كان لدينا أخيرا فرصة لدفع لمائة كيلومتر نسخة نهائية بالفعل، بما في ذلك تعليق، سمحت هو 607. الوقت يمر وناقل حركة أوتوماتيكي للHDI وتتوفر أيضا، كما أعلن.

سوف بيجو 607 تكون أول من دمج أول تطور من المبادرة من المعروف حتى الآن: زيادة 2،0-2،2 لتر الأسهم الألومنيوم multivalve، متغير الشاحن التربيني الهندسة وقدرة مهاوي موازن. بالإضافة إلى ذلك، وهذا هو أول التأسيس المتتابع لآلية محدد بورشه تيبترونيك تغيير Autoactivo العلامة التجارية. في نفس الوقت كان لدينا الفرصة لاختبار أحدث تكوين نظام التعليق وعجلة في الطابق تقاطع، في أعقاب الانتقادات التي تلقوها قبل بضعة أشهر بعض نموذج حدات النموذج. ولكن الذهاب إلى الأطراف. دون استغلال العميق، فقد تم تحقيقه في هذا المحرك الديزل 136 حصانا عند 4000 دورة في الدقيقة، وتجاوزت 30 م ق خ أقصى عزم دوران يصل إلى 32.3 م ق خ في 2000 دورة في الدقيقة، أي بزيادة قدرها 20 بالمئة تقريبا عن محرك 2.0 مع فقط بزيادة قدرها 10 في المئة في الاسطوانة. في هذا المحرك، وقد اجتمع PSA بكل ما فيها "تعرف كيف" ينطبق تجاريا اليوم على محركات دليل التنمية البشرية: انتقال التكيف التلقائي الذي يتوفر مع هذا المحرك يصبح أكثر جاذبية مع إضافة مجموعة متتابعة نظام تيبترونيك، الذي صممه بورشه. تشغيل المحرك على نحو سلس جدا وهادئة، وتحقيق ما وعد به ومرونة، المثل: السيارة عثرت على نحو سلس من يقع 1600/1800 دورة في الدقيقة، وحقن قطع في 4700 دورة في الدقيقة. عازل للصوت هي أيضا جيدة جدا، حتى المتداول بسرعة 200 كم / ساعة، وعلى الرغم من دون الرجوع مستويات علامة في هذه الفئة.

وحدة ما قبل الإنتاج 607 انتقادات استيقظ من الصحفيين الاغريق لأنه في المناورات القصوى دودج العقبات المحور الخلفي لم تعد قادرة بشكل كاف إلى الجبهة أو منحنية، والحد، والجزء الخلفي من desacomodaba مع بعض العنف عن طريق الإفراج عن دواسة البنزين . بسرعة، وتوجيه بيجو إعدادات تعليق. هذه المرة، ولو كان هناك الكثير من الحركة في نورماندي الفرنسية، يمكن أن نحصل على فكرة عن مدى فعالية التحسينات. تغيرت التعديلات، وبالتأكيد طابع السيارة للفة. إطارات 215/60 إلى 225/55 تمرير (أوسع، وانخفاض الملف الشخصي) ويوفر حتى البديل المدقع عجلة 225/50 R17. قطر قضيب توازن الخلفي هو أقل مما كان مخططا له في الأصل (ورفع النتيجة في البنزين 2.2). مخازن عادة ما تكون أكثر صعوبة، مما أدى ضغط ملموس بشكل خاص. تم تعديل تجريب V6 تعليق أيضا برمجياتها. جلبة مرنة للتعليق الخلفي، الذي ضبط انزلاقية التوجيه، وتصلب وهي التي شنت الأسلحة أكثر صرامة. أنها غيرت أيضا توجيه مساعدة لإعطاء السائق تعزيز حساسية. بصيغته المعدلة، 607 لديها أصعب بكثير على المشي. نحن يمكن اختبار وحدات ريم 16 و 17 بوصة. هو بالتأكيد أفضل وسائل الراحة ركوب مع حافة "صغير"كما هو الحال مع معظم، التذبذبات والهزات الجسم (مع لينة نسبيا إلى amotiguadores التمديد) فهي واسعة جدا وأقل بروزا من الإطارات أكثر اتهم خطوة الحفر. ومن الواضح أنه إذا كان هناك أي شك فريق التطوير، وقد استقر المشكلة أكثر "الرياضة" إلى الهيكل. مع كلا الإصدارين من النقاط سيارة الإطارات بسرعة وسلاسة يقدم المنعطفات. في الدعم الذي يتفاعل تدريجيا، وعادة عندما أيضا أن يسبب القدم وسريعة التغيرات الاتجاه المشاكل يرتفع.
فإن سعر HDI 607 ​​تيبترونيك في إسبانيا اتفاقيات التجارة التفضيلية و5750000 تكون جزءا من مجموعة إلى أن تكتمل مع محرك 2.2 البنزين والجيل المقبل من ثلاثة لتر V6 تقاسمها مع رينو.

