وخلافا للأول فولكس فاجن جولف GTI، والثانية، وكان لها منافسة كبيرة، وبالتالي المزيد من المتماثلة. لا منافس أنها تجاوزت إذا يتم وزن كل المتغيرات.

ال فولكس واجن جولف GTI MK2, دون أن الرياضة المتطرفة، كان ممتعة للقيادة في جميع الظروف، كما سيارة اليومية وتيرة سريعة من الطرق المتعرجة. لم يكن من الصعب تعليق، ليس لديه ردود الفعل التي نتجت من الصعب السيطرة عليها ولا تتطلب تحمل محرك في ارتفاع معدل. بدون هذه الخصائص من الميزات الرياضية الأكثر تطرفا، وظلت بسرعة عند المنعطفات كانوا يحدث بسرعة. ل أوبل كاديت صناعة الجنس العالمية كان لديه أداء أفضل و بيجو 309 معت وكان أكثر نشاطا وبعد، كانت فولكس فاجن جولف GTI تزال شهية جدا.

وسمح له بدخول الكبح السيارة والمنعطفات التي يمكن أن تسرع الماضي قمة قوية. كل ذلك من دون الحاجة إلى تعليق الصعب أو جافة. واحد من أسرار أول فولكس واجن جولف كان إطار أكثر جمودا التي كانت لدينا سيارات حجمها في 70s في الجيل الثاني وربما لا تزال موجودة هذه الميزة.

ال MK2 جولف GTI كان ل دفع المدى المتوسط ولمسة لطيفة من على دواسة البنزين. وبالإضافة إلى ذلك، كانت التطورات قصيرة, وكانت السرعة القصوى 400 دورة في الدقيقة فوق الحد الأقصى للسرعة التصويت. علاقات التبادل ولا تجعل السيارة أكثر سرعة في أي مدى سرعة، ولكن في هذه الحالة سمحت لاستخدام الطرق الثالثة بطيئة نسبيا مع احتياطي تسارع جيد.

يأتي 16V VW GTI غولف

مع العلم أنه لن يكون هناك نسخة 16V مع محرك أكثر قوة كثير فعلنا في أوهام الوقت. ثم كان تعليق مشترك: “كيف يمكن ان تقطع غولف مع محرك Kadett?”. وهذا يعطي فكرة عن ما كان في عداد المفقودين الغولف فيما يتعلق البطولة: المزيد من الزخم. فهمنا أن المحرك الجديد 16 صمام التي من شأنها أن تعطي مخلب. كلا.

ال فولكس واجن GTI 16V كان يشعر أكثر رياضي من GTI الأصلي بفضل ارتفاع ركوب خفضت 10 ملم, مختلف الينابيع، مخمدات و استقرار والفرامل أفضل, مع بيستونز أكبر وأفضل تهوية. وكانت الصورة الكلاسيكية للجولف GTI منحنى “رفع الساق” (مع العجلة الخلفية الداخلية في الهواء) حتى الميزة في GTI 16V (على الرغم بالتأكيد على الصور في المجلات يضطر قليلا، حيث تفريغ مصور كان لافتا). وهذا هو، كما رياضي، 16V فاز بها أعلى قدر من الدقة المسار وخفة الحركة.

ال محرك، ومع ذلك، كان مخيبا للآمال إلى حد ما. وكان التطور من الرئيس الجديد الإختراق. قرار الإبقاء على حالها كتلة الضيق تحديد تصميم الاسطوانة. ال يتم ترتيب الصمامات في “متوسط ​​V ‘ منذ قبول لديهم الميل 25 درجة ولكن كانت العادم عمودي على الاسطوانة ليست واسعة جدا. لذا غرفة الاحتراق ليست كروية ولكن، على شكل وتد.

ال وكانت النتيجة واحدة من تلك المحركات 80 مدد الاعتقاد الخاطئ بأن 16 صمامات لا يمكن أن تكون مرنة. أحيانا بعيدة كل البعد عن ما حل وسط الفني المثالي من الناحية النظرية، وأنه يعمل. في هذه الحالة لم يكن. ال محرك GTI 16V ليست مرنة, عن طريق إضافة منحنيات عزم الدوران 8 و 16 صماما، بدا مما كان عليه سابقا العالي على سرعة منخفضة. أن من 16V بما فيه الكفاية بقي للوصول إلى تلك 139 CV النظرية. وقد تم تعويض هذا النقص في مرونة النسبية جزئيا التطوير النهائي حتى أقصر من GTI، على الرغم من أن ذلك مناسبا لنظام أقصى قوة المحرك. على بعد 31.7 كم / ساعة في غضون 5، الحد الأقصى للسرعة وقطع ما يقرب من نظام الحقن.

سائق سيارة اليوم يمكن أن يبدو غريبا، ولكن بعد ذلك لم يكن. إذا كانت السيارة لم تصل السرعة القصوى في الخامس من مربع خمسة, وقيل أن تكون من “4 + E ‘. اليوم أمر طبيعي نسبيا لا تصل إلى الحد الأقصى في مستويات أعلى. ومع ذلك، ورأى قوة دفع المحرك GTI تفتقر إلى والعديد تحولت إلى طرح السؤال: “كيف تقطع 16V إلى 16V جولف Kadett المحرك؟”.

بالنسبة لأولئك الذين يسعون لمسة رياضية، اكتسبت 16V بكثير فيما يتعلق المنافسة. وكان ما يقرب رشيقة كما لمعت 309, ولكن أقل مفاجئ. بالنسبة إلى Kadett 16، المكتسبة في دقة المدخلات منحنى والحركية. كانت مرافقة XR3i أو توربو رينو 11 حتى الآن في الصفات الحيوية كما كانت في السعر. تكلفة الغولف لا يقل عن 50 في المئة المنافسة. يبقى الحصول على أفضل حتى عندما كان توجيه الطاقة المتاحة، ضد الذي كان لا يزال هناك تحيز بسبب التشويه والتحريف لمجمع رياضي (مالاركيي).

آخر الجودة الفائقة للجولف (مع الصمامات التي كانت) هو في نوعية البناء. ال الداخلية بسيطة ولكنها أحسنت ثم هل يمكن أن لا تزال ترى أن فولكس واجن لم تعمل بشكل جيد، خصوصا عند النظر في حجرة المحرك أو رفع السيارة إلى المصعد. كمية جولف التي نجا وضعهم الحالي يعد مؤشرا على أن الجودة، ولكن يجب علينا أيضا أن نضع في اعتبارنا أن السيارة قد تم دائما موضع تقدير وعادة ما يكون المزيد من الرعاية من فورد أو رينو.