هناك العديد من الأشعة. الرعود، وليس الكثير. تم ضبطها ألفا روميو جوليتا QV وفورد فوكس ST أن تكون أكثر من مجرد GTI. اثنين تنزيل تصل إلى 250 حصان.

رائحة العاصفة … وتسمع القادمة من بعيد. فهي خطيرة، لا يزال مستمرا عميقة جدا. بعض، وتلك من الفا روميو جوليتا QUADRIFOGLIO الرأس, يبدو ونصف الحمل، في وقت لاحق عندما حول 2500 وحتى 1000 لفات، وتهب ويشعر توربو في كامل الحالي. آخرون، فورد فوكس ST, تتعالى أكثر صاخب حتى عندما تصل إلى قطع 6500 دورة في الدقيقة، حتى توقع عاصفة كبرى. العاصفة بالفعل هنا … وكنت لا ترى ذلك أيضا هو آت. اثنان الهيئات ضرب والملونة, مع اللوحات، والمؤخرات، والعادم المزدوج وحتى محددة سحابة تفاصيل الكربون فجأة المشهد. وتهدد لتحميل.

ليست هناك العديد من العلامات التجارية في الواقع الوزن العاطفي ألفا روميو وفورد. الأولى، من قبل التاريخ والتقاليد, ولكن أيضا الشجاعة والجرأة وضعت حتى اليوم على سوق ألفا 4C الألياف السوبر الكربون, مصغرة فيراري دون تنازل غير نقاء الصارم الحيوية. الآن، جوليتا QV هذا الهادرة نفتح الباب ويأتي مع أحدث تطور محرك TBI 1750 صدر عن جنبا إلى جنب نفسها على أنها كتلة الألومنيوم. الثاني، مخاضة, من قبل طباعة رشاقة كل ما تبذلونه من المنتجات، ويراهن اليوم حتى ينتعش في أوروبا فورد موستانج واحد أو الإعلان عن 2016 RS فورد فوكس مع 350 حصان, سوف يكون أقوى التعاقد … إلا بعد حصري مرسيدس AMG 45 (381 حصان) و أودي RS3 (367 حصان): كلا، نعم، مع الدفع الرباعي. وفي الوقت نفسه، بانخفاض مجرد خطوة صغيرة ومجموعة جيدة من الاتفاق الجديد “R” (انظر منذ سيات ليون كوبرا إلى هوندا سيفيك نوع R أو رينو ميغان RS)، هذا يصم الآذان فورد فوكس ST الجديدة كما أن نبدأ، مرة أخرى بعد استدعائه تطور من قبل الفنيين فريق فورد RS لتحويل، حتى الآن، في التركيز نهاية. مع 250 حصان و عجلة قيادة الجبهة, مثل 240 CV التي تبدو وألفا روميو جوليتا QUADRIFOGLIO الرأس اسم الذي يثير المنافسة التي تعود أصولها إلى 1932 عندما الطيار سجلت وغو سيفوتشي ذلك كتميمة في السباق، لا شيء يمر بالطبع كونه GTI التقليدية.

ألفا جوليتا سرعة QV وفورد فوكس ST

هذا شيء كنت تشعر أي شيء أكثر القفز: أجهزة قياس ضغط توربو، دواسات من الألومنيوم، وسوت عجلات القيادة، وبطبيعة الحال، وشبه baquets مع النقوش. اثنين “قمرات القيادة” مشجعة للغاية, حيث فورد فوكس ST، نعم، يفرض المزيد من بداية الأدرينالين أنها أكثر غامرة ريكارو، مقعد الصلب، مع قبضة أفضل … والوصول إلى الانزعاج. وهذا ما لديها البيئة سباق. وسوف نطلب، لأن العيش عاصفة بكل ما فيها من شدة، لا شيء أفضل من لتسلق الجبل. أقسام الكلمة المكسورة مع الممرات الضيقة بين الغطاء النباتي وزوايا سريعة لا كتف، المذهلة “بالاس” … وهنا لن يكون هناك أي أعذار.

