في عام 1990 رأى النور الذي لا ينسى الفا روميو 75 V6 3.0 QUADRIFOGLIO الرأس، وأكثر قوة من النسخة الأمريكية 75، ويبقى في ذاكرة كل سائق.

كما خزائن الفا روميو لم يدخلون المزدهر جدا، عندما تطوير بديل جوليتا الصالون قرروا تسخير هيكلها والإبقاء على نفس قاعدة العجلات. بدلا من ذلك، فإن النموذج الجديد أن يكون يتدلى لفترة أطول ومنذ إطلاقه سيكون ليس فقط biárbol محركات التقليدية العلامة التجارية، ولكن أيضا قوية V6 2.5 ليتر وتوربوديسيل sacrílego 2 لتر و 95 CV، التي تقدمها الشركة الإيطالية VM.

لتسليط الضوء على الجانب في عرض الأمامية والخلفية عالية إلى أسفل، وتستخدم إرمانو كريسوني ل التفاصيل الجمالية التي شخصيتك وأسلوب هذه الفا روميو 75, مع المضافة في مجموعة من شريط من مادة بلاستيكية رمادية على طول الجسم. ولكن في مسلسله الأولية ركض هذا النموذج إلى نكسة، منذ ولدت أنها لا يمكن تصدير إلى فاتح للشهية السوق الأميركية. وكان لإنشاء لالوفير أن تمتثل للقانون الولايات المتحدة، والسبب الآخرين diseñasen أضخم وقدمت مع ألواح التقويه الجانب التي تزيد من طول الجسم بنسبة 90 ملم، وهذا بدوره، امتصاص دون التواء صدمة تنتج بسرعة ما يصل إلى 8 كلم / ساعة.

الفا روميو 75 V6 QV: التقنية

وبالإضافة إلى هذه مصدات تثبيتها منذ عام 1987 في وحدات متجهة إلى الولايات المتحدة، حيث تم تسويقه على أنه الفا روميو ميلانو الرأس وتباع فقط مع محرك V6، أثبت هذا التعديل المثالي ل التمييز أوروبا كنموذج أقوى في المدى: الفا روميو 75 V6 QV. وهكذا، ورافق السمة المميزة منها من قبل aletines وقدمت لوحات تشغيل المفترض الهوائية الفرق، لأنه خدم لتسليط الضوء على عبقرية 75 أمريكا، بقدر luciese في الجذع غطاء المذهب 75 6V 3.0، لطيف إلى حد ما. بدلا من ذلك، وضع الملح له V6 الايقاعات 3 لتر الحصول على 188 حصان و 220 rasped السرعة كم / ساعة، على الرغم من أن الجسم كان ل معامل السحب فضفاضة معادل 0.40.

وكأن ذلك لم يكن كافيا، كان أمريكا 75 ألفا على مستوى الإطار تتطلب الميكانيكية. قرب ديون المحور الخلفي فعال, كانت ترتدي الإطارات ثم السخية قياس 195/60 VR 14 ودمج الخلفية الينابيع أشد، مخمدات أصعب وأكثر سمكا استقرار القضبان، 22 ملم للأمام و 21 للخلف. أنها أكملت ككل 3.2 يتحول الاتجاه بين سدادة وغطاء, الحضور على النحو زادت السرعة، وتركيب فرامل بريمبو أساس أربعة أقراص, مع التهوية الأمامية والاختيارية نظام ABS. أيضا في انتقال إلى المحور الخلفي كان التغييرات منذ أدرجت ZF زلة التفاضلية المحدودة إلى 25 في المئة ومجموعة الخلفية 11/39، والتي لزملائه الذين حاولوا في منطقتنا الطريق السريع مجلة بدا طويلا جدا بالنسبة إلى ما بعد عام 1988، حتى مع عدد قليل من الطرق السريعة وحالة نهج سيدان الرياضية.

الفا روميو 75 V6: المحرك

واستشرافا للمستقبل حتى عام 1991، عندما محركات ملزمة من 2 لتر المحفز tuviesen empleasen والبنزين الخالي من الرصاص، واضطر المهندسون ألفا روميو الإيطالية ل تعديل محرك V6. وكانت النتيجة مثيرة للإعجاب، كما تعمل بالوقود الحصول عليها حفزت 192 حصان, وأضاف ل عزم دوران أقصى يبلغ 25.5 م ق خ في 4500 دورة في الدقيقة. وفي الوقت نفسه، تم استبدال مجموعة الخلفية التي أقصر 11/41، للاستفادة من زيادة القوة وعزم دوران عالية انخفاض طفيف في البلدان المنخفضة الدخل.

هذا V6 3 لتر, إلى حد ما أقل مرونة وأكثر قوة، بل هو النسخة الرائدة الفا روميو 75 V6 QUADRIFOGLIO الرأس, عرض في خريف عام 1990، والتي تكون نسخة من الصور تنتمي. كان المالك الأول وهو مهندس في INTA (المعهد الوطني للتكنولوجيا الفضاء) في مدريد، الذي عالجه بعناية وتباع قريبا شقيق ميكانيكي الذي شارك في ورشة العمل الرسمية بوفيديا، وتقع في الشارع مدريد الذي يحمل نفس الاسم و معرفة عميقة اليات النموذج. قبل اثني عشر عاما يبيعها لالكسندر، الذي شرع على الفور لتنظيفه في العمق ولتحل محل الدوائر سوائل التشحيم والمكابح والتبريد والتشحيم علبة التروس التفاضلية و.

