هو رقم واحد؟ يمكنك. وفي فئة معت بالتأكيد سلط الضوء في 80s “فيات أونو توربو: التطور التقني، والتطبيق العملي، والكفاءة … نحن إنتاج الاختبار الأصلي.

هناك وثائق والتي هي الآن جزء وبالتأكيد تاريخ صناعة السيارات. والدليل أن نأتي اليوم فيات أونو توربو أي مع تضمنت جلسة لالتقاط الصور الخاصة بك، ليست مجرد تراث والتحرير لدينا اليوم Motorpress الايبيرية والمجلات CAR الطريق السريع, ولكن سباقات السيارات العام في إسبانيا. للسيارة، لذلك كان يمثل في وقته … و من الذي يكتب, بالطبع. حتى اليوم نترك مباشرة النص الكامل لاختبار الأصلي نشرت في مارس 1986. أن تستمتع به قدر لنا.

“بمناسبة تقديمه البرازيلي، كان هناك سؤال واضح بشأن فيات أونو توربولماذا التعقيد من ديزل وintercooled 1300 عندما 1600 Bialbero يعطي بالفعل نفسه 105 حصان؟ كل وأضاف أنه، على حد سواء حجم وسوف يكون الوزن ما يعادلها. وكان الجواب الصادق: ما سبق هو الصحيح، وحتى 1600 كان يمكن الحصول على المزيد من حقن السلطة. ولكن تم اتخاذ قرار إيجابي 1300 توربو على وجه التحديد لأنهم أرادوا أن يكون حامل لواء لل تكنولوجيا فيات, المظاهرة ما يعرف في تورينو، يمكن وتريد أن تفعل.

وهذا ما تجلى أفضل بكثير، ومما لا شك فيه فيات أونو توربو التطور أن تطعيم محرك 105 TC. وعلى سبيل المقارنة إلى منفصلة (حتى للغاية، لبعض الأذواق) مظهر، والتي لا تبرز أكثر من العجلات والباب الخلفي البلاستيك من قطعة واحدة دمج الجناح العلوي منفصلة، ​​وملحوظا واحدة توربو في الهندسة الميكانيكية وخصوصا في المحرك الخاص بك. أربعة الغاز لامتصاص الصدمات وأربعة مكابح قرصية، التهوية الأمامية، ليست شائعة جدا, ولكن ليس كمحرك فقط 1.3 لتر الذي يجمع ما يلي: أمر واحد الاسطوانة علوي حزام، مبرد الزيت الالتفافية مع ترموستاتي على Microplex برمجة حقن استشعار مراقبة الإلكترونية تفجير، وقبل كل شيء، شحن بالإضافة مع السكن والمياه المبردة توربو, مع المبرد، ونظام متطور للحفاظ على ضاغط عالية يتحول على محتجزات من إعادة تدوير الهواء. تفتقر إلى الاسطوانة 4 صمامات، لم يعد يعرف ماذا يمكن أن تسأل عنه.

فيات أونو توربو وخصومها

وهناك جانب آخر ملحوظ في أي بمعنى فيات أونو توربو، وهو سعره. وقد جهد فيات في هذا المجال الرائع، وفي حالة استيراد السيارات، تمكنت من وضع متساو تقريبا قدم مع المنتجات المحلية أكثر أو أقل ما يعادلها، وليس أقل من مجرد أرخص من نصف مليون بيجو 205 GTI, أيضا استيراد، الذي جنبا إلى جنب مع رينو R5 GT توربو, ومن منافستها الأكثر مباشرة والمواصفات والتسليم.

وورث، قبل دخول محاكمة السيارة نفسها، تأطير المكانة التجارية بشكل جيد، لأننا نعرف العديد من الأسئلة التي طرحت على مشتر محتمل بين مجموعة واسعة من الألعاب الرياضية الصغيرة لدينا اليوم في السوق. وإذا نحينا جانبا ثمن باهظ بيجو 205 GTI, في بيئة من 160،000 اتفاقيات التجارة التفضيلية، لدينا ما لا يقل عن 5 سيارات مثول نسبيا. من القاع، والذي تم تجديده حديثا فورد فييستا XR-2, .: 1215000 اتفاقيات التجارة التفضيلية التي يقدمها محرك لطيفة ولكن مع التطورات طويلة جدا. نظام الفرامل ممتازة وتعليق هوائي ومن الصعب قليلا وجافة. ثم يأتي على 1280000 بيزيتا. والمخبوزات بيجو 205 GTX: أقل تجهيزا في الإطارات والفرامل (ولكن مع عجلات) والروك السيارات 94 CV وبعض المخضرمين. في المقابل، أغلقت والعلاقة باختصار، والاستقرار ممتازة من 205، في حين أن الجبهة ليست نفس العامل الدولي. تقريبا متقارب في مجال 1330000 اتفاقيات التجارة التفضيلية، هل سيتروين فيزا معت ورينو R5 توربو. عامل الجذب الرئيسي سيتروين يقدم محرك الحقن الثمين 1،6 متطابقة إلى 205 GTI، والعجلات والعتاد المناسبة والاطارات والفرامل. على السلبيات، وهي هيئة 4-الباب قليلا رياضي، جذع مخنوق من قبل عجلة احتياطية والديناميكا الهوائية غير المواتية.

