مع المخضرم محرك الديزل اثنين لتر، 140 حصان مصدر مضخة حقن وVW، لانسر سبورت باك DI-D هو وسيلة صحيحة والأداء الجيد، يرافقه بسعر مغري جدا للالمعدات التي يحملها.

في حين أن ميتسوبيشي لانسر مع أربعة أبواب سيدان الجسم هو في منتصف الطريق بين سيارات السيدان المدمجة لأبعادها الخارجية، و ميتسوبيشي لانسر سبورت باك كما أنه ليس من السهل خمسة منافسين تسعى لنفس السبب. مقعد توليدو وسكودا اوكتافيا هذه هي الأسماء الأولى التي قد تتبادر إلى الذهن، ولكن هذه النماذج بوضوح يراهنون على التطبيق العملي وأسلوب ننسى.

هو أقرب شيء سوبارو امبريزا الملاكم الديزل, يطابق ميتسوبيشي لانسر سبورت باك في السعر، والمظهر وأصل ياباني. ومع ذلك، من هناك، لدينا اختلافات كبيرة. MISUBISHI يستخدم مضمنة التقليدية أربع أسطوانات ومصدر VW بدلا من الملاكم الأصلي نمت كما يفعل سوبارو.

في الداخل، وموقف القيادة هو الصحيح باستثناء وسادة المقعد قصيرة وعجلة القيادة لا تناسب في العمق. ال ميتسوبيشي لانسر سبورت باك 2.0 DI-D ويقدم أقل الإرتفاع والركبة، على الرغم من أنها أوسع من سوبارو امبريزا الملاكم الديزل.

جذع ميتسوبيشي لانسر سبورت باك 2.0 DI-D, بداهة، هو أصغر قليلا، ولكن تحت الأرض هو 63 لترا إضافات وغطاء التي يمكن وضعها في اثنين من مرتفعات تحتل 14 لترا آخر. هناك أيضا اثنين من مقابض العملية إلى طي مساند الظهر.

في قمرة القيادة، وصالح العام هو أفضل من جودة واضحة من المواد، مع مشهد البلاستيك الصلب جدا. “بنيت لآخر” (التي أدخلت على مشاركة) المطالبة ميتسوبيشي. قد يكون على حق، والعلامة التجارية هي عادة من بين الأفضل في التقارير عن الجودة وdurabilidad-، ولكن يشعر من أقنعة الشمس لا دعت إلى الاعتقاد في هذه النظرية.

ال ميتسوبيشي لانسر سبورت باك ومن أكبر إلى حد ما من سوبارو امبريزا الملاكم الديزل وأيضا لديها طرقها أوسع، مع قاعدة عجلات أطول والمسارات، وكذلك استقرار أكثر سمكا.

توزيع الوزن هو نفسه، والمثير للاهتمام، كان لدينا وحدة اختبار اثنين من نفس الاطارات (يوكوهاما يمضي A10)، في حين ارتدى ميتسوبيشي 215/45 على عجلات 18 بوصة.

وعلى الرغم من هذه الأحذية مبالغ فيها إلى حد ما، ميتسوبيشي لانسر سبورت باك 2.0 DI-D لا غير مريحة تماما، وذلك جزئيا بسبب مقعد لينة، لينة بما يكفي بحيث ظهر لن يعاني كثيرا ولكن القدرة على امتصاص المطبات ليس الأمثل. المحور الخلفي هو عديم الشعور وعنوان دقيقة إلى حد ما ويلاحظ أن ESP غير sobrecalzado- ولكن لا تدخلي جدا ويعمل أكثر من منطقة الحفر انتعاش العجلات التي تنزلق جانب منه.

لذلك يأتي إلى الفوائد، ميتسوبيشي لانسر سبورت باك 2.0 DI-D تسارع أسوأ من سوبارو امبريزا الملاكم الديزل محرك -of يذهب الصحيح، وتحديدا تحت سوبارو امبريزا – لكنه يحصل على نحو أفضل، لأنه ليس عبثا لديه التطورات أقصر. وهذا يترجم إلى زيادة الصوت ولكن ليس في الاستهلاك العالي. في الواقع، ميتسوبيشي لانسر سبورت باك 2.0 DI-D تنفق أقل بكثير، مع فارق ملحوظ في حركة المرور في المدن وبدرجة أقل على الطريق السريع.