وعلاوة على ذلك، يتلقى مجموعة من MPV 806 أيضا يتسن على الفور، وأربع أسطوانات اثنين لتر متعددة صمام سلسلة EW الجديدة التي تجمع للمرة الأولى العام الماضي في بيجو 406. مع 138 حصان في الساعة 6000 دورة في الدقيقة وعزم دوران يبلغ 19.4 م ق خ، تحسنت هذا المحرك MPV دريفيابيليتي، والتي يمكن الآن الحصول عليها مع تبادل نشط النفس مع تيبترونيك محدد. المحرك الجديد محل ثمانية الصمامات واثنين لتر إلى لترين توربو من الجيل الأكبر سنا. وهكذا، في أسبانيا تم دمج مجموعة فقط مع هذا المحرك وحصان هادي 110، مع كل خفض مستوى دعا يونيفرسال ستوديوز ميناء أفينشورا. فإن سعر 806 التلقائي يكون نفس البنزين 2.0، 4166000 اتفاقيات التجارة التفضيلية.

سوف بيجو 607 تكون أول من دمج أول تطور من المبادرة من المعروف حتى الآن: زيادة 2،0-2،2 لتر الأسهم الألومنيوم multivalve، متغير الشاحن التربيني الهندسة وقدرة مهاوي موازن. بالإضافة إلى ذلك، وهذا هو أول التأسيس المتتابع لآلية محدد بورشه تيبترونيك تغيير Autoactivo العلامة التجارية. في نفس الوقت كان لدينا الفرصة لاختبار أحدث تكوين نظام التعليق وعجلة في الطابق تقاطع، في أعقاب الانتقادات التي تلقوها قبل بضعة أشهر بعض نموذج حدات النموذج. ولكن الذهاب إلى الأطراف. دون استغلال العميق، فقد تم تحقيقه في هذا المحرك الديزل 136 حصانا عند 4000 دورة في الدقيقة، وتجاوزت 30 م ق خ أقصى عزم دوران يصل إلى 32.3 م ق خ في 2000 دورة في الدقيقة، أي بزيادة قدرها 20 بالمئة تقريبا عن محرك 2.0 مع فقط بزيادة قدرها 10 في المئة في الاسطوانة. في هذا المحرك، وقد اجتمع PSA بكل ما فيها "تعرف كيف" ينطبق تجاريا اليوم على محركات دليل التنمية البشرية: انتقال التكيف التلقائي الذي يتوفر مع هذا المحرك يصبح أكثر جاذبية مع إضافة مجموعة متتابعة نظام تيبترونيك، الذي صممه بورشه. تشغيل المحرك على نحو سلس جدا وهادئة، وتحقيق ما وعد به ومرونة، المثل: السيارة عثرت على نحو سلس من يقع 1600/1800 دورة في الدقيقة، وحقن قطع في 4700 دورة في الدقيقة. عازل للصوت هي أيضا جيدة جدا، حتى المتداول بسرعة 200 كم / ساعة، وعلى الرغم من دون الرجوع مستويات علامة في هذه الفئة.
