وC-الإليزيه الجديدة هو الحل للأسر التي لديها اقتصاد الحرب “سيتروين. قدم فيجو على منصة C3 صغير، وهذا الصالون tricuerpo يعمق البساطة والفضاء. مع 4.43 متر، سكن كبيرة والكثير من الأمتعة (506 لترا)، وضرب C-الإليزيه السوق في أواخر نوفمبر تشرين الثاني بين 13650 و 18050 يورو.

مع العين في المقام الأول في الأسواق الناشئة، ومنها نقتبس سيتروين روسيا والصين وتركيا وكوبا، ولكن، وفقا لصانعيها، وأيضا لدول مثل اسبانيا و جديدة C-الإليزيه كما ولدت سيدان ‘معركة’. لديها تصور من فارغة, غير المطورة العديد من الصالونات tricuerpo من هيئة مجلدين القائمة. لذلك لدينا هناك وC4 L, تباع سيتروين في الصين ولكن أكثر سيارة سيدان مفهوم مجهزة والتكنولوجيا. وهذا هو، أكثر تكلفة.

خبر جيد جدا هو أن هذا جديدة C-الإليزيه, أول سيتروين متطورة تماما كسيارة العالمية، يتم تصنيعها في فيجو, من حيث أيضا النماذج و C4 بيكاسو، جراند C4 بيكاسو أو بيرلينجو. ومن طلوع شقيقه التوأم بيجو 301، التي، مع ذلك، لن يأتي الى اسبانيا. تصور الحجية كما سيدان منذ نشأتها، والمواصفات الأولية دعا إلى سيدان الاقتصادي، مع الكثير من عيش والجذع، ووسائل الراحة المعتادة لهذه العلامة التجارية. وكل من صغيرة منصة الانطلاق، وC3, نعم تتكيف بسهولة مع قاعدة العجلات الطويلة نحو 19 سم (2.65 متر) لتوفير مساحة في حياتهم 4.43 متر مجموع: هذا هو، على الأزمات لمكافحة الصالون لمواجهة المنافسين الجدد مثل مقعد توليدو أو شيفروليه أفيو سيدان, وأيضا داسيا العلامة التجارية في النمو القوي.

إذا خارج سيتروين C-الإليزيه جديدة تظهر صورة متأنية، وجبهة العضلات تذكرنا أكبر C5، داخل فمن المؤكد أنها ل وسكن الحقيقي نجم. تصميم الأمامي نظيفة وبسيطة، وجلوس جيدة جدا ومريحة، وينضم مساحة الخلفي للإعجاب، بعد ما يقرب من الساقين رائع سكودا. إن الارتفاع أيضا جيدة، وعلى الرغم من عدم واسعة خاصة (حيث علينا أن نتذكر أن جزءا من أداة صغيرة)، وتجتمع بشكل واضح وسائل النقل واسع. 

ولمناسبة تماما هذه الأوقات عالمية جديدة، شيء آخر هو “نقطة الصفر” والبدء في تصور، أيضا بوضوح وفورات في التكاليف. بالنسبة للمبتدئين، لايوجد نشرة تعديل عمق (ارتفاع وانخفاض)، ولا حول الأحزمة أو الارتفاع لمقعد الراكب. البلاستيك (كل الصعب) لا تظهر نوعية كبيرة وحتى نرى نفس القياس المشترك للديزل والبنزين إصدارات: تخفيضات أيضا شركاء وداسيا، صانع الملك من الاسعار المنخفضة. على الرغم من أننا يبدو أسوأ غياب مسند الرأس الخلفي المركزي (أن تتم الموافقة عليها لمدة 5 ركاب)، وعدم وجود تعديل الارتفاع من الجانبين في الواقع امتداد صغير من مقعد وتظل أقل من البالغين رأس تتجاوز 1.70 متر. التفاصيل التي لم تعد مرئية، وكنت قد تبدأ في التعافي، على الرغم من مقعد الاقتصادي توليدو يصل اليوم أكثر تفصيلا. 

