محرك دورية GR تطبيقها على تيرانو يضيف لك دريفيابيليتي والأداء ويقلل من استهلاك. يصبح منافسا واضحا في نهاية عالية من جميع التضاريس من الحجم المتوسط.

تطورت تيرانو. دمج المحرك 3.0 multivalve يضع هذا TT، ويحافظ على الإطار التقليدي مخطط وتعليق (الحزم الشاسيه والمحور الخلفي)، تقريبا في قطاع TT كبيرة، وعادة المحتلة من قبل البديل الديزل potentiated لل لاند كروزر وميتسوبيشي. حقل حيث كان قد جعل ظهوره الأخير على هيونداي تيراكان، مع طموحات واضحة ومحرك 150 حصان.

البديل من البارود 3.0 ديزل VGT يختلف عن بقية مجموعة عن طريق كمية الهواء تحول إلى اليسار (ينظر الجبهة مركبة) وغطاء منتفخ قليلا. المحرك الجديد يتميز المزدوج رمح التوازن بحيث عملها على نحو سلس جدا. بل هو أيضا أفضل عازلة للصوت مع علبة التروس اليدوية، زادت الفوائد فيما يتعلق التقليدي الاسطوانة البديل ولا تزال تسويقها 2.7 لتر.

دريفيابيليتي هو أكبر، ولا شك، ولكن خسارة طفيفة الاستجابة بالقرب من قطع حقن، ينظر نحو 4000 دورة في الدقيقة. وخمس سرعات لديها معالجة دقيقة جدا وسريعة بما فيه الكفاية لهذه التطورات ولها مشاركة الميكانيكية مع شيء الخامس طويلة ونقلة كبيرة بين الثانية والثالثة. وقد وضعت نيسان نظاما تكنولوجيا الاحتراق الذي يعرف باسم "M-الحريق" وإرضاء اضطرابات قوية في اسطوانات باستخدام الفتحات تناول المزدوج، وغيرها من عرضية حلزونية إعادة تدوير غاز المداخن واحدة لتناول مع الحد من أكاسيد النيتروجين وتأخير الحقن.

وتعني النتيجة الانبعاثات واستهلاك أقل. وحول هذه النقطة الأخيرة 3.0 الجديد يجتمع بسهولة متجاوزا 2.7 بأقل ما يصل الى 20 في المئة في الطرق السريعة، وأيضا يفوق محركات الديزل أخرى من المنافسين مثل تويوتا لاند كروزر أو ميتسوبيشي مونتيرو. وفي المقابل، فإن الأرقام المطلقة الأداء، لا تزال محترمة جدا، ليست قوية كما كانت تلك من منافسيها الرئيسيين، على الرغم من أن قليلا، والمحاصيل تسارع قليلا جدا من مونتيرو DI-D، على سبيل المثال. في هذا القطاع، خسر تويوتا في استهلاك ولكن تتفوق في تسريع وخفة الحركة والسلوك.