Ja, er benzinmotorer allerede betragtes som en mulighed for faktiske køb i alle segmenter. Det sker endda minibusser, der traditionelt henhører under diesel. Et eksempel er de Citroen C4 Picasso motorer som PureTech 1,2 og 1,6 THP BlueHDI som alternativ til diesel.

Salget af benzinmotorer svæve. Der er ingen måned, hvor ingen stigning og dermed diesel-andre forslag, såsom alternative brændstoffer, hybride fremdriftssystemer og elektrisk stadig vokser dramatisk i absolutte tal vidnesbyrd taber terræn. Selv de kan lide de bedste sælgere i 2017 akkumuleret i de sidste to måneder af juni og juli 2017 bil registreringer, de har overgået benzin Diesel.

Uanset hvordan markedet opfører sig, har allerede været flere producenter har udtalt, at den næste generation af sine modeller, dit tilbud vil tiltrækkes omkring benzin: Procent, indvirkningen på udgifterne til den kemiske fabrik til at rense gassen forlader dieselmotoren er enorm i forhold til køretøjets pris.

Udover kollektiv opfattelse af, hvad påvirker sundheden masse emission af partikler og nitrogenoxider; den truslen om pålæggelse af straf og anvendelsesrestriktioner for diesel i visse områder eller endda den gamle motorer indarbejde enheder for at reducere deres miljøpåvirkning, nogle regionale regeringer i Tyskland det vejer på dette stude- turnaround. Blandt andet nogle købere vejer er substansen af ​​ting, de udgør for priser og vedligeholdelse køb, for eksempel dem, dyre gasrensningsudstyr.

Selv om producenternes indsats for at tilbyde dieselmotorer med lav miljøpåvirkning har været enorm, udsendt af administrationerne for skat belønnes for deres køb lavere værdier af CO2 frigivet; øjne er nu på benzin. Men når mellem disse i stigende grad tilpasse mere konkurrencedygtige forslag med hensyn til ydeevne; i det omfang, den berømte “downsizing” har bragt en revolution for denne type af raketmotorer og mere kompetente.

FORESTILLINGER	Citroën C4 Picasso 1.2 PureTech 130 EAT6	Citroën C4 Picasso 1.6 THP 165 EAT6
Acel. 0-100 km / t	10,1 s	9,2 s
Acel. 0-1000 meter	31,7 s	30,3 s
Loudness 100 km / t	66.1 dBA	65,5 dBA
Loudness 120 km / t	69,1 dBA	67,9 dBA
Bremser fra 120 km / t	53,8 m	54,2 m
Vægt skala	1.469 kg	1.597 kg

Tre til tre

I dag, Minibus mest efterspurgte i Spanien Citroën C4 Picasso er. Altid reagerer på en typologi Meget dømt til diesel til forbruget, den samme motor, med andre køretøjer og lavere forreste overflade masse. Også ved en mere omrejsende kald som for eksempel kompakt C4 og C4 som Cactus indrammet i samme familie hjem Citroën.

Men som alternativ motorer 1.6 og 2.0 BlueHDI, og opmærksomme på den øgede interesse benzin, Citroën udstyrer sine minibusser interessante forslag af denne type. De første to, med en gerne propel, 1,2 PureTech, som tilfældigvis er det kun tre cylindre, der anvendes i en minivan; den anden, 1.6 THP, på det tidspunkt, der er udviklet af PSA i samarbejde med BMW, så alsidig, der er tilgængelig fra en velkendt som denne til at model, mere kraftfulde varianter, Peugeot 308 GTI i.

I det første tilfælde er 1.2 PureTech, valgt til magten Citroën C4 Picasso Det er 110 hk; mens den 130 hk Den er tilgængelig for både den “korte” og lang fem-sæders, da hans ældre bror, Grand C4 Picasso-version. Dette 130 hk 1.2 PureTech kan også være forbundet ikke blot med manuelle seks Marscher-den eneste transmission for 110 hk, men også med den EAT6.

I tilfælde af 1.6 THP dette automatgear med planetgear og momentomformer er den eneste transmission mulighed, og snak om Citroen C4 Picasso eller Grand længere version, 16 cmSeks af dem i kamp.

