اختبار: فولكس فاجن جولف 1.4 TSI / 140 DSG / 7، الدكتاتور العظيم

اختبار: فولكس فاجن جولف 1.4 TSI / 140 DSG / 7، الدكتاتور العظيم

جولف السابع التاريخ، ولعب كما هو الحال دائما كل العصي التي كتبها مجموعتها الكاملة في المحركات ونقل الحركة، الإصدارات الرياضية، والجر و-بعض لا تزال معلقة، الهيئات التجديد. كل ذلك تحت تحول المحافظ، ولكن مع تطور عالية جدا والمحتوى التقني. لذلك أرى الآن أكثر دقة أن نقول أن لعبة غولف ليست أغلى من عمومية منافسيه ولكن أقل تكلفة من قسط التأمين.

اختبار: فولكس واجن غولف 1.4 TSI / 140 DSG / 7، الدكتاتور العظيم

اختبار: فولكس واجن غولف 1.4 TSI / 140 DSG / 7، الدكتاتور العظيم

اختبار: فولكس واجن غولف 1.4 TSI / 140 DSG / 7، الدكتاتور العظيم

اختبار: فولكس واجن غولف 1.4 TSI / 140 DSG / 7، الدكتاتور العظيم

المتشككين، يأتي ومحاولة لي … بعض الناس يعتقدون أنه عندما يمكنك حفظ 20 في المئة في تصنيع سيارة شيء, يجب أن يكون ل فقدان للجودة، والتفاني، والاهتمام بالتفاصيل, المواد، وتبسيط وأنه يجب أن يكون هناك العودة غير قابل للعلاج. لا أعتقد ذلك، وأود أن أشير إلى الاختبارات: جولف هو مثال واضح. هناك المصنعين الذين يتحدثون عن تحسينات في الأداء الميكانيكي بنسب المحير لهذه الطريقة الجديدة لتصنيع في VW وغيرها من العلامات التجارية للمجموعة هو ليس أكثر من ذلك، التحسن في الأداء الصناعي. أنا لن أذهب إلى ما إذا كانت هذه المدخرات سوف يؤدي أيضا إلى تكاليف الاستحواذ للعميل، ولكن أعتقد الغولف لم يكن له مجموعة من قدرة تنافسية عالية وسعر القارة الوصول كما هو الحال في هذا الجيل، على الرغم من أنه من الواضح أن الوفورات في الجزء التصنيع ليست مقسمة بالتساوي بين الشركة المصنعة والعملاء.

اختبار: فولكس فاجن جولف 1.4 TSI / 140 DSG / 7، الدكتاتور العظيموأخيرا، فإننا نضع أنفسنا بالفعل في الضوابط واحد من الإصدارات البنزين لها، ال "غير معروف" 1.4 TSI 140 حصان على الرغم من أنه هو نفس الاسم، والقدرة والأداء، عليها أن تفعل مع الجيل السابق لا شيء– السلطة التي، كما تعلمون، وتنقسم إلى قسمين جولف كما هيكلها: من الآن فصاعدا كل جولف استخدام المحور الخلفي المتعدد ضد محور التوائية من أقل قوية.

لكن "نستخدم" الغولف قبل الخوض في التفاصيل مع السلوك أو الأداء. وخيبة الأمل الأول هو عندما يلعب استكشاف جانبها أكثر دراية. وهناك الآن أقل لتر الفعلية للمساحة الأمتعة من قبل, وأنا لا أفهم عندما يكون هذا الجيل الجديد هو أكبر وأوسع. شراء شهر وتكافح بجد في في 380 لترا المعتمدة وأكد المركز الفني لدينا. ولكن في الداخل، السيارة يعطي الكثير من نفسه من أي وقت مضى، مع عيب في نفق انتقال بارز ‘I ينطبق الشيء نفسه على أودي A3 أو مقعد ليون وأبناء العمومة الإخوة. MQB حدات ذلك هو منصة بشكل جيد يمكن أن تستخدم مختلفة بالنسبة لأولئك الذين لا يحملون الطابق AWD، لأنها شروط باستخدام أحد الركاب الخامس.

خيبة الثاني، تحميله على مقياس: مئات من كيلو وعدت، اتخذت الغولف حقا أقل بكثير مقارنة مع TSI السابق -also نفسه حدث مع TDI، على الرغم من أن هذا لا يعني أن لعبة غولف هو وذكية وفورية قبل اتخاذ أي إجراء وراء عجلة القيادة تبحث حقا أقل الثقيلة مما هو عليه حقا سيارة. والمفاجأة الكبرى الثالثة. وتزامن ذلك مع اختبار لنا، ولدي فرصة للحصول على لعبة غولف مع الكثير من المعدات التكوين "معيار" البنزين من بلدنا هي تعليق على التكيف DCC أن مجهزة لدينا وحدة. وكيف سيكون هذا جولف! وأنا أتكلم على وجه التحديد من 2.0 مؤشر التجارة والتنمية 150 حصان معيارا لتحليل مصلحة TSI.


