エレガンスと良い行動。これらの4つの単語と完全に簡単に日産・ティーノ2.2ディ、コンパクトミニバンの駆動方式を定義し、あなたが快適にかつ迅速に移動することができますされています。学際的なほとんど何も失望しないしないこれらの車の一つ。

私たちは、日産・ティーノがオンに依存していることに気づきます。作り、仕上げはこの車を示しているケア。長期での運転とかなり高いが、歯車を回す場合は特にそのユニークな画像は、外部と内部の両方の、絶妙なフレーム、素晴らしいことなくターボディーゼルエンジンと非常によく兼ね備え、正しい道よりも多くの作品。

日本企業は2.2ディーゼルエンジンマウントにアルメーラティーノを取るとバージョンを変更することを決定しました。具体的には、インタークーラ、アルメーラティーノ114の状態を与える110馬力、公称の電力をもたらす要素を含んでいました。我々のテストの「真実・マシン」を受け、のでもちろん、この数字は、このエンジンは強力な128馬力を認識し、単に「公式」です。

ドライブが弁護するように見えるものの操作体系がある「ではない私の膝にし​​ます。」あなたが自分のベストを尽くすしたい場合は、かなり高速を取る必要があります。 2500から明らかであるその推力を、示し始めたときに2740台のラップではなく、2000のラップまでその最大トルクを実現。この制度の下では、多くの迅速な対応を実現するためにクラッチを使用する必要があります。

ピークトルクに達した後、arreónは約4,000ターンまで続きます。そこからは、その能力を失い始めています。これは、私たちに車の外に最善を取得するために変更して多くのことを果たさなければならないという僅差の利用、いくつかの2000のラップを与えます。言うまでもなく彼らの利点、1は常にアクセルペダルの下にいくつかの強度を保持するために印象を持っています。疲労の兆候はありません。

エンジンは、ギアボックスの正確な経路が、タッチに幾分粗いと組み合わされます。最初は、非常に短い、車のコストが移動します。それはそこにある、第五、どこ最も顕著なことは1512キロで、ライバルより重いです。

その後、一度私たちは非常に信頼性の高い第三のギアを容易に車をドラッグし、困難な地域で徹底的に進め、使用する必要があり、スピードをあげました。その後、別の章に値する第四は、そこにあります。強いと良い鋼のような弾性、この行進は落ち着きを失うことなく延伸されます。ラップアップと均等にスピードアップ。お急ぎの場合は、蒸気を失うことなく、毎時160キロ以上の車を起動することができます。第五は、しかし、多少緩んでいます。それはアルメーラで提供される開発に対する八パーセントでカットされてきたが、千のラップにその超える毎時47キロは長いまま。第五に操縦することはほとんど不可能を追い越したときにそれは気づきます。第四にまで行くことが常に必要です。

この長い開発は、消費が含まれている必要がありますが、それは例外的なことです。第五は、7半リットルラウンド費やし、緊急ある場合、高速道路上の作業は、唯一の場所。ターボディーゼルでは、これは何のバーゲンではありませんが、悪くはありません。