Réputé pour sa robustesse et superbement conduit, l’Opel Manta 400 étaient de mai 1983 remplace les Ascona 400, qui avait réussi la Coupe du Monde 1982, avec la cerise sur une victoire dans le Monte Carlo.

Pendant la seconde guerreMONDE toutes les entreprises automobiles ont été engagées dans la fabrication de moulins militaires, et ainsi, jusqu’au milieu 50, Il n’a pas commencé le boom industriel des usines automobiles européennes. Allemagne, Opel Il a commencé le vol avec le Rekord, pensant principalement à voiture robuste. Puis vint la Kadett et les Ascona, toujours avec la même caractéristique principale: solidité.

Avec le moteur de l’Europe, rassemblement est devenu populaire et la rapidité et la fiabilité des voitures est devenu l’un des principaux arguments de vente, a plaidé coupable au succès de modèles tels que Mini, Escort, Renault 8Gordini, Lancia Fulvia, etc, etc, et soutenus par leur succès sportif. Cependant, en dépit de la direction allemande, Opel, en tant que société du groupe General Motors, il était américain, et les rassemblements en Amérique étaient inconnus. Par conséquent marquer Rüsselsheim Il n’a jamais utilisé pleinement et directement dans le rassemblement.

Ils devaient être les importateurs dans les différents pays européens, qui insistent sur le fait et la création alentasen Opel Händler Euro Team, la plupart sont subventionnées par le réseau de concessionnaires. Après avoir fait la course avec le destin différent Kadett Gr.2, passage moteurs 16 soupapes de 1976 en Gr.4 n’a pas apporté le succès escompté et a décidé de baisser la barre des unités de mise au point sur les compétitions européennes et nationales différentes. Cela a également conduit au départ de l’équipe allemande Walter Röhrl, l’un des principaux moteurs des années 70 et 80, qui est arrivé à Fiat.

Le retrait du soir en 1977 a laissé des modèles centrés Opel Gr.1, qui, sans surprise, récolté d’innombrables victoires. Alors que certaines équipes suédoise, française et italienne Conrero étaient en cours d’exécution principalement le Groupe 2 dans leurs championnats nationaux. la Opel Opel équipe Händler Euro Il est revenu à la charge avec nouvelles Ascona 2 litres Gr.2, remportant le front européen de Zanini en 1979 avec jochi Kleint au volant.

Avec les victoires sont venus de nouvelles ambitions et aspirations du Monde, pour qui a développé une 4e 2400 cc et 240 CV. la Ascona 400 Il a fait ses débuts en Novembre 1979 au RAC en Grande-Bretagne. En 1982, en plus de triompher à Monte-Carlo, récupéré Walter Röhrl a remporté le titre mondial tant convoité, devant le français Michelle Mouton, leader révolutionnaire Audi 4×4 Turbo, marque Röhrl Il a passé la saison suivante.

En 1983, le 1er mai, a été approuvé le Couverture 400 Gr.B, avec le même moteur, la puissance de pratiquement les mêmes spécifications ont augmenté à 276 ch– et comme la manipulation du Ascona 400. publicité sur le tabac Rothmans, il a permis à Opel de continuer dans le championnat avec deux pilotes du calibre de Henri Toivonen et Ari Vatanen. Mais les succès ne sont pas attendus et de nouveaux objectifs axés sur les concours nationaux et européens, qui avait remporté le « Tony » italien en 1982. L’arrivée du Gr.B monstrueux, conservateurs gauche couverture loin des monstres de toutes roues motrices, moteurs turbo et des puissances supérieures à 400 ch, ils ont été interdits après plusieurs accidents à la fin de 1986.

en Espagne, histoire Opel Il a continué la course parallèle européenne. la Kadett Ils étaient très populaires dans les années 70 en retard, mettant en valeur votre dépliant José Luis Sallent. Avec l’arrivée du Ascona, pilotes ont émergé comme Jaume Pons, Lacasa Mariano, Joan Franquesa, andorran Carles Santacreu etc En perdant son contrat avec Rothmans, “Beny” Fernández Il a eu une courte carrière Ascona Gr.2, qui a servi à apporter des positions avec GM, où il envisageait monter une équipe officielle. La transaction a été achevée fin 1983 avec l’embauche de Juan Carlos Oñoro en tant que pilote officiel. Au début de cette année, Salvador Servia, il vient de quitter gué, Il a participé à Montecarlo avec Ascona 400 préparé pour Conrero. Un an plus tard, avec le Manta 400, Servie Il a réussi à gagner le prince des Asturies et la Catalogne.

Dans le dernier test, l’équipe officielle, qui n’a pas attendu les succès obtenus tout au long de la saison, a décidé de donner son Manta 400 préparé pour Meycom l’étoile de rassemblement Espagnol du moment: Carlos Sainz. Avec peu de formation dans l’Opel équipé d’un moteur Cosworth, Sainz a dû se plier à la Manta-Conrero accordé Servia. L’événement 1984 est allé aux mains de Zanini et sa Ferrari 308, avant de Manta Servia, étant troisième autre Opel Ascona 2 litres Carles Santacreu.