اختبار: فولكس فاجن جولف 1.4 TSI / 140 DSG / 7، الدكتاتور العظيمتقدم VW حاليا التعليق الرياضي دون أي تكلفة اضافية في عدد من الإصدارات
. أنا أكل لا نرفض ذلك حتى لو كنت من أولئك الذين يختارون لتوفير الراحة القصوى. بالمناسبة، بقدر من مواد صحفية يقول جولف مجهزة DCC والجزء السفلي من الجسم، وقد تورم لقياس ساعد بكل السبل الممكنة التي قدمتها المركز الفني والواقع أن تقطع سنتيمتر أعلى. باختصار، وتطوير هيكل السيارة الرياضية مع المثبط ربيع العادي يبدو علاج حقيقي للحواس, على الرغم من أنني أعترف بأن ريادية DCC، في طريقها أكثر "فتح"ويمكن أن تعطيك راحة إضافية في ظروف محددة للغاية. ومن الواضح أيضا أننا يمكن أن تختار متى وكيف لتحديد مرونة أو صلابة لا يوجد سعر -في الواقع نفسه، 940 يوروعلى الرغم من أن التطرف من لم يبدو كيان مستقل جدا في حد ذاته.

ما أعتقد، على أية حال، فإنه ليس من الضروري تمديد الكثير عن سلوك جولف VII. أود أن أؤكد لكم ليس آخر لتعطيك، في الوقت نفسه، على حد سواء تروق، دريفيابيليتي والكفاءة والنبل ونوعية الركوب. قد يكون أفضل لاعب في قسم معين، ولكن ليس شفافا ذلك على الإطلاق، باستثناء الدعوة أودي A3 والاسم الأخير هو، وهذا هو، نفس السيارة مع بعض التنقيح بالإضافة. دفع ببطء، بسرعة أو الحد الأقصى هو مجرد متعة ولكن يجب علينا أيضا أن نعترف بأن مستوى الجيل السابق المعلقة بالفعل.

بالمناسبة، إذا كنت الشخص الذي مقتنيات معلومات رسمية على شبكة الإنترنت، كنت قد قرأت أن هذا الإصدار من لعبة غولف يؤدي 288 أقراص ملم الجبهة، في حين أنها هي "دهن"و312mm. سترى لا تظهر تلك البيانات أداء التبويب الكبح عندما اضطررنا للعمل في لدينا مسار الاختبار الثاني، حيث توقفنا، ولكن لم يتم التحقق لا هذا ولا اختبار بريق، لا يجري الأسفلت المعتاد. ولكن عدم وجود بيانات نهائية، نعم لدي شعور بأن غولف الجديدة أيضا الموتر أفضل من ذي قبل، واحدة من نقاط الضعف "آخر".

اختبار: فولكس فاجن جولف 1.4 TSI / 140 DSG / 7، الدكتاتور العظيمالغلاف الجوي في أي النهاية هي رائعة، ونفس كتجهيز قياسي، ولكن حتى أكثر على المسبق الرياضة تأتي مجهزة بالفعل فيلم ويكلف 1750 يورو أقل مع هذا المزيج من المحرك وchange- مع المزيد من ملامح محددة المقاعد والمنجد في الكانتارا / النسيج الشمعدانات الداخلية أو حزمة الضوء المحيط، بالإضافة إلى المصابيح الأمامية زينون أو عجلات 17 بوصة، والتي تسهم الجمال وديناميات دون التضحية بالجودة ركوب. أزرار ابتليت -minúsculos عجلة القيادة، بالمناسبة، موكلفت الحرب أكثر من المعتاد لإيجاد وظائف والسيطرة على القائمة الرئيسية, ولكن بمجرد أن حصلت على موضوع يمكن أن يفعل ذلك دون النظر بعيدا عن عجلة القيادة.

محركات أيضا إخفاء تغيير الأجيال كل حكم في قضية يجبرنا 1.4 TSI الحديث عن محرك جديد تماما: وداعا الحديد لمنع وفالآن أخف وزنا، كما شاحن فائق مزدوج يعطي وسيلة لأكثر بساطة "تقليدي" بواسطة شاحن توربيني واحد، الحفاظ، نعم الحقن المباشر للوقود. تعقيد هذا الجيل الجديد لا تبدو الكثير من المنافع، إن لم يكن إنقاذ, لاول مرة دمج نظام ACT قبالة اسطوانات العلامة التجارية في V8-في بداية التسويق إذا كنت قد يكتسب هذا المحرك مع أو بدون ACT.

بغض النظر عن هذا بالإضافة إلى التقنية، يشعر استجابة المحرك أبطأ من الجيل السابق، بنفس طريقة تأثير توربو هي أكثر وضوحا عند الانتقال من الأقل إلى نظام المتوسط ​​أقل موحدة, ولكن ما العمل الجيد من DSG يطمس هذا الغرض. وحدة ACT بالنسبة للقطع واسطوانة يكون من السهل أن نجد أن تسارع النقطة التي يتم إلغاء تنشيط اثنين من اسطوانات، وذلك أساسا في lleneos في سرعة ثابتة عبر رحلة بحرية أو حتى في العديد من الطرق في المناطق الحضرية. ويترتب على تشغيل المحرك مع اثنين من مساعديه اسطوانات الكامنة كونها ممتازة، على الرغم من أن تتصور تغيرا في لهجة في المحرك والاهتزازات الميكانيكية طفيف جدا، والأعراض التي يعوض عن مجرد معرفة أن تعمموا مع نصف الوقود من المعتاد. النتيجة النهائية، miniamente القليل الذي نعالج القيادة، وإنه لأمر مدهش أن يكون مستوى محرك البنزين. باختصار، أعتقد أنك وسوف تصبح نسخة مرضية جدا لتحقيق التوازن ما بين النفقات / تكرير / التسليم، ولكن بعد دفع 150 مؤشر التجارة والتنمية أيضا دقيق جدا -فقط 850 يورو أكثر تكلفة في حالة يدويا البديل، وTSI ما لا يزال من الصعب جدا أن يكون العدو بنفسه في المنزل.

Adblock
detector