractère, mais plutôt moteur agréable dans cette talisman. Il est associé à un changement automatique de double embrayage et 6 vitesse ce qui contribue plus J’aimais, mais il laisse aussi réactiver la réponse du moteur avec une bonne gestion séquentiel des vitesses de levier. son bon économie de carburant Il va un long chemin à ne pas l’indépendance, pour son petit dépôt, jusqu’à 14 litres de plus de 200 km de moins que la capacité et l’autonomie respectivement leurs meilleurs rivaux.

Mondeo: un chauffeur de salon

Lorsque vous obtenez sur la Ford Mondeo après être descendu du Renault Talisman, vous vous demandez pourquoi une direction complète. Sauf que les manœuvres de stationnement presque son 4,9 mètres long exagération désirait, guider le Mondeo les premiers résultats de même plus direct et son sensation de direction et le soutien que vous transmettez une courbe solidité et confiance absolue. Cette Ford est un vrai géant, mais le fait demeure que conduire habituellement sans kilos de centimètres pénalisent dynamiquement. La Mondeo est une voiture avec un faire le point dynamique châssis très crédible, pour le conducteur enthousiaste pour ce direction directe se sentir bien et un fort soutien (ne manquent pas dans cette unité correspondante suspension adaptatif avec modes sport et confort), Et comment vous vous sentez que votre essieu arrière montrée réactive pour participer à la courbe sans ses roues tournent comme talisman. Mais je parle d’un autre comportement.

Avec des sentiments frais Renault talisman, la gué Mondeo Il était la voiture que j’ai choisi de tirer ci-dessous piste INTA, où vous pourrez découvrir ce qui est au-delà sous une conduite résolument rapide. Et le Mondeo Il est un produit très souhaitable, gué, dans lequel vous vous sentez à l’aise et assurance entre les courbes dans une voiture avec une telle dynamique que vous le point de décision dit. Mais c’est la même gué Mondeo qui vous conduit à découvrir la talent la Renault talisman.

il est très simple suivre le rythme Mondeo avec lui talisman, mais compliqué et exigeant en arrière. Il arrive un moment dans courbe lente Mondeo de ne pas entrer son extrémité avant ne supporte pas les effets et à la sous-virage, Et vous ne pouvez pas accélérer lorsque le talisman tracer plus vite entrer dans l’accélération et les feuilles. la Mondeo fait une défense qui ouvre, mais il faut certaines compétences vous déplacer dans une limite calme pour la Renault talisman. Vous avez seulement besoin de perdre un peu le rythme, vous marquerait sur une route, de croire et d’apprécier ce que bon jusqu’à ce point de non-retour est Mondeo et son grande qualité de roulement et bacheo. leur 150 ch Ils sont également très bons, où résultat approprié d’un 2 litres et la médiation ici un transmission manuelle à 6 vitesses. Tout cela vous fait sentir plus cohérente et moins la réponse que le filtrage talisman et en général très dynamique, bien que dans la performance finale finit par céder à la combinaison de ses rivaux. Dans tous les cas, gué Mondeo offres embrayage double Powershift ce qui ajoute un grand plaisir et dynamisme à votre 2.0 TDCi.

Mazda 6: une berline ingénieur

Il y a déjà quelques années portant le Mazda6 sur le marché. Et continue d’impressionner par son svelte figure et conception et si vous êtes quelqu’un qui vous engage technique, pour son poids incroyable faible et certaines caractéristiques de leur non moins Moteur diesel surprenant avec le plus faible taux de compression marché. voiture 235 kilos de moins que la Ford Mondeo vérifié par nous et par aujourd’hui "volumineux" 2,2 litres de bloc 150 CV, Il fait ses critères de performance et d’efficacité. Tout ce qui vient de son moteur c’est le plus brillant la vétéran Mazda6: son énorme poussée et le passe peu. Et son fines acoustique, en partie en raison de son taux de compression réduite, bien que pas de surprise plus à la fois contre rivaux tous ceux dernier et peut-être mieux insonorisées. En fait, la bruyance laminage de l’aérodynamique et les butées haute et bruyants faisant tourner le volant désignent une certaine négligence à cet égard. la 150 ch Mazda6 transmettre beaucoup et bon lecteur et également les bienvenus beaucoup. Il est de loin le moteur avec meilleur performance à très bas régime, le résultat de sa capacité et double turbo. la le changement est manuel et le toucher exquis. Il est comme les changements de conduite, même si cette moteur Il a tellement de moyens, il se prête à être utilisée dans longues marches et d’oublier le changement.

Même sans changement automatique qui optent en Mazda6, le groupe motopropulseur est exceptionnel et dans ce scénario que vous attendez un comportement dynamique plus sportive. Son premier contact est très bon. son adresse vous emmène à un rapide et facile guidé et son bon soutien vous vous sentez dynamique, sûr et très confortable, mais il vous manque la courbe plus précise lorsque vous commencez à rouler plus vite. ni ralentit comme vous pouvez vous attendre dans une voiture légère. Il semble que bonne dynamique Mazda Il résulte d’une faire le point très équilibré en utilisant leur faible poids et non une configuration très sportive … pourquoi vous soupirez par la puissance de son moteur et son design audacieux, non pas parce qu’elle porte atteinte du produit tel qu’il est.

