بعيدا عن كونه خليفة التضاريس الحقيقي والحدود أو مونتيري، انتارا يستكشف شريحة جديدة لأوبل: في السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV). الإصدار 2.0 CDTI هي أيضا مواقف أكثر مقتصد كما متغير مع توربوديسيل والأكثر مجهزة للمجموعة من أجل الانتهاء من كوزمو.

أوبل انتارا، مع الإرتفاع المنخفض، وغياب الحد شيء فقط لبذل جهود كبيرة وأبعاد غير المواتية TT مخلب، ويجعل من الواضح أن trialeras لا تبحث عن المغامرات, العثور على أكثر من ذلك بكثير في سهولة على المسارات بسيطة. حتى محدودة الإطارات تعليق السفر وطريقهم صنعا جدا أن نأخذ الأمور سهلة إذا كان مسار وعر جدا والصخرية، أن التمديد توقف ستصبح ثابت وخطر ثقب هو أيضا عالية جدا. وهذا الأخير هو مشكلة لأن عجلة احتياطية هي “التكسير”.

من ناحية أخرى، زوايا الاقتراب والمغادرة وبطني سيئة للغاية, وذلك هو الارتفاع الذي يقع ميناء كمية (فقط 51 سم)، مما يجعل من أشرطة الفيديو ممارسة ينصح قليلا.

ومع ذلك، الأداء الممتاز من AWD لها ذكي, وكذلك التحكم في الجر، و، وبالأخص، ونظام التحكم النقصان، تسمح الفرح عرضية نموذجية “على الطرق الوعرة” الذي يستجيب إلى “كتاب” لسيارات الدفع الرباعي مفهوم.

وفقا لالصانع، و4X4 انتارا مثالية للاستخدام اليومي والترفيه الاستخدام. بعد أن تمر عبر أيدينا، ونضيف أيضا أن غريزة صاروخ موجه من يجعلك “سحب” أكثر بكثير من الطرق بالإسفلت أو على الطرق الزلقة (الماء أو الثلج)، أن مغامرات رفيع المستوى للمناطق الريفية.

ليسإلى	سلوك
5	الصعود / النزول	ومن المقرر أساسا إلى انخفاض أداء سيطرة ممتازة منح الموافقة على انتارا في هذا القسم. على العكس من ذلك، فإن غياب الحد ومحرك منخفضة غير موجود تقريبا الهروب نصح يصعد الحاد والطويل.
6	خنادق	على الرغم من أن السيارة لايوجد جولات تعليق جيدة، والأداء الممتاز من التحكم في الجر يجعل هذا النوع من العقبات والتغلب عليها بسهولة تامة. نعم، لديك لنرى أين نقف المكتب الدولي للمعارض لتجنب إتلاف الجبهة أو بانسيابية.
3	خطوة ريدج	المعركة الكبرى من السيارة تحدد فقيرة جدا زاوية بالكاد 17º- التخطي وتجعل هذه العقبات الناتجة حاجز كبير لأوبل. نحن بالتأكيد يمكن التغلب على بعض هذه العقبات عن طريق الجمود، ولكن دائما على حساب بشدة ضرب الجانب السفلي من السيارة مع خطر الكسر التي تنطوي مثل هذه العملية.
Destacable	سلوك الإطار انتارا غير منظم بشكل جيد ويوفر جودة تشغيل ممتازة والنبيلة ردود فعل اكثر من رائع. تحكم النسب وعلى الرغم من trialeras مغامرات تأخذ أوبل الخطأ في هذا، علينا أن ندرك أن ترفض سيطرة فعالة ويسمح لك بعض “القليل مغامرة” 4X4. نظام الجر مع عملية لا تشوبها شائبة، و”ذكية” عنترة 4X4 العروض سلامة وفعالية والجر القيادة عندما تنخفض قبضة.
للتحسين	محرك منخفضة أدناه 1700 r.p.m. استجابة المحرك سيئة للغاية. على جانب الطريق لم يلاحظ ذلك بفضل التغير في التطورات قصيرة، ولكن في مجال هو عائق. الإطار الاحتياطي مرة أخرى نحن انتقد استخدام عجلة احتياطية للطوارئ، الذي استخدم هو عيب خطير من سلامة وفعالية. سعة صندوق الأمتعة على ارتفاع منخفض لالستار cubremaletero والفضاء سرقة عجلة تحديد جذع صالحة للاستعمال نادرة وقليلة.