وحدة ما قبل الإنتاج 607 انتقادات استيقظ من الصحفيين الاغريق لأنه في المناورات القصوى دودج العقبات المحور الخلفي لم تعد قادرة بشكل كاف إلى الجبهة أو منحنية، والحد، والجزء الخلفي من desacomodaba مع بعض العنف عن طريق الإفراج عن دواسة البنزين . بسرعة، وتوجيه بيجو إعدادات تعليق. هذه المرة، ولو كان هناك الكثير من الحركة في نورماندي الفرنسية، يمكن أن نحصل على فكرة عن مدى فعالية التحسينات. تغيرت التعديلات، وبالتأكيد طابع السيارة للفة. إطارات 215/60 إلى 225/55 تمرير (أوسع، وانخفاض الملف الشخصي) ويوفر حتى البديل المدقع عجلة 225/50 R17. قطر قضيب توازن الخلفي هو أقل مما كان مخططا له في الأصل (ورفع النتيجة في البنزين 2.2). مخازن عادة ما تكون أكثر صعوبة، مما أدى ضغط ملموس بشكل خاص. تم تعديل تجريب V6 تعليق أيضا برمجياتها. جلبة مرنة للتعليق الخلفي، الذي ضبط انزلاقية التوجيه، وتصلب وهي التي شنت الأسلحة أكثر صرامة. أنها غيرت أيضا توجيه مساعدة لإعطاء السائق تعزيز حساسية. بصيغته المعدلة، 607 لديها أصعب بكثير على المشي. نحن يمكن اختبار وحدات ريم 16 و 17 بوصة. هو بالتأكيد أفضل وسائل الراحة ركوب مع حافة "صغير"كما هو الحال مع معظم، التذبذبات والهزات الجسم (مع لينة نسبيا إلى amotiguadores التمديد) فهي واسعة جدا وأقل بروزا من الإطارات أكثر اتهم خطوة الحفر. ومن الواضح أنه إذا كان هناك أي شك فريق التطوير، وقد استقر المشكلة أكثر "الرياضة" إلى الهيكل. مع كلا الإصدارين من النقاط سيارة الإطارات بسرعة وسلاسة يقدم المنعطفات. في الدعم الذي يتفاعل تدريجيا، وعادة عندما أيضا أن يسبب القدم وسريعة التغيرات الاتجاه المشاكل يرتفع.
فإن سعر HDI 607 ​​تيبترونيك في إسبانيا اتفاقيات التجارة التفضيلية و5750000 تكون جزءا من مجموعة إلى أن تكتمل مع محرك 2.2 البنزين والجيل المقبل من ثلاثة لتر V6 تقاسمها مع رينو.

وعلاوة على ذلك، يتلقى مجموعة من MPV 806 أيضا يتسن على الفور، وأربع أسطوانات اثنين لتر متعددة صمام سلسلة EW الجديدة التي تجمع للمرة الأولى العام الماضي في بيجو 406. مع 138 حصان في الساعة 6000 دورة في الدقيقة وعزم دوران يبلغ 19.4 م ق خ، تحسنت هذا المحرك MPV دريفيابيليتي، والتي يمكن الآن الحصول عليها مع تبادل نشط النفس مع تيبترونيك محدد. المحرك الجديد محل ثمانية الصمامات واثنين لتر إلى لترين توربو من الجيل الأكبر سنا. وهكذا، في أسبانيا تم دمج مجموعة فقط مع هذا المحرك وحصان هادي 110، مع كل خفض مستوى دعا يونيفرسال ستوديوز ميناء أفينشورا. فإن سعر 806 التلقائي يكون نفس البنزين 2.0، 4166000 اتفاقيات التجارة التفضيلية.