Skoda Superb: salon de limousine

Il n’est pas le plus grand, mais la plus spacieux. C’est un luxe Voyage dans leur sièges arrière et la la capacité de son tronc est disque. Et maintenant, tout cela sous un conception avec lumineux. La Skoda Superb a toujours été un produit très original, une grande Volkswagen Passat que cette génération est plus proche que jamais à son dynamique et modernité. la Skoda superbe Il a sa propre personnalité, avec un cadre lâche suspension ce qui peut favoriser quelque chose de plus confort Marchant dans des circonstances particulières face à la Passat, donnant l’efficacité dynamique. Mais maintenant, avec MQB plate-forme commune, atteint aussi la Skoda superbe la suspension piloté cette belle fini Laurin & Klement. Avec cette suspension avec différents modes de travail, superbe c’est un grand affairiste. résultat très confortable, mais aussi une voiture très neutre et beaucoup facile apportant rapidement. Aucune conduite que vous prenez d’abord se sentir aussi dynamique que la Mondeo ou Mazda6, surprises et gère étapes de virage à grande vitesse sans casser autant que ces rivaux. la très bonne gestion du contrôle de la stabilité électronique et émulateur glissement limité électronique Il vous permet de prendre des photos avec plus d’intensité que vous penseriez et en particulier la transmission beaucoup de sécurité. Electronique de Mondeo (Ce qui est aussi beaucoup plus lourd) et Mazda (La plus ancienne voiture) n’intervient pas si bien dans leur dynamique. Pour couronner une produit qui se sent authentiquement Volkswagen, non pas la superbe un bon 150 hp 2.0 moteur TDI et un DSG à double embrayage 6 vitesse effective qui fournit un haut J’aimais bonne conduite avantages et faible consommation. Et avec son grand dépôt de 66 litres, vous récompense avec une longue autonomie.

Volkswagen Passat: la formule de la salle

Même avec de nombreuses similitudes entre les superbe et la Passat, Volkswagen vous transmet un plus modernité et aussi qualité perçue. la Passat Nous nous réservons le droit de ne pas partager avec la suberb Certains éléments, tels que sophistiqués boîte horloges configurables (Seul Talisman moderne dispose également d’une table configurable, mais ne fait pas partie de la carte de navigation tout comme la Passat). Il présente également quelques détails de finition mieux, que transmet généralement meilleure qualité perçue parmi ses rivaux. Dynamiquement, la Volkswagen Passat fait son équilibre un maître de consigne, par efficacité et confort qui peut rouler sur toutes les surfaces et les chemins avec lot simplicité, surtout si, comme dans cette unité avec les comptes suspension piloté et fini sport. À cet égard, Volkswagen Passat Il est une autre voiture très peu exigeante avec son chauffeur, également dans son cas par la bonne participation de l’électronique dans sa dynamique. son moteur 2.0 TDI 150 ch en combinaison avec DSG à double embrayage 6 vitesses (avec découplage mode écho, comme lui Skoda superbe) Forment un excellent ensemble. Comme dans le superbe, votre réponse est plus rapide et plus énergique que dans le Talisman et pas moins agréable. Et il fournit également un grand réservoir de 66 litres et par conséquent une plus grande autonomie.

Les chiffres comparatifs de notre Centre technique:

Renault Talisman 1.6 dCi 160 ch automatique

consommation urbaine: 6,4 l / 100 km

La consommation de la route: 5,4 l / 100 km

0-100 km / h: 9,75 s

Accélération 1000 m: s 31.5

Récupération 20-50 km / h en D: 2.4 s

Récupération 80-120 km / h en D: 7.26 s

Frenada 140-0 km / h: 72 m

Porter: 550 dm3

Espace jambes arrière: 81 cm

Poids en ordre de marche: 1,627 kg

Ford Mondeo 2.0 TDCi Manuel 150PS

consommation urbaine: 6,8 l / 100 km

La consommation de la route: 5,5 l / 100 km

0-100 km / h: 9,72 s

Accélération 1000 m: 31,3 s

Récupération 20-50 km / h en 2: 3.3 s

Récupération 80-120 km / h en 6: 15,8 s

Frenada 140-0 km / h: 70 m

Porter: 480 dm3

Espace jambes arrière: 79 cm

Poids en ordre de marche: 1,745 kg

Mazda6 2.2D Manuel 150PS

consommation urbaine: 6,2 l / 100 km

La consommation de la route: 5,4 l / 100 km

0-100 km / h: 8,58 s

Accélération 1000 m: 29,8 s

Récupération 20-50 km / h en 2: 2.7 s

Récupération 80-120 km / h en 6: 9.9 s

Frenada 140-0 km / h: 79 m

Porter: 535 dm3

Espace jambes arrière: 83 cm

Poids en ordre de marche: 1,510 kg

Skoda Superb 2.0 TDI automatique

consommation urbaine: 6,6 l / 100 km

La consommation de la route: 100 l / 5,2 km

0-100 km / h: 9,61 s

Accélération 1000 m: 32,1 s

Récupération 20-50 km / h en D: 2.2 s

Récupération 80-120 km / h en D: 7,45 s

freinage M 140-0: 71 m

Porter: 595 dm3

Espace jambes arrière: 88 cm

Poids en ordre de marche: 1,627 kg

Volkswagen Passat 2.0 TDI automatique

consommation urbaine: 6,5 l / 100 km

La consommation de la route: 5,3 l / 100 km

0-100 km / h: 9.10 s

Accélération 1000 m: 30,7 s

Récupération 20-50 km / h en D: 2.2 s

Récupération 80-120 km / h en D: 7.02 s

freinage M 140-0: 69 m

Porter: 545 dm3

Espace jambes arrière: 87 cm

Poids en ordre de marche: 1,583 kg