ومن هذا المنطلق يجب علينا أيضا أن نشير إلى أن هذا يمثل أوبل مدخل الصانع الألماني في هذا القطاع تداول يوم ناجح على نحو متزايد، وأيضا يجعل الدوس. ليس فقط السيارة تبدو جماليا, مع الأخذ بعين الاعتبار الذاتية لهذا الحكم، ولكن ضمن القطعة التي يتحرك وهو منتج متوازن حقا وممتعة، على الأقل في كوزمو 2.0 CDTI البديل تحليلها.
وبداية تحليلنا على وجه التحديد بسبب المحرك، يجب أن نعترف أن لقد ترك طعما مرا. نفسر. في حين 1،991 سم مكعب أربع أسطوانات توربوديسيل مع ه 150 حصان، ويقدم الكثير من القوة لتحريك التي تزن ما يقرب من طن عنترة، ويوضح منحنى عزم الدوران من أن نجد وسيلة لها تقريبا أي مرونة أقل من 1700 دورة في الدقيقة.
أن عدم وجود باس واضح خصوصا عندما الانطلاق أو استخدام campera معقدة، الحالات التي يكون فيها ستكون ضرورية ل”سحب” بدلا مخلب لمنع توقف المحرك. والمشكلة هي أن هذا العنصر الميكانيكية لا أبعادها بدقة، لذلك سرعان ما أعرب عن استيائه في مثل هذه المعاملة مع رائحة قوية من السخونة FERODO.
ونحن أيضا من الظلم إذا لم نعترف يبدو أن ميزة صغيرة لطيفة أقل بكثير على فتح الطريق، كما التطورات تغيير يدوي خمس سرعات المرافق محرك CDTI هي قصيرة جدا حتى تصل إلى خفض حقن الخامس، مما تسبب في المحرك لتتحول دائما تقريبا بين 2000 و 4000 دورة في الدقيقة، نطاق التشغيل التي الجواب الصريح وتقدمية وجميلة جدا.
فقط في تسلق ممر جبلي ملتوي سيكون من الضروري أن تولي اهتماما خاصا للاستعداد لمنحنيات الناتج دائما للحفاظ على محرك فوق 2000 دورة في الدقيقة هذه، مما يتيح لنا الخروج مع محرك جيد.
وبالإضافة إلى ذلك، في كثير من الأحيان التعامل مع التحول والعتاد يشكل أيضا مشكلة خاصة، باستثناء القيادة المريحة ل توفر رافعة لها لمسة لطيفة وجولات قليلة بين التروس معقولة. نعم، المزامنات بطيئة إلى حد ما، ويأخذ خاطئة مع ممارسة القيادة الرياضية، من ناحية أخرى، فإن فلسفة لا تبحث سيارة.
أوبل انتارا، مع الإرتفاع المنخفض، وغياب الحد شيء فقط لبذل جهود كبيرة وأبعاد غير المواتية TT مخلب، ويجعل من الواضح أن trialeras لا تبحث عن المغامرات, العثور على أكثر من ذلك بكثير في سهولة على المسارات بسيطة. حتى محدودة الإطارات تعليق السفر وطريقهم صنعا جدا أن نأخذ الأمور سهلة إذا كان مسار وعر جدا والصخرية، أن التمديد توقف ستصبح ثابت وخطر ثقب هو أيضا عالية جدا. وهذا الأخير هو مشكلة لأن عجلة احتياطية هي “التكسير”.
من ناحية أخرى، زوايا الاقتراب والمغادرة وبطني سيئة للغاية, وذلك هو الارتفاع الذي يقع ميناء كمية (فقط 51 سم)، مما يجعل من أشرطة الفيديو ممارسة ينصح قليلا.

ومع ذلك، الأداء الممتاز من AWD لها ذكي, وكذلك التحكم في الجر، و، وبالأخص، ونظام التحكم النقصان، تسمح الفرح عرضية نموذجية “على الطرق الوعرة” الذي يستجيب إلى “كتاب” لسيارات الدفع الرباعي مفهوم.

وفقا لالصانع، و4X4 انتارا مثالية للاستخدام اليومي والترفيه الاستخدام. بعد أن تمر عبر أيدينا، ونضيف أيضا أن غريزة صاروخ موجه من يجعلك “سحب” أكثر بكثير من الطرق بالإسفلت أو على الطرق الزلقة (الماء أو الثلج)، أن مغامرات رفيع المستوى للمناطق الريفية.

