بسرعة كافية لتأكيد أن هذا هو
رياضية حقيقية. بفضل آمنة لمذهلة
دريفيابيليتي. السيارات القليلة كما فعالة
في فئتها. غريبة من خلال الجمع بين محرك والتغيير
مجرة أخرى. وحتى بأسعار معقولة للحصول على وبالمقارنة
مع “otros’- والمحافظة من حيث استهلاك
الوقود. هل نشهد أفضل من إيبيزا كوبرا
القصة؟

نعم، أو لا. واسمحوا لنا أن نبدأ هذه المعضلة الدرامية. من الناحية الفنية، وقد وضعت مقعد منتج فريد من نوعه في هذه الفئة. مستوى القيادة، كيف جيدة هذا “صغيرة” وقوية إيبيزا، لقد جئت إلى تجويف. هذا امر جيد، والكثير، تكون سيارة من السهل جدا للقيادة في أيدي قلة من الناس من ذوي الخبرة. قد لا يكون الأمر كذلك بالنسبة لأولئك الذين الوصول إلى هذا النوع من السيارات تبحث عن مزيد من التحفيز السجلات التي جيدة للاستهلاك والأداء أو سرعة تمر من خلال الأرجح أسرع في منحنى فئتها. الآن الخوض في التفاصيل.

لقد تغير الكثير إيبيزا كوبرا بشكل عام وعلى وجه الخصوص. جديد منصة، محرك، فرامل، نقل. لا يمكننا أن ننكر أنه حتى اليوم ما زلنا الشوق إلى 1.8 20VT الطبعات السابقة التي كان يعمل، ولكن في حالة حرجة desbocaba محور الأمامية. الجديد 1.4 TSI هو كل يونة, ربما أكثر من اللازم عند وصولهم تصفيتها لا محالة من قبل DSG / 7, أفضل ناقل حركة أوتوماتيكي لدفع يدويا … بدون فاصل! وبالإضافة إلى ذلك، فإن الجبهة لديها مساعدة لا تقدر بثمن من التفاضلي الإلكتروني XDS، والتي تضمن المهارات الحركية مضمونة.

لا TSI لا متع لنا بعض الحصان خارج تحترم نفسها: إلى ما لا يقل عن 192 حصان وقد “التي تقودها” الوحدة التي تراها على الشاشة، يرتدون زي بوكانيغرا تؤثر فقط مستحضرات التجميل الداخلية والخارجية. من المؤسف أن هذا الاسم لا يخفي الجوز إلى أكثر من لأولئك الذين يعرفونه قليلا أو هيكل 137 حصان / لتر. عزم الدوران والأداء منحنيات تكشف شيئا جديدا حتى في هذا الإصدار معينة من المقاعد، وأكثر “مهب” للوصول إلى العائد بقدر الإصدار السابق. في واحد والآخر، استثنائي: العملية الكاملة من 1500 دورة في الدقيقة! ضوء تغيير الطابع بين 5000 و 7000 دورة في الدقيقة, حيث يقع مهنة الرياضية، ولكن من دون طعم هذه الغاية، بما في ذلك محركات السوبر، ويمكن العثور عليها في 1.6 THP 207 أو بين الغلاف الجوي في كليو RS 2.0i. لهجة عمدا أكثر خطورة في خط العادم تمجيد شخصيته، على الرغم من أنه الكفاءة، من وجهة نظر الحد الأدنى من المتطلبات المطلوبة, القوة الحقيقية.
ال “D” واسطة DSG / 7 فهو مثالي ل”السفر” ولكن على مسارات حيث كوبرا هو الحق سوف تجد نفسك يجري إلى حد ما “مشوشا” من خلال محاولة ترك المستهلك في المقدمة. القفزة إلى ‘S’ ومن ثم اللازمة؛ “واضح” من العتاد السابع، يهرع على النظام ويفعل بالضبط فقط ما ينبغي. الكمال. في أي حال هو الوضع اليدوي، إما من المجاذيف عجلة القيادة أو محدد والعتاد لنفسها أن تستخدم لمئة في المئة ثم نعم، تعويض للتمتع صحيح مع هذا الإرسال.

انها ليست فقط ما يدير ما يجعل الرياضة أفضل بين أقرانه، على الرغم من انها دائما مقياسا جيدا. ثانيا ونصف هي المرة منح جديدة لكوبرا القديم عند الكيلو بداية الدائمة؛ العالم كله. قبل أن نضع أيدينا على سجلات الأداء التي يقدم المركز التقني، وكنا نعتقد أن أدنى شعور من السرعة التي يشعر على متن هذه كوبرا الجديد جاء من نوعية متفوقة من إيبيزا … لا أن جوهر المسألة. في فصله، RC هدم عدة esseesse 207 و جراند بونتو أبارث مع, قادرة على تفقد 28 ثانية على قياس أعلاه. فشيئا، و كليو RS 200 حصان المفروضة في سباق والعلاقات إلى مائة كورسا OPC. وDSG / 7 يمنع مقارنة أي تدبير آخر، الأمر الذي يتطلب النظر إلى أبعد من إعطاء أسماء: 1.6 THP هو “المحرك” في هذا الكون والشخص الذي يمضي اقل من 1.4 TSI. رينو 2.0i 16V, مع ه 200 حصان الغلاف الجوي لأنها تمثل خلاصة الروح الرياضية.