حللت داخل، والوقت لتحريك الجذع، وآخر من القوة الكبيرة التي عود C-الإليزيه. ومرة أخرى، الضوء والظل. أضواء، كثيرة، في قدرتها، شيء أكثر من 500 لترا من البضائع لاستيعاب جميع الأمتعة الأسرة, والآن نادرا ما يشاهد عجلة احتياطية العادية تحت الأرض. ومع ذلك، ومرة ​​أخرى نجد تحسين التكلفة في غياب تقليم أو عدم الربط الباب الخلفي الذي يجب أن لا يغيب عن بالنا أو قد يشعر رأسك أثناء محاولة تحميل. حاولت …

وجدت مساحة كبيرة لها، وتفاصيلها أقل مبهرج، بدء سيتروين C-الإليزيه الجديدة. انتقلنا إلى بدء حياتهم محرك الديزل فقط، وPSA يعرف 1.6 هادي, في الخيار الأكثر شعبية 92 حصان من التي سبق أن باعت ما يصل إلى 6 مليون وحدة في جميع أنحاء العالم. يرافقه انخفاض الإطارات المتداول المقاومة 195/55 R16 في مدى (في النهاية الأساسي يأتي مع أصغر 185/65 R15)، تعلن متوسط ​​استهلاك فقط 4.1 لتر / 100 كم, حتى من دون التكنولوجيات الجديدة مثل نظام إيقاف / ابدأ. 

منذ بدايته، وهذا القليل المبادرة يفاجئنا مع استجابة كبيرة لطاقة منخفضة، وانخفاض سرعة جيدة جدا، ويرافقه يدوي 5-العلاقات متوازنة جدا. المرونة حتى لا يكون، وضعنا الثالث ويبدو أن يذهب على التلقائي، انطلاقا من ما يزيد قليلا على 1000 دورة في الدقيقة وبسرعة منخفضة جدا. عجلة بأمانة كبيرة ويشعر بما فيه الكفاية، ولكن أيضا أكثر من الضوضاء من تذكر. والى جانب ذلك عدم وجود الديناميكا الهوائية جيدة بوجه خاص، وC-الإليزيه يوزع مع المواد العازلة من ذلك بكثير، كما رأينا عند فتح غطاء محرك السيارة. 

وبالإضافة إلى هذه المبادرة، سيتروين تقدم لها الجديد C-الإليزيه اقتراحين البنزين. أدناه، فتح مجموعة متقدمة محرك جديد ثلاث أسطوانات PSA, كما رأينا في بيجو 208. مع 1.2 لتر، توقيت الصمام المتغير VTI و 72 CV, تعلن الإنفاق 5،2 لتر / 100 كم. هنا نحن لم يحاكم، ولكن إذا كنا مقتنعين 208، وبالتأكيد في هذا C-الإليزيه سوف جدا. في النصف الثاني من عام 2013، لاول مرة في المدى بالإضافة إلى الروبوطية التلقائي. وإذا كنا قد اكتسبت، ومع ذلك، كبار 1.6i VTI 115 حصان و 6.4 لتر / 100 كم الاستهلاك. أكثر سلاسة وأكثر هدوءا من المبادرة، فقد قوته ولكن يبدو أن تجتمع في ردكم. 

الدولية Rodador

محركات الأساسية ولكن الصحيح، والكثير من وفورات الفضاء والأجهزة المختلفه. وكان الاختبار النهائي لتحديد جودة المنتج في سلوكه. ونحن ندرك أن حققت سيتروين هنا لحن جيد. سبق أن قلنا أن جزءا من منصة C3، الاحتفاظ حتى طبلة الفرامل الخلفية كما تقدم في الإصدارات احتياجاتهم الأساسية: هنا لا يوجد ألبومات الخيار في المرافق الفرنسية أو حتى توليدو مقعد جديد. سيتروين لكن المطالبات عززت هيكل وتعليق (وبالتالي لها مسارات الموسع)، والذي يدعو إلى الواجهة الأمامية ماكفرسون وبسيطة ولكنها فعالة دائما المحور الخلفي التوائية. 

والحقيقة هي أن شعرنا الصلبة وتخضع لسيتروين C-الإليزيه الجديدة في أول اتصال لنا على الطريق. خفيفة للغاية (فقط 980 كيلوغرام من, تقريبا مثل مواطن صغير)، أن لديها القيادة الكهربائية بالكامل التوجيه الجيد ودقيقة وغنية بالمعلومات. التغيير، كما هي العادة في PSA، لديه بعض المسافات الطويلة، ولكن أيضا التعامل بشكل مريح. 