FORBRUG	Citroën C4 Picasso 1.2 PureTech 130 EAT6	Citroën C4 Picasso 1.6 THP 165 EAT6
Forbrug byen	8,1 l / 100 km	8,8 l / 100 km
Forbrug Highway	6,5 l / 100 km	7.3 l / 100 km
gennemsnitligt forbrug	7.3 l / 100 km	8,0 l / 100 km

Cases og ting

Til analyse af benzinmotorer i disse minibusser har vi valgt, dem 130 hk i C4 Picasso og 165 hk ved en Grand C4 Picasso. begge vi måler med den alternative diesel som de er henholdsvis 1,6 BlueHDI 120 og 150 hk 2.0 BlueHDI af de to diesel rådighed i denne MPV siden af ​​100 hk 1.6 BlueHDI.

Så PureTech 1.2 versus 1.6 BlueHDI, både i C4 Picasso og kombineret med automatgear, gør denne MPV betydeligt hurtigere. Som det sker at sammenligne, og Grand C4 Picasso på 1,6 THP med 2,0 BlueHDI og tilsvarende ændring. Den overlegenhed benzinmotorer er tydeligt i begge tilfælde, med en hastighed af næsten en andet accelerationstrin uanset hvad vi vælger-som siger meget om den fordel, givet af disse motorer på samme tid af arrancada- og endda manifester også overhaling: Der er en lang anden måling tid for at flytte 80-120 km / t i konfrontation mellem de to par.

den klare fordel, diesel er, mellem de to mindre kraftfulde motorer, i lyden -den tre-cylindrede arkitektur stiller decibel over 120 km / h- eller større grad som det ville forventes i forbrug. I dette aspekt er BlueHDI 1,6, overvejer kræves det gennemsnitlige forbrug 21 procent mindre brændstof end 1,2 PureTech; mens forskellen mellem 1,6 og 2,0 THP BlueHDI er 15 procent til fordel for sidstnævnte.

SPACE	Citroën C4 Picasso 1.2 PureTech 130 EAT6	Citroën C4 Picasso 1.6 THP 165 EAT6
forreste bredde	147 cm	147 cm
bageste bredde	143 cm	143/115 cm
forreste højde	92-100 cm	92-100 cm
bagerste højde	90 cm	91/85 cm
benplads	62-72 cm	65-80 / 69-54 cm
bagagerum	585 liter	135-590 liter

Med reference dette forbrug sats og priser, amortisering af diesel 120 hk sammenlignet med benzin version af 130 hk Det ville tage 80.000 km: Ved en hastighed på 15.000 km / år i det femte år af bilen. I tilfælde af diesel 150 hk Sammenlignet med benzin rækkevidde 165 hk til 93,500 km, hvad der kan ske i løbet af det sjette år.

Sammenlignet med hinanden benzinmotorer Gå videre end den 130 hk vist som villige til at sætte, men i problemer, ja belejring til 165 hk. den vægtforskellen karrosseri støtter gåafstand af hinanden, forud for magt; med den fordel, at det samme gælder for inddrivelser, med den 1.2 PureTech C4 Picasso er ikke langsom og i forhold til forbruget. Er det nyttigt, derfor, en tre-cylindret som dette for en MPV som denne Citroën? Uden tvivl, især når det bare lyder mere hæs end normalt at meget lave et rygte regime spredes 2.000 rpm- og under alle omstændigheder, det føles blødt i form af vibrationer, med en besvare næsten lige så elektrisk som 165 hk Ingen tvivl den stærkeste af dette-i kombination med EAT6 kassen. Denne operation understøtter den blødeste af benzinmotorer sammenlignet med diesel og tager føreren at glemme at bruge knapperne til at ændre. Ja, i 1.6 THP, opdaget en højt tryk følsomhed accelerator, således at ændringen synes villig til at downshift hurtigt efter lidt hun spiller en lille stigning i pedalen, og dermed begunstige motor respons.

Du kan også være interesseret

Citroën C4 Picasso: 5 grunde til at købe

Citroën C4 Picasso 1.6 BlueHDI EAT6: en kopi bevis familiebil

5 anbefalede minibusser til dens værdi