إذا كان FR يأخذ الرياضة كما ابتداء، و يمثل كوبرا تطور آخر على أن: 5 مم الطول قطع على المحور الأمامي، أكثر بنسبة 15 في المئة الحزم في هذا القطار و “كتل الصامتة” جعل صلابة وكوبرا في قلم الرسم. برنامج جديد لABS و ESP، XDS التفاضلية معا، ويضمن أن القيود الالكترونية تصبح غير مرئية تقريبا، ولكن تأثيرها يبقى في سبات عميق. المهارات الحركية و الفرامل ومثيرة للإعجاب: لا مهد التي تضيع حصان واحد. من الصعب في المرحلة الأولى من السفر، مجرد ضغوط اضافية طفيف على دواسة بحيث المعدات الفرامل الأمامية سباق AP اختياري السماح للكوبرا مسمر قبل فترة طويلة حيث قمنا بحساب. سيكون لدينا لتعتاد على هذه superfrenos-على الأداء الرياضي مزيد من العمل، وأفضل frenan- لا تدع أفضل نوعية من إيبيزا كوبرا: الاستحواذ على إعجاب. في البداية، والمتداول وتعليق “المتعة” الغش في الظهور حتى تصبح طرية، ولكن ينقذ كرة مرتدة مع كفاءة عالية ويدعم التغيرات دعم سريع. الفعل ورد الفعل, قد تشكل أقل مباشرة مما كانت عليه في بيجو 207 RC، ولكن أكثر قابلية للتنبؤ بكثير بفضل ردود الفعل الصريحة، مع المقود خفيف جدا وبأقل العجيزة المشاركة.

مقعد تضمن بعض “حصرية” عن طريق الحد من العام 1000 إلى وحدات الإنتاج بوكانيغرا من -860 يورو أغلى من كوبرا لsecas-، ولكننا نعتقد أنه لا يكفي. عجلة القيادة مفلطح، الألومنيوم قوس أسفل، دلو المقاعد والمفروشات وغيرها الكثير تفاصيل لحن تماما مع روح كوبرا وجعل إيبيزا ككل سيارة فاخرة.

– الجمع بين محرك / تغيير
– الفرامل والجر
– دريفيابيليتي

– بعض الاختلافات قيادة FR
– المقاعد الأمامية ضيقة إلى حد ما
– بوكانيغرا النهاية يقتصر فقط على “مستحضرات التجميل”
نعم، أو لا. واسمحوا لنا أن نبدأ هذه المعضلة الدرامية. من الناحية الفنية، وقد وضعت مقعد منتج فريد من نوعه في هذه الفئة. مستوى القيادة، كيف جيدة هذا “صغيرة” وقوية إيبيزا، لقد جئت إلى تجويف. هذا امر جيد، والكثير، تكون سيارة من السهل جدا للقيادة في أيدي قلة من الناس من ذوي الخبرة. قد لا يكون الأمر كذلك بالنسبة لأولئك الذين الوصول إلى هذا النوع من السيارات تبحث عن مزيد من التحفيز السجلات التي جيدة للاستهلاك والأداء أو سرعة تمر من خلال الأرجح أسرع في منحنى فئتها. الآن الخوض في التفاصيل.

لقد تغير الكثير إيبيزا كوبرا بشكل عام وعلى وجه الخصوص. جديد منصة، محرك، فرامل، نقل. لا يمكننا أن ننكر أنه حتى اليوم ما زلنا الشوق إلى 1.8 20VT الطبعات السابقة التي كان يعمل، ولكن في حالة حرجة desbocaba محور الأمامية. الجديد 1.4 TSI هو كل يونة, ربما أكثر من اللازم عند وصولهم تصفيتها لا محالة من قبل DSG / 7, أفضل ناقل حركة أوتوماتيكي لدفع يدويا … بدون فاصل! وبالإضافة إلى ذلك، فإن الجبهة لديها مساعدة لا تقدر بثمن من التفاضلي الإلكتروني XDS، والتي تضمن المهارات الحركية مضمونة.

