يتم قياس كل سيارة هجينة في السوق في المرآة تويوتا بريوس، على الرغم من أن لا أحد تمكن من الإطاحة كمرجع. سوف كيا نيرو أول من تحقيق ذلك؟

يدرك الجميع أن السيارات الهجينة لم تعد حكاية. شعبيته تتزايد وبالفعل أربعة من كل مائة السيارات الجديدة التي بيعت في إسبانيا هو هجين أو الكهرباء. وهذا التطور كانت تويوتا بريوس جيل بعد جيل دون تغيير، وعشرين عاما من إشارة، فقد تم اتقان النهج الأصلي تحكمها انتقاله خاص مع CVT الإلكترونية.

ونظرا لتناقض هذه الفئة الممثل الرصاص من قبل كيا نيرو ظهرت حديثا، وضعت من الصفر ليكون هجين، مع محركات موازية لها مثل تويوتا بريوس, على الرغم من أن بعض مشاريع الخلافات بينهما. حتى البطارية كيا نيرو ومن أيون ولها التحول والعتاد ثنائي القابض ستة العلاقات التي توفر المزيد من الأحاسيس القيادة التقليدية مع فواصل التقليدية حتى في مراحل التسارع ومشاركة أكثر نشاطا من السائق، على الرغم من أنها تفتقر إلى وضع الفرامل كما الاحتفاظ تويوتا يزيد محرك الكبح.

سكن كيا نيرو وتويوتا بريوس

على الرغم من التشابه التقنية والعملية المنطق بين هذه المحركات، كيا نيرو وتويوتا بريوس هم لا ينظرون أو سلوكه أو تأثير لديهم على السائق. لأنه إذا كان يعمل تويوتا بريوس كما حامل لواء الحداثة و يسلك الوضع الهجين مع تصميم مذهل, خصوصا في كل ما يحيط السائق، ESCODE كيا نيرو عملتها بعد المطلق على حد سواء في الداخل والخارج ولها مظهر أكثر تقليدية، كما نتوقع من محرك حراري السيارات، بمناسبة السطر الأول من التمييز بين الاثنين.

ويوجه ما يلي بدلا من مظهرها، كيف كانت السيارة على وشك أن يعيش. وهكذا، كيا نيرو هذا هو أكثر سخاء في ارتفاع العرض والداخلية, والتي يمكن أن تجعل تنفيس رحلة، وخاصة إذا كنا نتحدث عن شعب متوسط ​​الارتفاع. في أي حال، قد يكون من المستحسن عدم السفر مع الكثير من الأمتعة ل جذعها هو أصغر بشكل واضح من بريوس, على الرغم من أنه سيكون كافيا لأكثر من مجرد الحياة اليومية للزوجين. وفرضت اليابان أيضا على مثل هذه المساحة المخصصة للأقدام المهم والخلفية، والتي يمكن أن تزيد من راحة الناس كبير، مثل الأطفال الذين تم تحميلها الخدم ابتعد عن المقاعد الخلفية الأمامية مع قليل قياس أقدامهم.

في تويوتا بريوس, راكب الأمامي على المضي قدما الجلوس، على الرغم من وصول ليست أقل بكثير راحة من كيا، ويحتوي على عدد قليل من المقاعد أكثر سخاء في كل من الطول والعرض على أعلى الظهر، مما يتيح أفضل دعم العلوي العودة. بدلا من ذلك، على سم أقل تعديل عجلة القيادة اثنين طولية ويمكن أن ارتداء الحجاب قليلا أكثر صعوبة للأشخاص الذين يعانون نسبيا لفترة أطول من الأسلحة، التي ينبغي أن تجعل أي إعدادات إضافية للعثور على ساقيك موقف القيادة.

