O novo Sportage 2.0 CRDi 4×4 estreia nos nossos testes com o 2,0 Diesel 185 cv, todas as rodas motrizes e um equipamento insuperável.

O Sportage é um SUV que está agora na sua quarta geração. Se o início dos anos 90 um pouco graciosa SUV coreano, concebido para satisfazer os gostos asiáticos e também derivado do Mazda Bongo, agora você ter uma modelo de alta qualidade, design europeu e fabricação, equipado com uma carga de alta tecnologia bem acima do que a média dos veículos oferece ao mercado. recordação deve retornar às suas origens como nestes 23 anos ele deixou de ser um carro bastante barato qualidade e um modelo de moda e perfeitamente integrado no tipo de carro você está olhando para um continente como o nosso. Eu diria mesmo que esta última geração Ele coloca nas cordas carros alemães ou franceses com mais prestígio e pedigree. Para sua evolução usa uma fórmula que marcas como a Volkswagen foi executá-los para as gerações; alterações, melhora, mas não parecer à primeira vista um radical transformação como tradicionalmente feitas outras marcas tais como a Renault com Mégane, surpreendente cada geração, com uma linha diferente.

Assim, vemos como o Kia Sportage Ele já encontrou o seu volume e, aparentemente, o tamanho não muda muito com a geração anterior. Não há nenhuma mudança radical no conceito e muito menos em suas proporções e se você não se comparam suas medidas ao centímetro, você pode até pensar que esta é uma atualização do que era, que era um produto muito correta. No entanto, é um carro novo, mesmo passa a sua resistência aerodinâmica 0,35-0,33. A evolução está principalmente, note que não é visto, de insonorização aos materiais utilizados, desde a redução de vibração ao toque dos controles; Ele melhorou marcadamente.

É verdade que, como um primeiro teste da quarta geração começaram por versão GT Line, o mais abrangente no que diz respeito ao poder, tração, equipamentos ou serviços e que ajuda a obter uma melhor primeira impressão. 185 cavalos, AWD, a linha gama GT top acabamento Kia Sportage e preço inicial de 38.000 euros será certamente menos versões de demanda da sua gama, o preço de ser uma desvantagem que iguala o mais reconhecido modelos da marca e, ainda melhor produto, sabemos que o “marquitis” muitas vezes não entende qualidade.

O tamanho exterior do Sportage variou principalmente na batalha, 3 cm maiores, e o comprimento, 4 cm de comprimento. Nas outras medidas a variação é pequena. Dentro praticamente mantém níveis desde trabalho tem se concentrado olhar mais bagagem. Eu já tinha um bom espaço para os ocupantes traseiros, para que perder 2 cm de espaço para as pernas não ganhou um problema. Uma mudança ganhou altitude, que também mal necessário, e tronco, que cresce em algumas interessantes 130 litros e 540 litros começa reparapinchazos versão com kit. Agora excede o CX-5 em 10 litros, melhora o Kuga em 40 litros e 15 litros rendimentos para um Qashqai e 45 contra CR-V. O banco traseiro não é escorregadio, de modo a tornar o espaço mais carga variável Kia optaram 7 posições diferentes (23 a 37 graus, mais completamente dobrado) para reclinar as costas do banco; na parte inferior 3 teria bastado, mas não mais. Quando diminui costas o fundo plano é, que é apreciado quando os itens volumosos são transportados.

A qualidade interior do Kia Sportage gostou, especialmente materiais utilizados. O painel é de plástico, mas o melhor de plástico I encontrados no mercado. É macio, agradável ao toque e até mesmo simula uma decoração costura como se estofado à mão. Se este painel levá-lo a Jaguar XE, esperançosamente, alabaríamos britânicos qualidade de acabamento, mas neste caso é preciso uma empresa menos glamourosa a priori. Você não verá um ajuste ruim ou um desentone peça. A ergonomia é boa e há muito espaço. Um bancos traseiros só vê-los apoiando ligeiro defeito na sua parte central, um pouco mais desconfortável do que nos bancos laterais. O equipamento tem tudo de aquecimento ou arrefecimento do volante nos assentos a um equipamento multimídia completo. Você não vai perder nada faltando. Claro, se você quer um Kia Sportage AWD você só pode optar por esta combinação de terminar com qualquer diesel 185 ou 136 cavalos ou a gasolina motor de 177 cavalos de potência, longe o suficiente dos 17.000 euros que custa o Sportage mais barato que venda de publicidade com a imagem da GT Line.

Com relação à geração anterior Kia Sportage melhorado toda a parte dinâmica, sobre a concorrência proporciona excelente qualidade rolando com um isolamento acústico da cabine e baixas vibrações. Estabilidade é correto e ajudas electrónicas fazer o seu trabalho, se necessário. O sistema de acionamento tem um botão para bloquear o diferencial central para ser usado apenas em situações de aderência muito complicado, situações para as quais o pneu esporte em pneus 245/45 19 não se destina. Em qualquer caso, é, mais uma vez, algo que soma e sem descanso, como controle de descida. Off-road que funciona bem em formas que não são quebrados, com mais chance de complicação de uma berlina; no final do limite é colocado pneus de asfalto e perfil. Estas limitações virar-se na pista, onde esse mesmo pneu vai ajudar a gravar o melhor categoria distâncias de travagem, em conjunto com um bom sistema de freio adaptado para 1,743 kg pesava 19 kg a mais do que antes com mais equipamentos.

Kia Sportage endereço tem “toque elétrico” excessivo que você tem que se acostumar, mas caso contrário muito agradável na sua condução suavidade com que tudo. É consideravelmente mais rápido do que antes para igual motor e mais rápido do que a maioria de seus rivais. Isto significa que com o carro em plena carga não exigimos mais poder para ultrapassar com segurança. Consumo é o seu negócio inacabado, e que tem melhorado ao longo do anterior graças a ajustes de motor e desenvolvimentos de mudança. Ele não tem uma despesa crítico, mas consomem mais do que a maioria de seus rivais; carece de Start / Stop, provavelmente, o único dispositivo eletrônico que carece. Nesta geração, aumentou a sua capacidade em 4 litros reservatório, o qual foi melhorado autonomia.

O resumo é que ele é um bom carro, com argumentos para se tornar a referência no segmento, especialmente se você optar por um motor mais barato. Em sua primeira semana com ele, provavelmente você encontra todos os dias um novo aparelho eletrônico, porque você tem tudo. Provavelmente com o motor de 136 cavalos ainda é um produto melhor, porque este tipo de carro não muitos recursos exigiu 3.000 euros e sim custa menos apreciado. Eu fico com requinte, prazer de usar e, acima de tudo, equipamento completo. As marcas premium estão cada vez mais sendo deixado com menos argumentos do que a imagem de valor e marca.

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