Hyundai a déjà dans sa gamme avec le troisième membre de la famille IONIQ. Après la sortie de l’électrique (EV) et hybrides (HEV), le plug-in modèle hybride (VHR), le plug-in vient.

formes très fluides et aérodynamiques, la peau la Hyundai IONIQ Plug-in Il est comme la version Hybrid pas brancher. Cela signifie que le corps souple forme plus de ressources que les rideaux latéraux, l’aileron arrière ou évents motif actif un Cx très faible, 0,24. Son 4,47 m de long lieu à mi-chemin entre la Hyundai i30 et i40, mais l’aérodynamique dimension verticale détermine l’habitabilité des sièges arrière: Il est le prix à payer pour un tel plafond en pente sur le tronçon arrière.

Dans son système de propulsion IONIQ Hyundai Plug-in 1.6 GDI moteur combine, une injection directe d’essence à quatre cylindres et en travaillant avec le cycle d’Atkinson afin d’améliorer l’efficacité thermodynamique -A une course de compression plus court, avec un moteur électrique plus puissant que Hyundai hybride IONIQ et un des ions lithium et plus capable, aussi grandes. En fait, son plus grand volume nécessite de prendre avec elle une partie de la base du tronc, qui perd de l’altitude et avec elle, la capacité. Par marque, environ 100 litres sont perdus par rapport à la non-version plug-in hybride: la PHEV ce coffre offre un volume avec des données officielles, 446 litres. Il est presque la capacité de la version électrique, dans ce cas 450 litres.

Retour au système de propulsion hybride Plug-in Hyundi IONIQ la puissance du moteur à combustion est de 105 hp obtenu 5.700 tours par minute, tandis que le couple est de 15 mkg à 3700 tours par minute. Pour sa part, le moteur électrique, qui, dans le Hyunda IONIQ Hybrid fournit 44 ch dans la nouvelle version “plug-in” va jusqu’à 60,5 CV: 32 kW et 44,5, respectivement.

Cependant, en dépit de la disparité dans la livraison de puissance entre les deux moteurs électriques, les valeurs combinées des deux moteurs sont identiques dans les deux versions: 141 ch et 27 mkg. Chez Hyundai, nous expliquons cette curieuse ressemblance avec « la poursuite de l’optimisation de la batterie. »

Hyundai IONIQ Plug-in, les performances et la consommation

Même avec la différence de poids entre les deux hybrides Hyundai IONIQ avec 125 kg dans la version qui ajoute maintenant à la gamme, la marque annonce la réduction de quelques dixièmes en accélération de 0 à 100 kmh: Par rapport à 10,8 et 11, 1 s qui permettent d’atteindre le HEV, PHEV nouveau réalisé dans la même mesure, de 10,6 s.

Une autre différence frappante, par anecdotiques, les causes de la vitesse de pointe, comme modèles pour deux corps identiques et même pouvoir changer l’évolution, Hyundai offre différents au maximum 185 km / h pour l’hybride et 178 km / h pour le plug-in hybride.

Avec une batterie plus capable avant -in à 1,56 kWh déclaré, bien que non spécifié sans totale ou utile, dans cette version de Hyundai IONIQ Plug-in 8,9 kWh annoncés– et plus de tension 360 V, il est identique à celle des batteries Hyundai IONIQ EV, le principal avantage de cette version est en mesure travailler pour un temps plus long en mode électrique, ce qui affecte directement la consommation: Par rapport à 3,4 l / 100 km, approuvant la Hyundai IONIQ le cycle NEDC hybride; le reste plug-in hybride 1,1 l / 100 km. 1,6 l / 100 km passe l’Audi A3 Sportback e-tron et la Volkswagen Golf 1.7 GTE, l’autre compact avec un tel système de propulsion.

Même dans cette dernière version, il a un EV / HEV marqué par le bouton de changement, qui ne dispose pas de son frère hybride, qui convertit cette version électrique uniquement… à condition qu’il ne soit nécessaire à grande vitesse ou d’accélération rapide. Dans ce cas, le moteur à essence se réveille pour soutenir leur énergie à 60,5 ch électrique.

