وينبغي أن يكون الصالون التمثيل كما 607، ويجسد الرحلات الرسمية، وقادرة على توفر للمستخدمين كل شيء لها يطلبون. ¿الفوائد؟ بالطبع. الراحة؟ مما لا شك فيه. هل الديزل أكثر هدوءا الميكانيكية؟ نعم يا سيادة الوزير …

لقد تخلصنا من الثناء عندما تدرج جاكوار الميكانيكية 2.7 V6 المبادرة في S-نوع والآن نعود للعثور عليه في 607، لدينا للغناء مرة أخرى عجائبها: هذا الديزل محرك هادئ جدا وفعال وقوي أنه يلقي بظلاله على كل شيء وقد التقينا حتى الآن في تمثيل قطاع الصالون.
هذا المحرك هو نتيجة للتعاون بين PSA (بيجو سيتروين) وشركة فورد للسيارات. كان جاكوار نموذج العرض الأول وبعده، استفاد من فضائله لاند روفر ديسكفري وبيجو 607. وقبل بضعة أيام، والبيت XJ البريطانية انضمت أيضا صفوفها وقريبا، سوف سيتروين C6. وهكذا، فإن أيا من “سفن القادة” من العلامات التجارية التي تنتمي إلى اتحادات مختلفة يكون دون المزايا التي تتيحها هذه الآلية.
علينا أن توتر أذنيه للتأكد من أنه يعمل، لأنه، بعد تشغيل مفتاح الإشعال، مجرد سماع “التنفس” هذا بيجو ضخمة. وزاد طوله إلى 4.90 متر لاستيعاب هذا المحرك: لقد كان من الضروري إطالة البروز الأمامي 3 سم. وقد خلق ذلك أيضا مهد المحرك الجديد، مع تعليق “عبر” وإضافية العارضتين الميكانيكية، الذي عزل الاهتزازات في سرعات المحرك المنخفضة.
على الرغم من أننا تحدثنا بالفعل هادي 2.7 V6 المحرك عدة مرات، ونحن نريد أن نذكر معالمه الرئيسية.
وتتكون كتلة من مادة تسمى “CGI” (اختصار باللغة الإنجليزية للالمدموكة الجرافيت الحديد)، والتي تسمح للالميكانيكية طفيف. الوزن، عن طريق العلامة التجارية، هو 199 كيلوغراما، 15 فقط أكثر من الغاز بالوقود المقابلة، 3،0 6 اسطوانات “V”.
ميزات نظام الحقن، وأسرع من الحقن بيزو الكهرومغناطيسية.
يتم قطع رؤوس أسطوانات من قبل مادة مرنة، مما يساعد على الحد من انتقال الاهتزازات.
وقد تم تجهيز هذا المحرك مع فلتر “صيانة” الجسيمات أنها سوف تضطر إلى السفر 200،000 كيلومتر قبل تغييرها.
كل هذا السحر التقني يذهب الأذن دون أن يلاحظها أحد، حتى نتمكن من التركيز على الاستمتاع 204 حصان التي تقدمها الميكانيكا. ويبدو أن السلطة في التحكم وليس لها سوى خطوة على دواسة البنزين لنرى كيف بلطف cuentavueltas ترتفع دون يقفز، واستكمال رحلة لا تشوبه شائبة، والسماح للسرعة 607 الربح والشرائح على الأسفلت.
وشاحن هواء توربو اثنين التي تملك محرك تمكن إلكترونيا للا تخرج عن نطاق السيطرة والعصا ركلة حادة وغير لائقة، هو لا يعرف الكلل عند تسليم القوة. ويبدو أن أقصى عزم دوران (ما لا يقل عن 44.9 م ق خ) في 1900 دورة في الدقيقة، والتي تضمن استجابة حية في الدورات المنخفضة. ومع ذلك، خفف من مشاعر من قبل ناقل حركة أوتوماتيكي مرتبط فقا لمعايير لهذا تعمل بالوقود المكرر.
وهو ناقل الحركة الجديد، التي وضعتها الشركة اليابانية أيسين ست سرعات، على الرغم من الاكتناز والوزن قابلة للمقارنة مع علبة من أربعة العلاقات. لكي تنسجم مع محرك، ويتم الانتقال من سرعة إلى أخرى بسلاسة وبشكل أنيق، دون أن يدركوا ذلك.

على الرحلات الطويلة، وكان هذا النوع من نقل يبعث على السرور. سنقوم فقط حرك ذراع لموقف “D”، ونحن يمكن أن ننسى يتم تنفيذ كل إدارة الطاقة من خلال نظام الذي يعيق قليلا استجابة المحرك، ولكن في المقابل، لن تسمح لنا لتسريع بسرعة، عن طريق مما يوفر في استهلاك الوقود. الحمد لله، ومنذ متوسط ​​تكلفة الوقود، وفقا للبيانات الصادرة عن المركز الفني لدينا، هو 8.8 ليتر / 100 كلم. والواقع أن السفر لا تكون رخيصة، ولكن نأخذ في الاعتبار أننا نتعامل مع محرك قوي جدا ويترافق مع ناقل حركة أوتوماتيكي، تستهلك فقط 0.1 لتر / 100 كلم أكثر من جاكوار S-النوع، حيث حاولنا جنبا إلى جنب مع علبة التروس اليدوية.
والإنفاق يرتفع أكثر إذا قررنا وضع “الرياضة” من علب التروس التي تمتد أكثر قبل أن ينتقل إلى العلاقة Superior- أو متتابعة. ونحن لا نشك أن معظم المشترين من هذا القطاع كثير تزن خيار ناقل حركة أوتوماتيكي، ولكن إذا كنا نواجه أكثر الطرق المتعرجة، نتيجة مملة تقريبا. إذا استطعنا التعامل مع “أنفسنا” (ونحن لا يمكن رفع أو خفض العتاد إذا كانت لوحة مفاتيح يعتقد أننا لم نصل الفرقة الصحيحة في صفة طبية)، فإننا لن تفوز سريعا، ولكن هذا سيكون هناك المزيد من قوة المحرك. وخرخرة دافئ قمنا ينظر إليها على أنها حافظت على سرعة لا يصح ذكره تقريبا المبحرة على الطريق السريع سوف تصبح هدير مكتوما كما نقوم الإبرة إلى المنطقة العليا من cuentavueltas.