Friske bilde og styrke og har et forbruk som under oppveksten, la Toyota Yaris Hybrid til å være verktøyet med den beste kostnaden per kilometer.

Tusen nye brikker og en dyp rebranding tre år etter generasjonsskifte. Ikke ny, virker men det. Noen av forbedringene er rettet mot å oppnå en indre utseende av førsteklasses kvalitet selv om du har fortsatt å sette min hånd på rattet for å betjene tur-datamaskinen. andre med å oppnå bedre ytelse og komfort. Body, sa han Toyota er 20 prosent stivere -achieved av fornyet elementer og de fleste sveisepunkter, elektrisk styring har blitt anmeldt og også det har valgt en ny mykere fjærer kombinert med noe fastere puter. Så langt, så lett. På hybridversjonen ingen store mekaniske eller sine to motorer eller batterier kommunisere endringer med mindre Nå møter Euro VI og offentlige forbruksnivået er sunket til 3,3 l / 100 km i snitt (75 g / km CO2) i versjoner som er utstyrt med 15-tommers hjul, det vil si, i utførelser og Active City.

Den andre virkeligheten er at, etter å ha passert gjennom vårt Technical Center Yaris Hybrid har forlatt oss forbrukstall litt høyere enn hva vi var vant: i byen har det steget en halv liter på 100 km og på veien ruten har konsumert 3 tideler. Jeg har veldig klart hva hindret ham i beste fall matche de eksepsjonelle registreringer av den forrige modellen når aerodynamikken ikke har endret seg i absolutte termer, og selv om lite, veier denne oppdaterte versjonen mindre enn før. Uansett tilfelle, som ikke tar bort noen Yaris Hybrid er privilegiet av å være en av de mest attraktive modeller for kjøring under intens urban aktivitet. Det er, eller rettere sagt, hva som gjenstår av flere grunner. av glatthet av kontrollene i generell, noe som allerede er typisk for merkevaren. Av stillhet og kjøreglede som søker på disse forholdene sirkulert en hybridsammenstilling akkumulerer meter og målere i elektriske modus, men også for sin raffinerte kombinasjonsmodus, nesten umerkelig deilig start varme motoren, dens fravær av vibrasjon og elastisk respons. Eller høy reaksjonsevne i disse delene av byen og ring hastighet, spesielt mellom 20 og 80 km / t, hvor den rike elektrisk moment Det gjør Yaris Hybrid er like smidig som en god turbodiesel med lignende effekt.

Mer ‘elektrisk’

En av forbedringene som jeg kunne føle det, liksom, jeg nevnte descuadra gitt forskjellene i forbruk funnet, er at det nå er mye mer "elektrisk" som før: batteriet er de samme og lasthåndtering er fortsatt veldig raske til å alltid ha elektrisk støtte, enten i motorveien eller tettsted. Men nå har du en bredere spekter av reiser på gassen for å la Yaris Hybrid du vil, og du har tenkt å bruke batteriene som strømkilde uten å gå gjennom EV-knappen, som bare er tillatt i henhold visst nivå av batterilading og hastighet. Så du trenger ikke mye følsomhet på høyre fot for å hindre forbrenningsmotoren er aktivert og er den som får støtte i de korte og konkrete øvelser der en vesentlig hastighetsvariasjoner ikke lider, og hvor 61 hk den elektriske motoren kan løses uten vanskelighet. Mera omprogrammering etter timevis fors oppførsel og ikke nødvendigvis ved simulering analyse, men gitt erfaring fortsetter å akkumulere med prius i urbane rigor, hybridekstrapolert til resten av huset.

Når det er sagt, Jeg vedder på prosentandelen av kilometer "elektrisk" en bytur er nå høyere enn den utgående modellen, så den eneste variabelen som er løs er at dersom Gå til Euro VI har også blitt belastet i denne hybrid økt gassrense på bekostning av høyere drivstofforbruk. Og dette kan innebære re-ta-kontoer for de nesten 2500 euro av forskjellen med diesel-versjonen er ikke lenger avskrevet -Før var det hybrid som ble bruke mindre, men kostnaden per kilometer, spesielt i urbane bruk det er nå likt mellom de to versjonene.

Likevel er Yaris Hybrid ikke mangel på argumenter for å være et produkt av stor interesse i sin kategori, med en kjøpspris-ikke glemme verdien av en endring i maskin også svært konkurransedyktige, og en ganske komplett utstyr serie. Bred, forbedret kjørekvalitet-for min smak, får kroppen en smule suelta-, også sirkulerer vei med stor kreditt, både mekanisk og pr chassis, selv om dens bestemt type kjøring overføring vil stjele noen nytelse å bruke til tid og praksis tillatelse "aclimates" akselerasjonsprosessen for å unngå lange perioder med motoren kjører kontinuerlig svinger høy. Ja, vi er fortsatt venter en bedre hånd brems for å få følelsen av en ren hydraulisk.

Kort tid

akselerasjon. Gir god første reaksjon kapasitet og for å være veldig rask i byen, men når den automatiske drive-en electrónico- stabiliserer turtallet, bremser akselerasjon ned.

endring. Soft så lenge det er den minste rykk, men den særegne preg straffer slike sendinger komfort og glede på omstarter eller intens akselerasjon.

Frenada. Forbedre figurene, mer enn akseptabelt for den type og mengde av hjul, men de pedalen er imidlertid vanskelig å dosere i sine første få centimeter av reiser.

Forbruk. Høyere enn den forrige modellen testet, spesielt i byen, nå en senior liter. Likevel gjenstår det en bil som bruker lite under noen omstendigheter.

Forbikjøring. Endringen er igjen hovedpersonen i denne øvelsen der begge motorene presse teamet opp. Resultatene er gode i tid, men ikke begge thrust oppfatning.

livability. Ikke endre dimensjoner: den beste dimensjon er benplass i baksetet, hvor høyden kan selv å fornærme passasjerer på en viss høyde.

Effekt og dreiemoment. Vi har funnet det umulig å måle resultatene på vår dyno, men 101 hk skal være der når våre akselerasjoner offisielle tallene har bedret seg. Først, sett med høyest elastisitet.

sonority. Vi må skille to prosesser: den komfortable rodador ved konstant hastighet eller irriterende Yaris i bestemte akselerasjon eller utvinningsprosesser.

bagasjerom. Ganske stor i sin kategori, er det ikke svært vanlig i bredde, men kan være delt inn i to plan høye for å arrangere separate små klumper av store.