ليسإلى	سلوك
5	الصعود / النزول	ومن المقرر أساسا إلى انخفاض أداء سيطرة ممتازة منح الموافقة على انتارا في هذا القسم. على العكس من ذلك، فإن غياب الحد ومحرك منخفضة غير موجود تقريبا الهروب نصح يصعد الحاد والطويل.
6	خنادق	على الرغم من أن السيارة لايوجد جولات تعليق جيدة، والأداء الممتاز من التحكم في الجر يجعل هذا النوع من العقبات والتغلب عليها بسهولة تامة. نعم، لديك لنرى أين نقف المكتب الدولي للمعارض لتجنب إتلاف الجبهة أو بانسيابية.
3	خطوة ريدج	المعركة الكبرى من السيارة تحدد فقيرة جدا زاوية بالكاد 17º- التخطي وتجعل هذه العقبات الناتجة حاجز كبير لأوبل. نحن بالتأكيد يمكن التغلب على بعض هذه العقبات عن طريق الجمود، ولكن دائما على حساب بشدة ضرب الجانب السفلي من السيارة مع خطر الكسر التي تنطوي مثل هذه العملية.
Destacable	سلوك الإطار انتارا غير منظم بشكل جيد ويوفر جودة تشغيل ممتازة والنبيلة ردود فعل اكثر من رائع. تحكم النسب وعلى الرغم من trialeras مغامرات تأخذ أوبل الخطأ في هذا، علينا أن ندرك أن ترفض سيطرة فعالة ويسمح لك بعض “القليل مغامرة” 4X4. نظام الجر مع عملية لا تشوبها شائبة، و”ذكية” عنترة 4X4 العروض سلامة وفعالية والجر القيادة عندما تنخفض قبضة.
للتحسين	محرك منخفضة أدناه 1700 r.p.m. استجابة المحرك سيئة للغاية. على جانب الطريق لم يلاحظ ذلك بفضل التغير في التطورات قصيرة، ولكن في مجال هو عائق. الإطار الاحتياطي مرة أخرى نحن انتقد استخدام عجلة احتياطية للطوارئ، الذي استخدم هو عيب خطير من سلامة وفعالية. سعة صندوق الأمتعة على ارتفاع منخفض لالستار cubremaletero والفضاء سرقة عجلة تحديد جذع صالحة للاستعمال نادرة وقليلة.

ومن هذا المنطلق يجب علينا أيضا أن نشير إلى أن هذا يمثل أوبل مدخل الصانع الألماني في هذا القطاع تداول يوم ناجح على نحو متزايد، وأيضا يجعل الدوس. ليس فقط السيارة تبدو جماليا, مع الأخذ بعين الاعتبار الذاتية لهذا الحكم، ولكن ضمن القطعة التي يتحرك وهو منتج متوازن حقا وممتعة، على الأقل في كوزمو 2.0 CDTI البديل تحليلها.
وبداية تحليلنا على وجه التحديد بسبب المحرك، يجب أن نعترف أن لقد ترك طعما مرا. نفسر. في حين 1،991 سم مكعب أربع أسطوانات توربوديسيل مع ه 150 حصان، ويقدم الكثير من القوة لتحريك التي تزن ما يقرب من طن عنترة، ويوضح منحنى عزم الدوران من أن نجد وسيلة لها تقريبا أي مرونة أقل من 1700 دورة في الدقيقة.
أن عدم وجود باس واضح خصوصا عندما الانطلاق أو استخدام campera معقدة، الحالات التي يكون فيها ستكون ضرورية ل”سحب” بدلا مخلب لمنع توقف المحرك. والمشكلة هي أن هذا العنصر الميكانيكية لا أبعادها بدقة، لذلك سرعان ما أعرب عن استيائه في مثل هذه المعاملة مع رائحة قوية من السخونة FERODO.
ونحن أيضا من الظلم إذا لم نعترف يبدو أن ميزة صغيرة لطيفة أقل بكثير على فتح الطريق، كما التطورات تغيير يدوي خمس سرعات المرافق محرك CDTI هي قصيرة جدا حتى تصل إلى خفض حقن الخامس، مما تسبب في المحرك لتتحول دائما تقريبا بين 2000 و 4000 دورة في الدقيقة، نطاق التشغيل التي الجواب الصريح وتقدمية وجميلة جدا.
فقط في تسلق ممر جبلي ملتوي سيكون من الضروري أن تولي اهتماما خاصا للاستعداد لمنحنيات الناتج دائما للحفاظ على محرك فوق 2000 دورة في الدقيقة هذه، مما يتيح لنا الخروج مع محرك جيد.
وبالإضافة إلى ذلك، في كثير من الأحيان التعامل مع التحول والعتاد يشكل أيضا مشكلة خاصة، باستثناء القيادة المريحة ل توفر رافعة لها لمسة لطيفة وجولات قليلة بين التروس معقولة. نعم، المزامنات بطيئة إلى حد ما، ويأخذ خاطئة مع ممارسة القيادة الرياضية، من ناحية أخرى، فإن فلسفة لا تبحث سيارة.