مما لا شك فيه، هو رينو 5 جي تي توربو ال منافس طبيعي ومنطقي فيات أونو توربو في السوق الاسبانية. ليس فقط من خلال وجود كل من ديزل محركات، ولكن لأن مستوى أدائها والمعدات ومباشر جدا مقارنة. 10000 الصعب حتى فصل سعر بعضها البعض، واحدة يقابلها جزئيا هذا الاختلاف مع نوافذ كهربائية، الكرونومتر له والأجهزة أكثر كامل، ناهيك عن التغذية حقن المكربن ​​بدلا من ذلك. الإخراج، التعادل يبدو واضحا، وعلى طول الاختبار والقياس المستمر، لأننا نعرف أن هذا هو ما ينتظر القارئ، ونحن لن يخيب.

فيات أونو توربو: حتى

نبدأ كالعادة قبل عقد الطريق وفيات أونو توربو هنا نقطة العلامة التجارية. الأحذية مطابق (كل من الصلب عجلات كما الإطارات) إلى 5 GT، لديه تعليق نجرؤ صفها بأنها طفيفة جدا أكثر راحة. ولكن الفرق ليس هنا. الاستحواذ على أداء أمر طبيعي للغاية لبالدفع على العجلات الأمامية، مع القليل جدا من المقود، مع وجود الميل إلى بعنف عندما ترفع فجأة قدمه في منتصف المنحنى، والذي يعمل على وضع إذا ذهب ماض القليل. في السلوك قصيرة ومنطقية وطبيعية للسيارة مع تنفيذ الميكانيكية لها، وهناك مفاجآت. كل هذا، بالطبع، ضمن الحدود العليا التي تنطبق على عجلات فريقك وثبط بشكل جيد ومع هيئة لفة صغيرة.

ال الفرامل ممتازة, ولكن هنا مرة أخرى سنجد ميزة على 5 GT. مخطط وتصميم متشابهة، والشعور بأن واحدة تباطؤ أكثر بالتأكيد يرجع إلى مسألة نسبة من أقطار بين المضخة والرماه، ونوعية حبوب منع الحمل، أو وهذا بالفعل المزيد من الاهتمام، و الإطارات واحدة تسمح التهوية أفضل، كما رأينا في نزول طويلة من هزاع ديل لينو لأورجيفا، حيث أبقى على دواسة والضغط إلى أسفل لبدء النسب، في حين أن 5 GT، في حين أن السيارة كانت لا تزال تحجم حسنا، وطالب بمزيد من الضغط ودواسة بانخفاض أكثر من ذلك بقليل.

ولكن أين يكمن الفرق هو في الاتجاه، أو على نحو أدق، في الجبهة، ولكن من خلال عجلة القيادة، والذي يحذر. ال اتجاه واحد هو أسرع قليلا: مع يصبح مساويا دوران عجلة القيادة أقل متر، وبالضبط بنفس النسبة، يجرؤ نقول أنه عمل أثقل قليلا في المناورات والمنحنيات. ولكن هنا الفرق هو فقط للا أحد في أي من هذه التفاعلات الطفيلية التي يسببها عزم دوران في الاتجاه العرضي وحتى الاستقرار الاتجاه من 5 GT. هو الدافع وراء أونو توربو بالضبط مثل واحد طبيعي، فقط مع المزيد من السلطة، ولكن هذا لا يشكل أي مشكلة يبدأ تماما في خط، وتعطى الكثير من الغاز، وبدوره مرة واحدة حاد، أيد وإعطاء الغاز فمن لديه عجلة عودة منطقية اتجاه سلسلة، وإطاراتها واسعة وعالية الطاقة، ولكن دائما ثابت دون تغيرات مفاجئة. وفي خط مستقيم، يمكنك أن تأخذ يديك عن عجلة والإفراج عن الغاز وفجأة، دون تغيير العنوان.