سيلفا توربو ومستوى الضوضاء الميكانيكية هو كبير في مدينة الدورات المنخفضة. المحرك هو معقول إلى 2،000 دورة في الدقيقة وجيدة هناك. نعم، فقط معالجة منطقة تغير اتجاهها من المعتاد أن نرى قفزة من المركز الثالث الى الثاني بالعكس والعكس يضع محرك في المنطقة التي ليست كلها في عنصره. التغيير، بالمناسبة، لديه لمسة جيدة ولكن دقة أو السفر ليست مرجعا.

إذا قارنا السعر ميتسوبيشي لانسر سبورت باك 2.0 DI-D ينستيلي مع سوبارو امبريزا الملاكم الديزل المحدودة, هذا هو 900 يورو أرخص، ولكن لانسر يفوز في المعدات لها، مع المتصفح، وتقنية بلوتوث، والتحكم الصوتي من بين أمور أخرى.

النهاية ينستيلي هو الأكثر اكتمالا من ميتسوبيشي لانسر سبورت باك 2.0 DI-D, الذي يقدم اثنين من أكثر بأسعار معقولة، ودعوة والحركة. تكاليف الثانية 23400 يورو والاستغناء النشطة أضواء زينون ثنائية، مقاعد ساخنة، دخول بدون مفتاح والمفروشات والجلود.

الأول هو حتى أكثر أساسية، لأنها تفتقر إلى عناصر مثل الضباب، وأجهزة الاستشعار الأمطار وأضواء، وتقنية بلوتوث، وعجلة قيادة متعددة الوظائف من بين أمور أخرى، بالإضافة إلى تحمل عجلات 16 بوصة وتكييف الهواء بدلا من المناخ.

ال ميتسوبيشي لانسر سبورت باك وهي ليست لانسر مع هيئة مألوفة، ولكن نسخة بخمسة أبواب التي لم يتم استغلالها بشكل كامل من أجل تصميم التطبيق العملي. المحرك، كما المخضرم وغير معقدة كما فعالة، هو واحد من أفضل أصولها وحتى لا نسبة السعر / المعدات.

من الناحية النظرية، وسبورت باك هو أكثر واقعية من SportSedan لأنها توفر قاع مزدوج في الجذع أو بعض مقابض للطي المقاعد، ولكن الحقيقة هي أنه يفقد القدرة على تحميل وhabitabildad. هو سلوكهم فعال وآمن، دون تغيير عن رماح أربعة أبواب.

– المستردة
– استهلاك المحتوى
– المعدات والسعر

– صاخبة للسيارات
– تفاصيل الانتهاء وبيئة العمل
– انخفاض بورتر

في حين أن ميتسوبيشي لانسر مع أربعة أبواب سيدان الجسم هو في منتصف الطريق بين سيارات السيدان المدمجة لأبعادها الخارجية، و ميتسوبيشي لانسر سبورت باك كما أنه ليس من السهل خمسة منافسين تسعى لنفس السبب. مقعد توليدو وسكودا اوكتافيا هذه هي الأسماء الأولى التي قد تتبادر إلى الذهن، ولكن هذه النماذج بوضوح يراهنون على التطبيق العملي وأسلوب ننسى.

هو أقرب شيء سوبارو امبريزا الملاكم الديزل, يطابق ميتسوبيشي لانسر سبورت باك في السعر، والمظهر وأصل ياباني. ومع ذلك، من هناك، لدينا اختلافات كبيرة. MISUBISHI يستخدم مضمنة التقليدية أربع أسطوانات ومصدر VW بدلا من الملاكم الأصلي نمت كما يفعل سوبارو.

في الداخل، وموقف القيادة هو الصحيح باستثناء وسادة المقعد قصيرة وعجلة القيادة لا تناسب في العمق. ال ميتسوبيشي لانسر سبورت باك 2.0 DI-D ويقدم أقل الإرتفاع والركبة، على الرغم من أنها أوسع من سوبارو امبريزا الملاكم الديزل.

جذع ميتسوبيشي لانسر سبورت باك 2.0 DI-D, بداهة، هو أصغر قليلا، ولكن تحت الأرض هو 63 لترا إضافات وغطاء التي يمكن وضعها في اثنين من مرتفعات تحتل 14 لترا آخر. هناك أيضا اثنين من مقابض العملية إلى طي مساند الظهر.

في قمرة القيادة، وصالح العام هو أفضل من جودة واضحة من المواد، مع مشهد البلاستيك الصلب جدا. “بنيت لآخر” (التي أدخلت على مشاركة) المطالبة ميتسوبيشي. قد يكون على حق، والعلامة التجارية هي عادة من بين الأفضل في التقارير عن الجودة وdurabilidad-، ولكن يشعر من أقنعة الشمس لا دعت إلى الاعتقاد في هذه النظرية.