القدرة الديناميكية للكيا نيرو وتويوتا بريوس

وبالحديث عن السيارات الهجينة، وكم وكيف أنهم ذاهبون لتشغيل سوف يكون لها طابع ثانوي بالمقارنة مع القيم مثل مسيرة صامتة، والراحة العامة أو مقدار الوقود، وخاصة في البلدة، ذاهب لقضاء. في هذه الحالة، وكلاهما قادرة على الحصول على استهلاك مثيرة للإعجاب، تحسين القيم الطويلة التي تستطيع السلطة توربوديسيل حوالي 120 حصان, على الرغم من أن كيا نيرو يحصل على انفاق أقل، في ما يزيد قليلا عن 0.6 لتر / 100 كم أقل من الكمبيوتر تويوتا بريوس الذي استهلاك متفائل جدا. في الواقع، كيا نيرو يبقى معلما آخر وتحت 4.5 لتر / 100 كم متوسط ​​الاستهلاك (5.2 بريوس) مع مذهلة 4 لتر / 100 كلم في المدينة (بواسطة 4.63 بريوس).

كيا Niiro هو أيضا أسرع بعض الشيء في تسارع بهم (2 ثانية أسرع في 0-100 -10،2s ضد 12،2- و 1.7 في معدل الاسترداد من 80 إلى 120 كلم / ساعة -7.4 مقابل 9.1 ق)، التي يمكن الافتراض نظرا لعشرات الخيول الإضافية التي تملك نحو تويوتا والتحول والعتاد لديها على غرار سيارة التلقائي التقليدية، وقادرة على تسلق السلوك والعتاد عندما الجولة عالية حول desahogándolo المحرك وخفض الصوت التي تصل إلى مقصورة الركاب . ويتميز أيضا وضع الرياضة، والتي يتم تفعيلها من خلال الانزلاق إلى اليسار تغيير محدد الممر، يعطي الأولوية لاستخدام محرك البنزين، ويستخدم الكهرباء كوسيلة لدعم ويسمح اليدوي تعمل بالتتابع. نعم، كنت في عداد المفقودين وجود كاميرات تسمح التغيير دون أن ترفع يديك عن عجلة القيادة، وسيكون من المرغوب فيه أكثر من ذلك بقليل محرك الكبح لبالاستعداد.

من جانبها، تويوتا بريوس فإنه يبقى وفيا لتغيير-CVT الإلكترونية -of التروس الكوكبية و، على الرغم من عملها تذكرنا استمرار الحملة التي تنطوي على تفضيل بدلا من التسارع السلس أكثر راديكالية والتقدمية إذا أردنا تجنب الصوت. ومن empleándonos بلطف جهة، تواكب حركة مع صوت أقل بكثير الداخلي الذي تسبب نيرو كلا تحسين الديناميكا الهوائية (0.24 0.29) وجود أكثر عدد من مواد تمتص الصوت، جعل الرحلة أكثر متعة من منافسه الكوري بهم, خصوصا في المقاعد الخلفية.

بريق هي واحدة من مفاتيح لتعزيز الشعور صقل تويوتا بريوس. لديه بعض بطانات الداخلية و تأطير منحنى دقيق أن كيا نيرو, الذي التوجيه والفرامل يشعر وقد تحسنت بشكل ملحوظ مقارنة كيا الآخرين وقليلا أكثر راحة في التعامل المطبات أو مطبات صناعية. ولكنها ليست مثالية و فإنه يدل على ضعفه جيدا قبل بريوس عندما يكلفنا نحن تغلب على سرعات القانونية. ومع ذلك، فإن وتيرة التقدم نفسها اليوم لا يملك الا القليل الحسد وأرخص بشكل واضح، ما لا يقل عن 4000 يورو لا تبررها المعدات بالإضافة إلى الطراز، وهي متاحة في المعدات واحد. وهذا الاختلاف يمكن أن تمتد إلى ما يقرب من 8000 اذا كنا لا تمانع في المعدات القياسية. لذلك، إذا كان فرق السعر نضيف القيادة الأحاسيس ان يجلب تغيير DCT وتنفق أقل النصر البنزين نيرو يبدو لا يرقى إليه الشك على الرغم من ثقل التقاليد والثقة التي تجمع تجربة ما يقرب من عقود مما يزيد الهجينة غير الملموسة لتويوتا بريوس.