عمق القدم والصدمة الأولى: الاستمرار في الحوار فورد فوكس ST. ليس فقط لديها اتصال مباشر أكثر, أكثر حساسية السكتة الدماغية مسرع لكن 2.0 محرك توربو هو أيضا أكثر ناسفة. مع أكثر من 20 في المئة من عزم الدوران من منافستها، ولكن الأفضل، حتى مع 35٪ لتصل إلى 2000 دورة في الدقيقة، علامة مميزة، مرتبطة فقط بالإضافة إلى علبة التروس اليدوية أغلقت تماما. الرياضة المدرسة القديمة، ولكن، في الأساس، وليس بالضرورة بشكل أسرع. في الواقع، لم يكن أبدا فورد فوكس ST الأسرع في فئتها، ومحركها معارض السيارات اليوم لا يتغير: ما هي مشاعره. الوقت جوليتا ميزة لتعليم الأسلحة.

على الرغم من أن هذه شعرت ألفا روميو QUADRIFOGLIO الرأس النزوح أصغر مع نظام أضعف منخفضة، والعادم والتحسينات المدخول، و رابطة لا تنفصم وTCT التلقائي مزدوجة القابض 6 التروس مع تحكم في اطلاق, يطلقونها على استجابة أكثر مرونة في المدى المتوسط ​​والمرتفع (أكثر مثل التمدد) وجعلها أسرع في البداية. ولعل ذلك هو عائق للقيادة الأصوليون، ولكن هذه ألفا جوليتا وكسب ما لا يقل عن نصف ثانية السرعة. الذي حقق أيضا بفضل بنك تسليم المعزز.

قبل فورد ST التركيز عن 10 حصان من الرقم الرسمي, ال الفا روميو جوليتا QUADRIFOGLIO الرأس في المقابل يدفع 15 حصان أكثر, التي انضمت أيضا ما يقرب من 20 كجم أقل، وتحسين نسبة القوة / الوزن: و أقل من 6 كجم / CV لإلقاء أول هيئة لST. ليس هناك ما هو على أي حال أقل بكثير بطيئة, تشغيل ما يقرب من 50 كجم أخف وزنا وسريع للغاية فولكس واجن جولف GTI أداء 230 حصان وقريبة جدا من مقعد أقوى ليون كوبرا أو رينو ميغان RS، سواء مع 265 حصان. كلا يأتي ونهاية الرصاص على التوالي، الفا يواجه كما قليلا قبل المنعطفات.

لم يتغير هذا الإطار الزمني (لا يزال أكثر حزما الجسم وخفضت إلى 15 مم قبل أي شيء آخر ألفا جوليتا)، وهذا QUADRIFOGLIO الرأس بل هو أيضا نموذج منصاع جدا. التحركات باتجاه الضوء، مجرد يترنح و ردود الفعل على نحو سلس حتى في الحد, تميزت دائما على الواجهة الأمامية للهيمنة المطلقة: البرق. واحد، اثنان، ثلاثة مرتبطة … ويبدو أن العاصفة تهدأ. أم لا. أين هو فورد فوكس؟

ألفا جوليتا السلوك QV وفورد فوكس ST

A أكثر تطلبا، استجابة أفضل من فورد فوكس ST الجديدة ذلك، في بعض الأحيان، أصبح الرعد. كان يكفي لمنحنى واحد ومغلقة للفة المقبلة. الينابيع الأمامية ويتصاعد السيارات الجديدة، أربعة ممتص الصدمات “الأكثر رياضية“ووفقا لفورد، واحد القيادة أسرع, وعزم دوران ESP ونظام تسليم العزم Vectoring أكثر فعالية، إذا كان محرك أكثر مزاجية، واسمحوا السلوك بذاته. صحيح أن في الزوايا السريعة الذي لا فرار منه في الأفق وربما حتى تكون لا يهدأ بعض الشيء ومرهقة, جسم متحرك وقطار الجبهة التي يبدو أن “التطفل” على خط السباق، ولكن يعطيه الثقة.