نسخ مثل هذا V6 75 ألفا QV تبين أنه عندما يهتم سيارة لويجعل الصيانة المطلوبة، يمكن أن تخدم لسنوات طويلة قادمة وكم من المعتاد. في وقت الاختبار، أظهر عداد الكيلومتر 367710 كم، شخصية محترمة التي تبدو مذهلة ينظر بشكل عام. في الواقع، كان صاحبها كانت عطلة نهاية الأسبوع السابق في مسيرة alfista في الدائرة Kotarr، بالقرب اراندا دي دويرو، حيث أطلق النار على وتيرة سريعة تسمح للمحرك وهيكل السيارة.

التفكير لا يزال بلا حراك، وتألق في تناقض مع الجسم العجلات SPEEDLINE من بوصة قطرها 16 بوصة و 6.5 الحلق. قدميه تحمل بعض الأحذية إطارات قياس 205/45, الإبقاء على نفس التنمية وأقل صورتها توفير قبضة الإسفلت. تثبيت بالفعل قبل مقود جلدي، المس ضبط الموقف من ارتفاع المقود والعمق، وكذلك المسافة المقعد ومسند الظهر زاوية، في حين يشير اليخاندرو فوق مرآة الرؤية الخلفية تشير إلى أن هناك، كما هو الحال في الطائرات، ومفاتيح ل أضواء الداخلية والأمامية الضوابط السلطة النافذة.

الأجهزة، كما هي عادة سخاء في الفا روميو، عرضة للتفاؤل والكتابة أكثر مقروءا في لهجة بيضاء، ويتكون من عداد السرعة تخرج إلى 260 كلم / ساعة, ل cuentavueltas شريط أحمر الذي يبدأ في 5800 دورة في الدقيقة, الحرارة المبرد، وقياس ضغط الزيت ومستوى الوقود الذي الإبرة لا تزال على الطرق المتعرجة. و، في المنطقة الوسطى يضيف ساعة رقمية والاختيار المركزي.

الفا روميو 75 V6 QV: حتى

الاتصال، بدء و صوت الموسيقى من محرك V6 ويأخذ العصا. مع الخمول الهدوء، الأولى والعتاد يذهب دون خدش، وإطلاق سراح فرملة اليد اسلوب طيران ويبدأ الحزب. على الرغم من أن التغيير يتطلب بعض الهدوء إلى الانتقال من سرعة إلى أخرى، التوجه المستمر للمحرك يجعل تتحرك بسرعة إبرة عداد السرعة في الأرقام الثلاثة. في مباشرة طويلة، هي معبأة 75 وسمع صوت الهواء ضد الزجاج الأمامي والمرايا. ومع ذلك، وتريد أن تقلل ثلث يمكن أن تصل إلى 140 كلم / ساعة, لإرسال الموسيقى وتسريع وحشي القدرة V6.

وبالمثل، في زوايا سريعة إطار هذه الفا روميو 75 V6 QV يطيع ما هو أمر من عجلة القيادة، ويظهر أن هذا الإصدار النهائي المقعد الذي عقد في دعم قوي. ولكن إذا كان المقابل هو أكثر الملتوية، يخرج على المقود ميل طفيف، يميل الجسم ومجرد تحويل العجلة صبي لمتابعة المسار. وإذا أخذنا الغاز في هذه الحالة، المحور الخلفي هو المسؤول عن عقد العمق ويساعد على استكمال بدوره. وفي هذا الصدد، تشارك أيضا مجموعة من الممثلين من الجماهير متوازنة وإطارات المعدات سخية. حاولنا أن خطة حيوية الفرامل، وكانت معجبة, لأن الإجابة هي قوية وسهلة لجرعة.

وبالإضافة إلى ذلك، هذا 75 ألفا V6 QV لديها معدات كاملة وانتهائها هو بعناية جدا، لا سيما بالمقارنة مع هذا الموضوع في تلك السنوات تتميز السيارات الإيطالية. واحرص دائما على شرف يكون الصالون الماضي ألفا روميو قبل أن يمتص العلامة التجارية من قبل مجموعة فيات. وباختصار، فإن السيارة الرياضية ملحوظ، والتي تتمتع متعة القيادة تقريبا كما لو كان كوبيه صحيح ولكن لديها المقعد الخلفي فسيحة ومريحة والجذع المظهر.

ورقة الفا روميو 75 V6 3.0 QV (1991)

محرك	6 اسطوانات في V إلى 60 درجة
الإزاحة	2959 CM3
قوة	DIN 192 حصان عند 6000 دورة في الدقيقة
نقل	العجلات الخلفية
تغيير	يدوي 5 سرعات
Largoxanchoxalto	4.42 س 1.66 س 1.40 م
الوزن	1250 كجم
السرعة القصوى	222 كلم / ساعة
متوسط ​​استهلاك	10.4 لتر / 100 كم
وقت التصنيع	1990-1992
السعر	2000-8900 يورو

قد تكون مهتما أيضا في:

الكلاسيكية لنتذكر: دودج سيرا شارع

الكلاسيكية لنتذكر: أودي كواترو

الكلاسيكية لنتذكر: مقعد 127 و FURA