أما بالنسبة للقيادة، والقيادة موقف مناسب تماما لحجم المتوسطة والمسافات النسبية بين عناصر التحكم المختلفة، والكمال. ويشمل المقعد جيدا، وإن لم يكن بقدر 5 GT، والقدم اليسرى يمكن أن تكون مدعومة جيدا. يمكن التحكم المساعدة يكون غريبا بعض الشيء في البداية، إلى أن تأخذ في الهواء. رؤية ممتازة في جميع الحالات، ومعدات الإضاءة وتنظيف يتاخم.

من حيث الراحة وقلنا ان تعليق والمقاعد على ما يرام، على غرار سيارة رياضية. يجب أيضا مراجعة سعة المقاعد الخلفية, وإن كان أقل فائدة مما كان عليه في سيارة نهج أكثر دراية. وفي هذا المجال ينبغي أن نشير أيضا إلى جذع ضخم، على الرغم منذ يصعب فهمه. تكييف الهواء، كما هو الحال في كل واحد، هو ممتاز ويمكنك ان تلعب مع الهواء الساخن والبارد بشكل مستقل داخل السيارة حتى مستوى الحرارة والتوزيع المطلوبة. مستوى الضوضاء مقبول جدا, ومصدر الضوضاء أكثر وضوحا، في رأينا، هي المرايا التي يمكن أكثر لمحة، وبالنظر إلى السرعة التي وصلت السيارة.

محرك فيات أونو توربو

ودعونا الآن على الميكانيكا والنتائج العملية. ال أداء المحرك لا تشوبه شائبة: بدء تشغيل السلوك الأول والبرد وسلس. يتحدث عن البرد، ويقول الذهاب وأسفرت عن مقتل أكثر من مشعات، على الرغم من أنه صحيح أن اختبرناها في يناير / فبراير. ولكن درجة حرارة المياه لم تصل إلى 85 درجة (عادي، 80 معرض) والنفط عادة تكون عادة ما بين 70 و 75. فقط على الطريق السريع الذهاب بسرعة جدا وقال انه جاء للمس 90 درجة.

ال مرونة المحرك جيدة جدا: أقل من 2000 دورة في الدقيقة، ويبدأ توربو وإرسال الزائد وتحت 2500 دورة في الدقيقة وعزم دوران يكون كامل تقريبا. ومع ذلك، جزئيا بفضل الحقن وذلك جزئيا إلى الاختيار المناسب للتوربو لطيف هو سرعة الاستجابة وقابلة للمقارنة تقريبا لتلك التي من محرك يستنشق بشكل طبيعي، دون ضرب أي وقت مضى أن ركلة الكلاسيكية أو سحب محركات ديزل . للاستجابة دواسة الوقود على نحو سلس وسريع، يمثل تفوقا كبيرا على منافسه، و5 GT.

العكس بالعكس, في انتقال يقع خلف. في حين ليست سيئة، والتحكم في الإرسال أصغر من رينو: انه من الصعب في بعض الأحيان أقل دقة ويعطي أقل ثقة في التغييرات. والحقيقة هي أن GT 5 كان مثاليا، إلا مقبض يشبه عمل مجنون، في حين واحد لديه ذراع تصميم أفضل، ولكن الشحن يعمل سوءا.

فيات أونو توربو: الأداء

والعمل المشترك من أداء المحرك وناقل الحركة. واحد يلعب مع التطورات دائما أقصر وأكثر انفتاحا، وخصوصا في 1 و 2، والاعتماد على المرونة العالية لتغيير المحرك الخاص بك؛ بدلا من ذلك، أعلى، حيث القوة الغاشمة هي ما يهم، وقفز 4 أكثر مغلقة و5. وبالحديث عن السلطة، والشيء واضح: و5 GT تأخذ مالا يقل عن 10 CV كتالوج (بين وحدات الاختبار كان بالأحرى 12 حصان). في نفس الوزن، وهذا ليس مادة في الخلافات أكبر في التطورات صالح، والديناميكا الهوائية أفضل واحد، التي تهيمن على استرداد وسحب 2، أي ما يعادل تقريبا في سرعة، والغلة في تسريع النقي، الذي هو السلطة ما يهم.

ثم هو جانب آخر: استهلاك يدل على أداء المحرك. هنا واحد، على الرغم من مشاريعها قصيرة، يسود وضع وقح، مشددا على تفوق حقن على مدى المكربن. وهذا كل شيء. كما استخدام السيارة المعتاد والقيادة السريعة ولكن مريحة واقتصادية، وأونو توربو العالي؛ حكم لأولئك الذين يريدون قبل كل شيء، وتغيير الإدارة وإجراء نوع طيار، وGT 5 هو سيارتك “.

وفي مواجهة هذه الوثيقة نستطيع أن نقول فقط كلمتين: شكرا لكم، آرثر.

قد تكون مهتما أيضا في:

رينو 80 توربو

سيتروين فيزا معت

فولكس واجن كورادو