يسرع، والفرامل، يمثل بدوره ويعطي خنق كامل مع الجديد فورد فوكس ST. رشيقة جدا, وينقل أكثر من ذلك بكثير نبضات مع جبهة سريع جدا وقبل كل شيء مع ظهر هذا الحد من الذهاب الراسية كما هو الحال في الفا جوليتا، فمن تقبلا للغاية وأنا أؤيد التغيير. اكثر مرونة من أي GTI الحالي وحتى العديد من التعاقد “R” يساعد كذلك لإغلاق المنح بدوره الأناقة ومتعة القيادة من الصعب للغاية أن نرى اليوم في بالدفع على العجلات الأمامية. في الأوقات التي تصل إلى أودي RS3 يبدو مملا تقريبا، هي التي زرعت فورد، إلى حد كبير في خط رينو وRS. نعم، لأنه، لا داعي للذعر، فإنه لا يزال مقبولا.

وعلى الرغم من العاطفية وأكثر تطلبا، وهذا لعوب برئاسة فورد فوكس ST أيضا لا يكون العنف دون رادع، بينما يتعافى رباطة جأشه ومع الذي يستجيب تقريبا مثل الفرامل بورش في المسافة والقدرة على التحمل. وأن فورد لا تباهى أو المعدات ذات الحجم الكبير، أو بريمبو 4 المكبس كما يبشر ألفا روميو و، في تقريره QUADRIFOGLIO الرأس لا يلبي التوقعات.

العاصفة هنا لأن ذلك يقع على عاتق الفا روميو جوليتا QUADRIFOGLIO الأخضر أنه لا له “Manettino “DNA مرات متساوية. شيء نفسه يصبح الوضع الديناميكي أكثر مرونة (وهناك أيضا الطبيعية وجميع الطقس)، استنادا إلى قانون معجل، تغيير الاتجاه، وقبل كل شيء، التحكم الإلكترونية. لذلك كنت تدير لإسقاط ما يزيد قليلا عن السيارات الرياضية الإيطالية أنه في الطبيعي، ينتهي فرامل السكتة الدماغية بالشلل بسرعة وانقطاع التيار الكهربائي لأدنى شبهة الخسائر: بدوره إلى التفاضلي الإلكتروني Q2 أفضل أداء وظيفتها (في بعض الأحيان تأمين الذاتي)، ولكن أيضا قطع الجذر أكثر في النهاية على أي حال أي تهديد من الفوضى. ومع ذلك، ولا TCT تغيير موقفها (أول ثنائي القابض أحب أكثر ليونة وممزق أن تسريع رد فعل) ولا مهاراتهم الحركية، ولا مجموعة عامة من لا يتوقفون عن نهج فورد فوكس ST عملت جدا على صب, حيث الروح الرياضية هو المعيار حتى دون الحاجة إلى وسائط القيادة إضافية: يمكنك فقط تعيين ESP في الرياضة أو قطع (وهو ما أوصي هذا الجهاز فقط في حلقة مغلقة).

وقت العودة إلى المنزل الآن “منقوع” مع الأحاسيس وفعالية فورد فوكس ST معدات حديثة جدا جيدا والاتصال, ولكن كما استرخاء، ويبدأ أيضا إثبات أنفسكم أكثر مجهد: rebotón الأسفلت حتى كبير جدا والطرق السريعة قبل أكثر قدرة على الامتصاص ألفا روميو جوليتا QUADRIFOGLIO الرأس, rotatably الأسوأ في عملية (لديها مختلف نسبة تروس التوجيه أن تكون أسرع في الدوران من ذلك بكثير، ولكن بوتيرة أبطأ في دائرة نصف قطرها الأولى التي يعطي مزيدا من الاستقرار الخطي في مسار سريع)، وزيادة استهلاك ملحوظ في الطريق (تقريبا 1 لتر / 100 كم فوق الفا) يساوي نصف فقط إذا كنت لفة بما فيه الكفاية في المدينة بفضل جديدة إيقاف / بدء التي لا تملك QUADRIFOGLIO الرأس جوليتا. وقال أحد العواصف يمكن أن يكون لطيفا دائما … ولكن ما هي مذهلة.

قد تكون مهتمة ايضا

ألفا جوليتا: تتراوح أسعار

(فورد فوكوس): تتراوح أسعار

سيات ليون كوبرا

رينو ميغان RS