Hyundai IONIQ Plug-in, 63 km de la gamme électrique

Dans une ligne électrique, Hyundai Il a approuvé 63 km de portée de l’énergie ravitaillés exclusivement à travers le bouchon qui se tient au niveau du volet avant gauche IONIQ, la seule différence visible avec des jantes spécifiques 16 « non-prise hybride a bien avec 15 ou 17 », mais jamais 16 exclusivement par une décision de marketing.

que connecteur est de type 2, norme européenne, et permet faire le plein deux heures et 15 minutes lorsque la batterie est déchargée à une sortie 16 ampères. Cependant, le téléchargement n’est pas complète parce que la batterie toujours au moins 10 pour cent de la charge est maintenue -un pourcentage équivalent à 1,5 kWh résiduelle qui, une fois atteinte, l’emporte fonctionnement du moteur à essence. D’autre part, la valeur de charge varie comme nous l’avons vu, puisque le système de gestion IONIQ, afin d’assurer une efficacité maximale, l’énergie produite à peine détourne par le moteur à essence pour recharger: puis, réception de l’électricité provient des batteries et exclusivement sur le maintien ou phases de freinage, le moteur électrique travaillant comme générateur.

Comme dans la version hybride uniquement ou la Kia Niro, qui utilise la même plate-forme de système et propulsión-, ce plug-in version hybride utilise une à double embrayage automatique. est constructivement similaire à l’utilisation des modèles avec des moteurs à combustion exclusivement comme, par exemple, la Hyundai i30, Hyundai, bien que ceux-ci IONIQ seulement ils ont six rapports. Hyundai experts nous disent que les sept originaux « étaient nécessaires » dans ces versions.

Il a un mode de sport où ce qui est perçu est une tentative d’amener l’instrumentation de moteur à essence du régime, basé sur un écran LCD TFT varie l’énergie est le moteur de la voiture avec un compteur de vitesse ou compte-tours en position centrale, mais ni puissance et le support de châssis disponible une telle ligne, comme si cela pourrait se faire dans une Volkswagen Golf GTE, tout comme il est beaucoup plus lourd: 1.615 officiers kg, par rapport à 1495 de Hyundai.

Hyundai IONIQ Plug-prix et équipements

En ce qui concerne cette Volkswagen Golf GTE -De laquelle sont plug-ins versions hybrides et électriques aussi avec la facelift- récente, le prix de Hyundai IONIQ Plug-in est nettement inférieur à 35 000 euros pour la version avec finition Tecno et 38.000 euros pour le style avant d’examiner les rabais offerts par le la marque et peut atteindre 4.200 euros en prenant en compte la promotion, le financement et la livraison d’un autre véhicule. Compter eux, les prix restent à 30.800 et 33.800 euros, nettement plus cher que la Hyundai IONIQ posent hybride, avec 22.800 et 25.800 euros pour des niveaux équivalents d’équipement.

Dans les deux cas, pourraient encore être considérées comme des subventions offres d’achat la plan Movea, dans lequel les prix de cas IONIQ Hyundai Plug-in serait à 26.400 et 29.400 euros.

la niveau avec lequel la portée de ce bouchon se produit de départ qui est l’étape intermédiaire de Hyundai IONIQ hybride et EV, Techno. Ici, il y a déjà standard avec sept airbags, régulateur de vitesse, de la vitesse d’avertissement changement involontaire de voie, capteurs de stationnement arrière, la commutation automatique de l’éclairage, navigateur, climatisation, caméra de recul, démarrage sans clé et l’accès et les phares -Dans fiche hybride LED ne sont pas xenón-. Le capteur de niveau de style d’étape signifie avoir le véhicule dans l’angle mort et de la circulation d’alerte arrière, toit ouvrant, sièges avant ventilé et chauffé -Ce, comme le volant ou capteurs de stationnement arrière.