الدخلاء في عالم تهيمن عليها تقليديا البنزين والديزل وGTI فورد فوكس ST تدسي، بيجو 308 GT BlueHDi 180 وفولكس واجن جولف GTD تأتي محملة شخصية قوية، وخصوصا، بدعم من الاستهلاك المنخفض.

كانت أول مرة GTI البنزين والسيارات رشيقة وخفيفة دون اللجوء إلى مستويات مبالغ فيها للسلطة، نجحت قيادة ديناميكية للغاية ومثيرة، ولكن من دون تكاليف الصيانة من الرياضات الأكثر خطورة. في نهاية المطاف أنها اكتسبت الوزن والقوة والتطور، ووحتى ظهر … إصدارات الديزل. ¿تطور تدنيس المقدسات أو ذكي؟ بالنسبة للبعض، بالتأكيد قد كسر مع المفهوم الأصلي، ولكن أيضا، في ظل وجهة نظر أكثر انفتاحا، يمكن أن تفهم على أنها التكيف مع تهيمن حاليا المتوسطة النفط. من ناحية أخرى، محركات الديزل تقدمت حتى الآن أن لها علاقة مع تلك الأمس، متجاوزا في بعض النواحي لأولئك من البنزين لا شيء، فلماذا لا نعطيهم فرصة؟

… صوت باطل؟

صحيح أن لا لفات يصل الغضب من البنزين أو الوصول إلى مثل هذه الدورات عالية. ولكن مستوى عال من عزم الدوران لديها سحرها، ووضع الرفوف التي تعتمد على دعم جيد إلى حد ما زيادة الوزن مثل الميكانيكية. وصوت؟ ولم يبق أمامه من هذا التفصيل مهم، حتى لو كان ذلك يعني الحاجة إلى إجراء بعض "الفخاخ". ثلاثة منهم معالجتها بطريقة أو بأخرى بحيث تصل إلى آذان تحويلها بالكامل سائق ذات مدلول الرياضية. فورد فوكس ST، على سبيل المثال، يستخدم بموجه الصوت أنه بعد تعزيز ترددات معينة، القنوات التي من القبول في مقصورة الركاب. ال بيجو 308 GT، وفي الوقت نفسه، بث عبر مكبرات الصوت الخوار حققت معتدل ولكن تذكر قليلا من V8، وليس فقط يستجيب لسرعة المحرك، ولكن أيضا زاوية دواسة الوقود، إعطاء نتيجة موثوقة جدا. أما بالنسبة لل جولف GTD، يستخدم الخارجية المتكلم المغير الواقعة في خط العادم بجانب الصمت، الذي يجسد ولعب الصوت أكثر "كامل" ومسموعة حتى من خارج السيارة. على حد سواء جولف كما هو الحال في 308 يمكنك تمكين أو تعطيل هذه الوظيفة، التي يرتبط وسائط كل منها القيادة الرياضية. في تركيز هو دائم، ولكن أيضا يعطي انطباعا بأنها الأكثر واقعية والحصول على نتيجة أكثر "مذكر" بسرعة عالية.

الديزل بأنها جيدة، وعلى الرغم من قوتها السخية تتوقع منها على مستوى عال من الكفاءة، والعامل المرجح شراء الرئيسي بالنسبة للكثيرين. بيجو 308 GT أقل أرقام الاستهلاك أقرته وعلى الرغم من موقعها ناقل حركة أوتوماتيكي مع محول عزم الدوران، يحقق سجلات جيدة جدا على الطريق، وربما لأنه يحتوي على التطورات أطول من منافسيها، بعد الاتجاه الحالي في هذا الجزء. يتحرك بسلاسة والحركة السلسة، موضحا أن الميكانيكا الحديث هو أكثر متعة من الكثير. ومع ذلك، جولف GTD، التي لديها انتقال DSG وظيفة "العطالة"وقد أمضت أقل القياسات في المركز الفني لدينا. أما بالنسبة لل التركيز ST، استهلاكها هو أعلى بكثير، حتى انه هو الوحيد مع علبة التروس اليدوية المقارن، وهو دائما موضع تقدير في الرياضة الحقيقية.

