وتلتزم شركة تويوتا للنجاح في المبيعات هذا الجزء من يحتكر الاتفاق. تحقيقا لهذه الغاية، تلقت كورولا العديد من التحسينات من الداخل وتعليق لمحرك، والآن مع توقيت الصمام المتغير

وإدراكا منها لنجاح الاتفاق في الأسواق الأوروبية، وصناعة السيارات اليابانية تويوتا يريد أن يكون على حصتهم من الكعكة. لهذا، كورولا، والذي كان بعد ثلاث سنوات فقط بيع، أكثر تكيفا مع أذواق ومتطلبات الغربية. بالنسبة للمشتري المحتمل أن يلاحظ أنه هو منتج جديد تقريبا، يغير خارجيا، مع ضوء التكتلات الجديدة التي تعطي مظهر أكثر حيوية. ولكن أين هي الاختلافات هو في الداخل، وخصوصا مع استخدام المواد قتامة التي توفر يشعر أكثر صلابة تقدير. وهناك أيضا تحسن عميق في الدواسر، والآن الأكثر حداثة بين المنافسين شكرها للتوقيت الصمام المتغير.

ما المطلوبين للتحقق ما إذا تويوتا خففت ردود الفعل الخلفية في كورولا. في حالة الرياضة الأسرة ويلاحظ المزيد من الاتزان ولكن، مثل الجيل السابق، فإنه لا يزال على التحرك من خلال ردود فعل مفاجئة عندما الطريق الثالث على قدم وساق. في زوايا ضيقة، والجزء الخلفي يريد أن يأخذ دورا قياديا، وليس لمشاهدة، يمكنك وضع السائق في عجلة من امرنا، وخصوصا عندما يتم رفع دواسة الوقود في الدعم. مما لا شك فيه، ناتئ 17 سم أكثر وضوحا مقارنة كوبيه، وردود الفعل أخف من ذلك بكثير. هذه هي سم في ظهره.
وزن أكبر من هذا المحور على هاتشباك (45 كجم أكثر من كوبيه) ونفس تعليق كما هو الحال في ثلاثة أبواب جعل سلوك إما أن تكون مختلفة تماما، أكثر راديكالية خمسة أبواب ضد نبل الكوبيه. أصغر من أبرز اثنين من لإطار أكثر دقة. وتحدثنا النظر في أفضل توازن من حيث الضغوط الإطارات، التي كانت في كلتا الحالتين 2.2 بار (على الأكثر 2.3) على جميع العجلات الأربع. محايدة والتقدمية في جميع الظروف، وليس الجزء الخلفي تميل إلى الشريحة مثل هذا فجأة. تدريجيا سوف نجد هذا الإجراء إلى السيارة والطريق يسخر التنقل، وحتى معظم الطرق المتعرجة. نعم، أود أن يكسب الكثير في الإطارات رشاقة كوبيه مع ارتفاع وانخفاض الجانب الانجراف من ركوب ميشلان الطاقة اختبار وحدة قبضة. بشكل عام، فمن الأسهل لدفع، وخصوصا على الطرق الثانوية، بالمقارنة مع سيارة بخمسة أبواب.
معالجة في واحد وآخر، هو أفضل ما يمكن أن تجد بفضل الأحاسيس اتصال سريعة ودقيقة تنتقل إلى السائق. كلما الأسفلت ليس متموج جدا يساهم في سيارة موجهة ممتازة. يجب أن يرسخ وعرة أو في حالة سيئة يجب أن يحمل المقود حاسم للحفاظ على الاتجاه المختار، لا بد من بذل جهود خاصة في مجالات الطرق الأكثر الملتوية.

في الجيل الجديد وجدت كورولا العديد من الأشياء الجيدة، مثل محركات ستة عشر صماما. كلا المحركين لها قاسم مشترك: توقيت الصمام المتغير. بالمقارنة مع المنافسة، والتشريد على قدم المساواة، فهي أقوى، مع 110 حصان 1.6 و 97 حصان 1.4. المحركات، من ناحية أخرى، مقعد مخلص جدا كقوة تسليمها هو تقريبا نفس المعلن من قبل الشركة المصنعة. وهناك عاملان بارزان لقدرتها حتى اللفة. وخلافا لإنقاذ الخيول في كل من نعومة والتقدم يضيء عند تسليمها، وخاصة في صغير 1.4، والتي من يعرض المحرك المنخفضة والمتوسطة كل حججها على الأسئلة السلطة. و16V 1.6 هو أكثر راحة في المنطقة العليا حيث مرت مرة واحدة في 3000 الثورات سهولة ملحوظة للوصول إلى المحكمة يوم.

