日産・エクストレイル力のSUV範囲の再編は、まず、キャシュカイ+ 2の及びその他の汎用性を提供し、前のX-Trailのtodocamino効果的なの精神を取って、新しい前線をカバーします。それがすべてできますか？

とともに 26センチメートル キャシュカイと大きなトランクの前に余分な体、 インクルード 日産・エクストレイル それは成功へのより多くの多彩な選択肢のためにすることができ 日産SUV。 実際には、我々は、としてそれを考慮することが間違っているではありません キャシュカイ+ 2、 それが持つ可能性を提供するよう、範囲内のその場所を取り、 内部の7席。 もちろん、必要ありませんルーフラックの床の下に隠されている2つの追加席を選ぶ場合には、100リットルが失われることに留意すべきです。こうして 日産X-TRAILの巨大なトランク 535と740リットルの間の従来の-variableは、どの位置に応じ リアベンチをスライディング– それはより控えめではなく、無視できる435〜640リットルを渡します。 A 日産キャシュカイ、 これには、常に、455立方リットル行バックスライドしていません。要するに インクルード 日産・エクストレイル その構成のいずれかで スペースとモジュールを提供, それは彼の弟の他の品質を保持しますか？

我々は他の機会に述べてきたように、 プラットフォームが使用キャシュカイと同じであり、 エンジン-ofこれまでに 1.6のdCi 130馬力– 、トランスミッション、セキュリティシステムおよび機器の多くは、そう、本当に、彼から直接採用し、 これは、以前の日産・エクストレイルとはほとんどされています。 そんなにので、 その制御は、あなたは、日産キャシュカイ大きなボードに感じます 類似した感触によって、だけでなく、ためだけでなく、 内部はほとんどそれのレプリカとほとんど顕著な変化です。 ビューバックのフィールドは、しかしながら、幾分低く、 両方のヘッドレストとCピラーは、より視認性が残ります。 この欠如は、部分的に仕上げの場合は軽減されます Tekna それが標準であるとして、テスト レーダー死角を使用してシステムを監視し、 そのインジケータライトがフロントピラーにありますが、過度の強度と輝きと見過ごされることができません。改善のためのより少ない部屋があり 前方衝突警告、 その動作は音響的に反応するように、適切なタイミングで、十分な時間と警告間違いなく私たちをもたらすませんが、なしていませんでした "過剰なセキュリティ" 他のメーカーは時々あなたは無視しても、デバイスを切断します。機器の他の要素は面白いです 周辺のチャンバ、 、駐車場の作業を促進します スマートキー 若しくは 自動駐車ブレーキ。 そして、忘れてはいけません 電気テールゲートを操作し、 また標準、これは非常に高速であることに加え、 あなたは、ステアリングコラムの横にあるボタンを押すことで開閉することができます。

ハンドルを握ります

動作に関しては、 日産・エクストレイルは、柔軟性と効率性を提供し、反応リアアクスルにキャシュカイのおかげで道をたどるしよう 必要な場合、十分要求にならない駆動に電子エイズ監修とによって案内 正確なステアリング。 、少し揺れやカーブのセクションに近づいて自信を与えているが、もちろん、 重量は、彼を傷つけると慣性といくつかのドリフトタイヤの前に現れ、これはSUVとない観光客であることを思い出させ遅くするために私たちを強制的に しかし、機能するその形でアンアポロジェティック。 2WDとAWD自動間のセレクタの位置を変更するためによればきつい屈曲部のうち加速する場合は特に、特定の状況への反応は、わずかに異なっています アスファルトの悪い付着。

2WDモードでは、我々はスロットルとあまりにも楽観的である場合、フロントエンドは、すべての利用可能なトルクに直面しなければならないと鼻が手に負えなくならないように対策を取るように横滑り防止装置を強制的に、飽和することができます。代わりに、自動モードを選択することは、事実上、このアンダーステア​​傾向のルートと方向のどのプルを根絶し、そして完全なバランスが高い中立性を維持することを完全にサポートしてあっさり加速することができます。

システムは、後輪に動力を送るとき、モータは、優れた無顕著な遅延であります 相手方に考慮しなければならないようであるが、その この変速機170 kgから約4×2のバージョンに重みを相対的に増加させ、 悪化のパフォーマンス 最高のトラクションスピードコーナリングを除いて、一般的に送信積分に関連する他の利点は、重要な内訳としてではなく、以来、常に、乾いたアスファルトの上に大きなスピードコーナリングや安定性を提供していません。我々は4×2のでテストユニットを比較した場合また、我々は数日前にドライブする機会があった、4×4のバージョンの機械的な応答は活気を失い、それがアップし、よりラップがかかりますし、約明るみに出ます 低やや弱い私たちは、高いギアや低速都市で運転するとき。

キャシュカイの前で？

また、第1と比較 日産キャシュカイ これは我々の手を通過し、エンジンに触れ、燃料を節約し、レスポンスの良い即時性を達成するために特定のプログラミング交換によってやや少ない洗練された、おそらくです両方の加速を停止すると再び加速がより急激です。同様に、変更しなければならないドライブはあまり滑らかで、かつターンシグナル茎、ハードです。またための、かなり強力な車をのようです より強固な懸濁液 特にリア、あなたが不快になりますが、また快適さの面で目立つように失敗した何かインチ

最高品質の確かに1 日産・エクストレイル 達成する能力であります 非常に低い消費、 有名とその効率の果物 エンジン1.6のdCiルノー源、 それが驚異的な成功の発展と、この場合に組み合わされています。 第一は、やや短く、一部未舗装の滑走路での障害に対処する上で、特定のライセンスを許可する、このtodocaminoを減らすの不在を提供しています。 毎時50キロ未満に起動することができます 全輪駆動位置をロックし、 センターデフロックの一種こと 前部と後部の車軸との間のパワー分布に等しいです。 しかし、純粋なハード地形ではなく、オフロードが、このタイプののようには限界があることに留意してください SUV、 ドライバーのスキルは決定的なことができます。

として 家族SUV 非常に実用的な車であることの期待を満たしているが、プラットフォームを共有するにもかかわらず、ミニバン7席やキャシュカイで見つけることができるように洗練されたタッチを提供することができません。 3列目シートは、子供に適しています そして、一緒に全輪駆動で、モデルの4×2のバージョンのダイナミズムを損なう余分な重量を追加します。