ال ميتسوبيشي لانسر سبورت باك ومن أكبر إلى حد ما من سوبارو امبريزا الملاكم الديزل وأيضا لديها طرقها أوسع، مع قاعدة عجلات أطول والمسارات، وكذلك استقرار أكثر سمكا.

توزيع الوزن هو نفسه، والمثير للاهتمام، كان لدينا وحدة اختبار اثنين من نفس الاطارات (يوكوهاما يمضي A10)، في حين ارتدى ميتسوبيشي 215/45 على عجلات 18 بوصة.

وعلى الرغم من هذه الأحذية مبالغ فيها إلى حد ما، ميتسوبيشي لانسر سبورت باك 2.0 DI-D لا غير مريحة تماما، وذلك جزئيا بسبب مقعد لينة، لينة بما يكفي بحيث ظهر لن يعاني كثيرا ولكن القدرة على امتصاص المطبات ليس الأمثل. المحور الخلفي هو عديم الشعور وعنوان دقيقة إلى حد ما ويلاحظ أن ESP غير sobrecalzado- ولكن لا تدخلي جدا ويعمل أكثر من منطقة الحفر انتعاش العجلات التي تنزلق جانب منه.

لذلك يأتي إلى الفوائد، ميتسوبيشي لانسر سبورت باك 2.0 DI-D تسارع أسوأ من سوبارو امبريزا الملاكم الديزل محرك -of يذهب الصحيح، وتحديدا تحت سوبارو امبريزا – لكنه يحصل على نحو أفضل، لأنه ليس عبثا لديه التطورات أقصر. وهذا يترجم إلى زيادة الصوت ولكن ليس في الاستهلاك العالي. في الواقع، ميتسوبيشي لانسر سبورت باك 2.0 DI-D تنفق أقل بكثير، مع فارق ملحوظ في حركة المرور في المدن وبدرجة أقل على الطريق السريع.

سيلفا توربو ومستوى الضوضاء الميكانيكية هو كبير في مدينة الدورات المنخفضة. المحرك هو معقول إلى 2،000 دورة في الدقيقة وجيدة هناك. نعم، فقط معالجة منطقة تغير اتجاهها من المعتاد أن نرى قفزة من المركز الثالث الى الثاني بالعكس والعكس يضع محرك في المنطقة التي ليست كلها في عنصره. التغيير، بالمناسبة، لديه لمسة جيدة ولكن دقة أو السفر ليست مرجعا.

إذا قارنا السعر ميتسوبيشي لانسر سبورت باك 2.0 DI-D ينستيلي مع سوبارو امبريزا الملاكم الديزل المحدودة, هذا هو 900 يورو أرخص، ولكن لانسر يفوز في المعدات لها، مع المتصفح، وتقنية بلوتوث، والتحكم الصوتي من بين أمور أخرى.

النهاية ينستيلي هو الأكثر اكتمالا من ميتسوبيشي لانسر سبورت باك 2.0 DI-D, الذي يقدم اثنين من أكثر بأسعار معقولة، ودعوة والحركة. تكاليف الثانية 23400 يورو والاستغناء النشطة أضواء زينون ثنائية، مقاعد ساخنة، دخول بدون مفتاح والمفروشات والجلود.

الأول هو حتى أكثر أساسية، لأنها تفتقر إلى عناصر مثل الضباب، وأجهزة الاستشعار الأمطار وأضواء، وتقنية بلوتوث، وعجلة قيادة متعددة الوظائف من بين أمور أخرى، بالإضافة إلى تحمل عجلات 16 بوصة وتكييف الهواء بدلا من المناخ.

ال ميتسوبيشي لانسر سبورت باك وهي ليست لانسر مع هيئة مألوفة، ولكن نسخة بخمسة أبواب التي لم يتم استغلالها بشكل كامل من أجل تصميم التطبيق العملي. المحرك، كما المخضرم وغير معقدة كما فعالة، هو واحد من أفضل أصولها وحتى لا نسبة السعر / المعدات.

من الناحية النظرية، وسبورت باك هو أكثر واقعية من SportSedan لأنها توفر قاع مزدوج في الجذع أو بعض مقابض للطي المقاعد، ولكن الحقيقة هي أنه يفقد القدرة على تحميل وhabitabildad. هو سلوكهم فعال وآمن، دون تغيير عن رماح أربعة أبواب.

– المستردة
– استهلاك المحتوى
– المعدات والسعر

– صاخبة للسيارات
– تفاصيل الانتهاء وبيئة العمل
– انخفاض بورتر