لينة في جميع أنحاء مدى سرعة، وVVT-I، وهو نفس سيليكا ياريس وبشكل مستمر يتحكم في فتح وإغلاق صمامات السحب، بغض النظر عن ظروف القيادة وحمل المحرك. بفضل توقيت الصمام المتغير تقدمت في وقت ذروة عزم الدوران في كلا المحركين. والنتيجة النهائية هي أكثر ممتعة وذات عزم دوران منحنى خطي جدا. التغيير هو نموذجي تويوتا، أي دقيقة وعلى نحو سلس مع الرحلات القصيرة. تطورات علبة التروس يتم اختيار جيد وتسمح التجاوز بكل سهولة. الصوت هو بالاستياء بعض الشيء عندما تسير بسرعة جدا ولكن ليس بقدر الجيل السابق، مع تحسن ملحوظ.
وإدراكا منها لنجاح الاتفاق في الأسواق الأوروبية، وصناعة السيارات اليابانية تويوتا يريد أن يكون على حصتهم من الكعكة. لهذا، كورولا، والذي كان بعد ثلاث سنوات فقط بيع، أكثر تكيفا مع أذواق ومتطلبات الغربية. بالنسبة للمشتري المحتمل أن يلاحظ أنه هو منتج جديد تقريبا، يغير خارجيا، مع ضوء التكتلات الجديدة التي تعطي مظهر أكثر حيوية. ولكن أين هي الاختلافات هو في الداخل، وخصوصا مع استخدام المواد قتامة التي توفر يشعر أكثر صلابة تقدير. وهناك أيضا تحسن عميق في الدواسر، والآن الأكثر حداثة بين المنافسين شكرها للتوقيت الصمام المتغير.
ما المطلوبين للتحقق ما إذا تويوتا خففت ردود الفعل الخلفية في كورولا. في حالة الرياضة الأسرة ويلاحظ المزيد من الاتزان ولكن، مثل الجيل السابق، فإنه لا يزال على التحرك من خلال ردود فعل مفاجئة عندما الطريق الثالث على قدم وساق. في زوايا ضيقة، والجزء الخلفي يريد أن يأخذ دورا قياديا، وليس لمشاهدة، يمكنك وضع السائق في عجلة من امرنا، وخصوصا عندما يتم رفع دواسة الوقود في الدعم. مما لا شك فيه، ناتئ 17 سم أكثر وضوحا مقارنة كوبيه، وردود الفعل أخف من ذلك بكثير. هذه هي سم في ظهره.
وزن أكبر من هذا المحور على هاتشباك (45 كجم أكثر من كوبيه) ونفس تعليق كما هو الحال في ثلاثة أبواب جعل سلوك إما أن تكون مختلفة تماما، أكثر راديكالية خمسة أبواب ضد نبل الكوبيه. أصغر من أبرز اثنين من لإطار أكثر دقة. وتحدثنا النظر في أفضل توازن من حيث الضغوط الإطارات، التي كانت في كلتا الحالتين 2.2 بار (على الأكثر 2.3) على جميع العجلات الأربع. محايدة والتقدمية في جميع الظروف، وليس الجزء الخلفي تميل إلى الشريحة مثل هذا فجأة. تدريجيا سوف نجد هذا الإجراء إلى السيارة والطريق يسخر التنقل، وحتى معظم الطرق المتعرجة. نعم، أود أن يكسب الكثير في الإطارات رشاقة كوبيه مع ارتفاع وانخفاض الجانب الانجراف من ركوب ميشلان الطاقة اختبار وحدة قبضة. بشكل عام، فمن الأسهل لدفع، وخصوصا على الطرق الثانوية، بالمقارنة مع سيارة بخمسة أبواب.
معالجة في واحد وآخر، هو أفضل ما يمكن أن تجد بفضل الأحاسيس اتصال سريعة ودقيقة تنتقل إلى السائق. كلما الأسفلت ليس متموج جدا يساهم في سيارة موجهة ممتازة. يجب أن يرسخ وعرة أو في حالة سيئة يجب أن يحمل المقود حاسم للحفاظ على الاتجاه المختار، لا بد من بذل جهود خاصة في مجالات الطرق الأكثر الملتوية.

في الجيل الجديد وجدت كورولا العديد من الأشياء الجيدة، مثل محركات ستة عشر صماما. كلا المحركين لها قاسم مشترك: توقيت الصمام المتغير. بالمقارنة مع المنافسة، والتشريد على قدم المساواة، فهي أقوى، مع 110 حصان 1.6 و 97 حصان 1.4. المحركات، من ناحية أخرى، مقعد مخلص جدا كقوة تسليمها هو تقريبا نفس المعلن من قبل الشركة المصنعة. وهناك عاملان بارزان لقدرتها حتى اللفة. وخلافا لإنقاذ الخيول في كل من نعومة والتقدم يضيء عند تسليمها، وخاصة في صغير 1.4، والتي من يعرض المحرك المنخفضة والمتوسطة كل حججها على الأسئلة السلطة. و16V 1.6 هو أكثر راحة في المنطقة العليا حيث مرت مرة واحدة في 3000 الثورات سهولة ملحوظة للوصول إلى المحكمة يوم.

لينة في جميع أنحاء مدى سرعة، وVVT-I، وهو نفس سيليكا ياريس وبشكل مستمر يتحكم في فتح وإغلاق صمامات السحب، بغض النظر عن ظروف القيادة وحمل المحرك. بفضل توقيت الصمام المتغير تقدمت في وقت ذروة عزم الدوران في كلا المحركين. والنتيجة النهائية هي أكثر ممتعة وذات عزم دوران منحنى خطي جدا. التغيير هو نموذجي تويوتا، أي دقيقة وعلى نحو سلس مع الرحلات القصيرة. تطورات علبة التروس يتم اختيار جيد وتسمح التجاوز بكل سهولة. الصوت هو بالاستياء بعض الشيء عندما تسير بسرعة جدا ولكن ليس بقدر الجيل السابق، مع تحسن ملحوظ.