سلوك

وإذا نحينا جانبا مسألة حتمية للاستهلاك، تنشأ أعظم الخلافات من على أرفف، مع كل وضع نقطة مختلفة جدا. ال 308 GT يتلقى ليس فقط جمالية رياضية والداخلية حتى المزيد من الرعاية ويفوز أيضا ما تعليق الحزم. أنها ليست مفرطة، ولكنه تمكن من ينقل الروح الرياضية أولية أعلى، على الرغم من عندما لا يكاد يختلف سلوك الحقيقة عن غيرها من 308 الذين اجتازوا خلال أيدينا. وهذا هو، وهو مستوى جيد جدا، ولكن في هذا الإصدار GT انتظر منحنى ديناميكية إضافية يتفق مع صورته وقوة محركها، وكذلك المزيد من الدقة والاتزان عندما تبحث عن القيود المفروضة على أقسام ملتوي. رؤوسه الجسم قريبة جدا لتسريع وتفريغ، بحيث يتأثر الخط الذي رسمته تماما من خلال ما نقوم به مع القدم اليمنى حتى لمعدلات ترتيب طبيعي، الذي يحقق القيادة مسلية جدا وممتعة في جميع الأوقات، ولكن بقية كفاءة نقية إذا كنت تريد أن تذهب بسرعة. الدعم الكامل لتسريع فتح الطريق، و يبدو الإستدارة في وقت قريب نسبيا إن لم يكن بعناية ونحن جرعة دواسة البنزين. إذا، من ناحية أخرى، في محاولة للتسبب في المحور الخلفي الانزلاق، وردود الفعل ليست كما سلسة ودقيقة كما نود. نعم، إيقاعات أكثر سلمية شيء يمكن أن يكون لها مزاياها في أوقات corren-، أخلاقه لا تشوبها شائبة. لا تحويل تغيير موقفها (الوحيدة المتوفرة حتى الآن في هذا الإصدار معين) يتم رفع إلى القيادة المتطرفة كما وتتجاوز الأحداث عند استخدامه في الوضع اليدوي.

الى جانب ذلك، فورد فوكس ST هو أكثر من ذلك بكثير جذري، أكثر من ذلك بكثير تعليق الصعب وأقل ودية مع ظهورنا في استخدام اليومي. في المنعطف الأول، والتي تكشف عن نواياها، ولديها سريعا جدا تقدمية الاتجاه دائرة نصف قطرها -less من 2 يتحول بين topes-، جنبا إلى جنب مع الهيئة التي يترنح فقط، المزيد من قبضة وبعض التغييرات من الدعم الفوري. وبقدر ما يحضر وتيرة، الجبهة طاعة لدينا أوامر الى ملليمترات، ولا التخلي عن منصبه. لإزاحة فورد فوكس ST عليك أن تذهب أسرع بكثير من بيجو، وليس فقط أمام أول من تذعن للضغوط، ولكن من المحور الخلفي كاشف، الذي يحقق ردود فعل رياضي جدا إذا لزم الأمر، أو على أي استفزاز. دائما دقيقة وتقدمية، كل شيء يحدث بشكل أسرع و يتطلب بعض الخبرة من جانبنا، منذ من خلال ردود الفعل والمشاعر والشعور العام، انها سيارة رياضية مع كل من القانون. إذا كان عنوانك لمزيد من المعلومات قليلة سيكون رائعا، لأنه لا يزال سيكون أكثر ثقة.

ال فولكس فاجن جولف GTD هو الوحيد الذي لا يترك لك تعطيل تماما ESP، واللمس هي سيارة عادية تماما، مريحة قدر أي بفضل جولف أخرى لامتصاص الصدمات النشطة الاختيارية. لا شيء يجعلك تشك في أن، بمجرد تغيير الشريحة والذهاب "الهجوم"، فعاليته أقرب إلى التركيز في 308. وتلاحظ أخف وزنا وأسهل، و إن لم يكن أسرع من التركيز ST في خطوة قليلا منحنى يدين faltar- إذا كان المحرك. في أي حال، وينقل هذه الثقة أن مجرد تعميم حتى أسرع. والسؤال الأخير هو، وبراعة أو المشاعر؟