لا TSI لا متع لنا بعض الحصان خارج تحترم نفسها: إلى ما لا يقل عن 192 حصان وقد “التي تقودها” الوحدة التي تراها على الشاشة، يرتدون زي بوكانيغرا تؤثر فقط مستحضرات التجميل الداخلية والخارجية. من المؤسف أن هذا الاسم لا يخفي الجوز إلى أكثر من لأولئك الذين يعرفونه قليلا أو هيكل 137 حصان / لتر. عزم الدوران والأداء منحنيات تكشف شيئا جديدا حتى في هذا الإصدار معينة من المقاعد، وأكثر “مهب” للوصول إلى العائد بقدر الإصدار السابق. في واحد والآخر، استثنائي: العملية الكاملة من 1500 دورة في الدقيقة! ضوء تغيير الطابع بين 5000 و 7000 دورة في الدقيقة, حيث يقع مهنة الرياضية، ولكن من دون طعم هذه الغاية، بما في ذلك محركات السوبر، ويمكن العثور عليها في 1.6 THP 207 أو بين الغلاف الجوي في كليو RS 2.0i. لهجة عمدا أكثر خطورة في خط العادم تمجيد شخصيته، على الرغم من أنه الكفاءة، من وجهة نظر الحد الأدنى من المتطلبات المطلوبة, القوة الحقيقية.
ال “D” واسطة DSG / 7 فهو مثالي ل”السفر” ولكن على مسارات حيث كوبرا هو الحق سوف تجد نفسك يجري إلى حد ما “مشوشا” من خلال محاولة ترك المستهلك في المقدمة. القفزة إلى ‘S’ ومن ثم اللازمة؛ “واضح” من العتاد السابع، يهرع على النظام ويفعل بالضبط فقط ما ينبغي. الكمال. في أي حال هو الوضع اليدوي، إما من المجاذيف عجلة القيادة أو محدد والعتاد لنفسها أن تستخدم لمئة في المئة ثم نعم، تعويض للتمتع صحيح مع هذا الإرسال.

انها ليست فقط ما يدير ما يجعل الرياضة أفضل بين أقرانه، على الرغم من انها دائما مقياسا جيدا. ثانيا ونصف هي المرة منح جديدة لكوبرا القديم عند الكيلو بداية الدائمة؛ العالم كله. قبل أن نضع أيدينا على سجلات الأداء التي يقدم المركز التقني، وكنا نعتقد أن أدنى شعور من السرعة التي يشعر على متن هذه كوبرا الجديد جاء من نوعية متفوقة من إيبيزا … لا أن جوهر المسألة. في فصله، RC هدم عدة esseesse 207 و جراند بونتو أبارث مع, قادرة على تفقد 28 ثانية على قياس أعلاه. فشيئا، و كليو RS 200 حصان المفروضة في سباق والعلاقات إلى مائة كورسا OPC. وDSG / 7 يمنع مقارنة أي تدبير آخر، الأمر الذي يتطلب النظر إلى أبعد من إعطاء أسماء: 1.6 THP هو “المحرك” في هذا الكون والشخص الذي يمضي اقل من 1.4 TSI. رينو 2.0i 16V, مع ه 200 حصان الغلاف الجوي لأنها تمثل خلاصة الروح الرياضية.

إذا كان FR يأخذ الرياضة كما ابتداء، و يمثل كوبرا تطور آخر على أن: 5 مم الطول قطع على المحور الأمامي، أكثر بنسبة 15 في المئة الحزم في هذا القطار و “كتل الصامتة” جعل صلابة وكوبرا في قلم الرسم. برنامج جديد لABS و ESP، XDS التفاضلية معا، ويضمن أن القيود الالكترونية تصبح غير مرئية تقريبا، ولكن تأثيرها يبقى في سبات عميق. المهارات الحركية و الفرامل ومثيرة للإعجاب: لا مهد التي تضيع حصان واحد. من الصعب في المرحلة الأولى من السفر، مجرد ضغوط اضافية طفيف على دواسة بحيث المعدات الفرامل الأمامية سباق AP اختياري السماح للكوبرا مسمر قبل فترة طويلة حيث قمنا بحساب. سيكون لدينا لتعتاد على هذه superfrenos-على الأداء الرياضي مزيد من العمل، وأفضل frenan- لا تدع أفضل نوعية من إيبيزا كوبرا: الاستحواذ على إعجاب. في البداية، والمتداول وتعليق “المتعة” الغش في الظهور حتى تصبح طرية، ولكن ينقذ كرة مرتدة مع كفاءة عالية ويدعم التغيرات دعم سريع. الفعل ورد الفعل, قد تشكل أقل مباشرة مما كانت عليه في بيجو 207 RC، ولكن أكثر قابلية للتنبؤ بكثير بفضل ردود الفعل الصريحة، مع المقود خفيف جدا وبأقل العجيزة المشاركة.

مقعد تضمن بعض “حصرية” عن طريق الحد من العام 1000 إلى وحدات الإنتاج بوكانيغرا من -860 يورو أغلى من كوبرا لsecas-، ولكننا نعتقد أنه لا يكفي. عجلة القيادة مفلطح، الألومنيوم قوس أسفل، دلو المقاعد والمفروشات وغيرها الكثير تفاصيل لحن تماما مع روح كوبرا وجعل إيبيزا ككل سيارة فاخرة.

– الجمع بين محرك / تغيير
– الفرامل والجر
– دريفيابيليتي

– بعض الاختلافات قيادة FR
– المقاعد الأمامية ضيقة إلى حد ما
– بوكانيغرا النهاية يقتصر فقط على “مستحضرات التجميل”