من جانبها، و تعليق، ولكنها مرنة لضمان مرور من خلال الطرق السيئة (التي اختارت سيتروين أيضا رفع قليلا من تطهير الأرض إلى 142 ملم ورفع كمية الهواء لتلبية أقوى حركات الجسم الممكنة غمرت) يحتوي بشكل متعجرف. لا يشعر التخميد من نوعية ممتازة، ولكن أكثر من محترمة. هنا، تلتقي بسهولة.

الجديد ستروين C-الإليزيه سيصل الى اسبانيا مع اثنين من مختلف التشطيبات لمحركات الثلاثة. أول، إغواء, ستشمل 4 وسائد هوائية (لا الستار) ESP, تكييف, نوافذ كهربائية أمامية، كمبيوتر الرحلة، وراديو CD MP3، وUSB والاتصالات وتقنية بلوتوث، وغيرها. 

أعلاه، هناك الانتهاء باستثناء, الذي يضيف كل الخلفية نوافذ كهربائية, مسند الذراع الأمامي، عجلة القيادة والجلود والعتاد عجلات 16 بوصة، مساعدات وقوف السيارات الخلفية أو مراقبة الرحلات البحرية. الخيار الوحيد المتاح، سيتروين تقدم الطلاء المعدني ل 350 يورو.

انها لا تتعارض مثل داسيا لوغان، ولكن ليس كما وضع في توليدو مقعد جديد. بسيطة جدا وعملية وبشيء من التفصيل عن طريق تلميع، سيتروين تقدم سيدان الاقتصادي الذي يلبي لا أكثر، وسائل النقل الأسرة. لا نتوقع C4 notchback، لأنها ليست كذلك. وهو منتج عالمي، مع التركيز أكثر على الأسواق الناشئة مما كانت عليه في أوروبا الغربية.
– سيتروين C-الإليزيه VTI 72 حصان الإغراء: 13650 €
– سيتروين C-الإليزيه VTI 72 حصان حصريا: 14.750 €
– سيتروين C-الإليزيه VTI 115 حصان الإغراء: 15650 €
– سيتروين C-الإليزيه VTI 115hp حصريا: 16.750 €
– سيتروين C-الإليزيه المبادرة 92 CV الإغراء: 16950 €
– سيتروين C-الإليزيه 92 حصان المبادرة حصريا: € 18050.

أوراق البيانات	1.2 VTI	1.6 VTI	1.6 هادي
محرك	3 مضمنة	4 اسطوانات في خط	4 اسطوانات في خط
الإزاحة	1199 CM3	1587 CM3	1560 CM3
تغذية	حقن متعدد النقاط	حقن متعدد النقاط	الحقن المباشر المشترك، الهندسة المتغيرة توربو المبرد
الطاقة القصوى	72 حصان عند 5500 دورة في الدقيقة	115 حصان عند 6050 دورة في الدقيقة	92 حصان عند 4000 دورة في الدقيقة
عزم الدوران الأقصى	11.2 م ق خ في 3000 دورة في الدقيقة	15.3 م ق خ في 4000 دورة في الدقيقة	23.5 م ق خ في 1750 دورة في الدقيقة
السرعة القصوى	160 كلم / ساعة	188 كلم / ساعة	180 كلم / ساعة
تسارع 0-100 كلم / ساعة	14،2 الصورة	9.4 الصورة	11،2 الصورة
نقل	عجلة قيادة الجبهة، والخط 5-العلاقات (في عام 2013، الروبوطية من 5 العلاقات	بالدفع على العجلات الأمامية، 5 سرعات علبة التروس اليدوية	بالدفع على العجلات الأمامية، 6 سرعات ناقل الحركة اليدوي
الأبعاد الخارجية (largoxanchoxalto)	443x175x147 سم	443x175x147 سم	443x175x147 سم
معركة والطرق Front./back.	150/148 و 265 سم	150/148 و 265 سم	150/148 و 265 سم
الوزن	980 كغ من	1090 كجم من	1090 كجم من
وحدة تخزين التمهيد	506 لتر	506 لتر	506 لتر
الحضري / اضافية في المناطق الحضرية / استهلاك المشترك	7.0 / 4.3 / 5.3 لتر / 100 كم	8.8 / 5.3 / 6.5 لتر / 100 كم	4.8 / 3.7 / 4.1 لتر / 100 كم
انبعاثات CO2	124 غرام / كلم	151 غرام / كلم	108 غرام / كلم