Vous cherchez à 1985, Opel Espagne il a engagé “Beny” Fernández dans une année où la Lancia 037 complètement dominé le Championnat d’Europe et de l’Espagne, où Carlos Sainz, en raison d’un désaccord avec Opel, Renault a terminé drapeau fichando avec lequel il a réalisé une brillante saison en dépit de la difficulté de mise au point R5 Maxi-Turbo. L’année se termine avec "Beny" Fernandez et battu par Manta 400 037 Servia et R5 Maxi Sainz au sommet du concours espagnol. Très concentré sur les tests Canaries, Alonso Lamberti Il a pris de bonnes courses au volant d’une autre Manta 400, tandis que José Arqué enchaînée une série de bonnes notes avec Manta 2 litres Gr.2.

En 1986, ils ont suivi les performances d’Opel Espagne avec « Beny » Fernandez et Manta 400, qui a frappé à nouveau au National avec les mêmes ennemis de la saison précédente: Servia et Sainz et leurs respectifs Lancia et Renault. Opel, bien que le ministère dépendait de Luis Díaz Gras, le quotidien contrôlait Juan Petisco, Jose Lopez Orozco et enfin Antonio Boto trois co réputé passé de l’autre côté de la barrière. Championnat terminé comme ci-dessus, avec « Beny » retour en troisième position, mais devant Antonio Zanini et Ford RS 200. En Espagne Rallye Cup LambertJ’ai réussi la victoire avec Manta 400 Conrero en Vicente Cabanes avec un Couverture 2 litres et Fidel de La Peña avec une autre Opel, défendre encore les couleurs d’Opel.

En raison de l’interdiction Gr. B à la fin de 1986 et la création du nouveau championnat d’Espagne réservé aux Gr. A, Opel-Espagne a décidé de courir avec Kadett GT / E Gr. Une traction avant. La couverture 400 ont ensuite été calculées à Championnat d’Espagne des Rallyes Terre, dans lequel Juan Carlos Oñoro Oui, il a obtenu la victoire de cette même saison inaugurale. Finalement, le Manta 400 officiel préparé par Meycom Il a continué à concourir dans le cadre du concours andalou de vitesse dans les mains de José Macías.

Conduire la Manta 400, avec “Chang-Lyn” droit

au cours de ma 40 ans de journaliste, Je suis honoré et chanceux d’avoir prouvé la grande majorité des voitures rassemblement des années 70 jusqu’à il y a deux ans et demi. Et pas seulement une voiture, mais, dans les voitures générales, propres marques officielles et, souvent, avec le monde honorable compagnie, mais mal à l’aise champions sculpture Munari, Biasion, Waldegaard, Kankkunen, Röhrl, Alen, Sainz, Loeb, Hirvonen et quelques autres.

Je pense en Espagne essayé tous, surtout depuis qu’en 1990, lors de l’exécution en tant que pilote, pas moins les chefs d’équipe qu’ils avaient tous été ou mes patrons ou mon co-pilote (Petisco, Boto, Lopez-Orozco, Aracil), Ils ont mis la pâte inférieure. Alors, quand en 1983 Opel est monté son département, Juan Petisco m’a offert le fonctionnaire Manta 400 pour le prouver. Juan Carlos Oñoro, son chauffeur, mon ami et ancien co-pilote, est venu pour aider les « joint-lettres » pour essayer votre voiture.

Comme étaient autant de voitures, je suppose d’avoir une mémoire sélective. Tout de suite je vois cela va bien, mais que ce ou cette voiture est meilleur ou pire, et fonctionne plus de ceci ou cela et a ou est plus ou moins à l’aise que d’autres dans sa catégorie. De plus, après 366 courses sous ma ceinture, j’ai un aussi test dans le cul, et à part les données officielles, je calcule des pouvoirs plus ou moins annoncées, la plupart du temps très optimiste.

Donc, pour tester la Manta 400, un moment où Renault avait une Tour de Corse R5 très puissant, Lancia un superefectivo dans les sections virados 037 et pesant plus de 800 kilos et, bien sûr, il y avait beaucoup de concurrence 911 SC, la 1100 kilos blanket 400 et 276 ch Je pense que nous étions moins de 230/240 ch dans le meilleur des cas, a laissé une impression assez pauvre. Je vous ai dit Oñoro et, sans nier ou de confirmer quoi que ce soit, a dit qu’il était ce qu’il avait. Ça oui, la voiture était très facile à conduire, presque trop. Il a donné une grande impression de solidité, et même, étrangement, son changement Getrag avait sincros, à un moment que les boîtes rápidos- Abarth et Hewland avaient pas, depuis l’époque de la Colotti du siège 124 des années 70 …

Je me suis souvenu que Walter Röhrl il m’a dit que le plus difficile était le terrain meilleurs temps ont été faites avec le couverture. Et il est vrai, parce que sa principale caractéristique est que: son agrément de conduite, en dépit de son larguísimo capot avant. Créé pour le Championnat du monde des rallyes difficiles en Espagne, cependant, il ne pouvait guère, malgré les efforts de Oñoro et « Bény » étant Servia (portant un Conrero), le parti qui l’a plus. Et en ce moment-là, est apparu récemment turbo 4×4, la concurrence était un pas en avant.