Før Simca ble kjent rundt her takket være sin produksjon i Villaverde av Barreiros, er det verdt å huske at firmaet Simca ble opprettet i 1934 og startet virksomheten som en byggmester i Frankrike av de mest populære Fiat. I teorien er vår helt noe sånt som en 1100 Fiat bygget under lisens av Simca, men de fleste motorkraften og dens mest attraktive nærvær gjøre det mer interessant enn den opprinnelige Fiat.

Snakker av Simca merkevare, vi kommer umiddelbart til å tenke på disse modellene 1000 og 1200, hver på sin måte, oppmuntret de den spanske bilindustrien scenen i løpet av flere tiår med seksti- og syttitallet.

Men Société Industrielle de Mécanique et de Carrosautomobile (S.I.M.C.A.) ble deretter akkreditert prestisje som maker, aktivitet som startet i trettiårene som en fransk datterselskap av Fiat.
Faktisk, før utgjør Simca, Fiat hadde allerede kartlagt ut et omfattende program med avtaler om bygging av Fiat Balilla i ulike europeiske land og dermed overvinne vanskelige hindringer for import, håndtering av franske født i Torino Henry-Théodore Pigozzi produksjons i Frankrike fra 1932.
Dette skapte selskapet S.A.F.A.F. (Société Anonyme Francaise pour la Fabrication des automobiler Fiat), som siden 1932 produserte Fiat Balilla med stor suksess. Siden på den tiden disse Fiat var spesielt konkurransedyktig og utmerket ytelse i sin kategori, Pigozzi anskaffet to år etter at bilfabrikken Donnet etter sin konkurs i byen Nanterre, nordvest for Paris, og skapte selskapet Simca i november 1934.
Siden da ble modeller utviklet i Nanterre omdøpt Simca-Fiat, Fiat Balilla omdøpt 6 hk, Fiat Ardita solgt som 11 CV og begynnelsen i 1936 byggingen av 500 Topolino under navnet Simca 5. På slutten 1937 Simca 8, som strengt følger planene til Fiat 1100 dukket et par måneder tidligere vises. Mens i Italia Fiat 1100 måtte konkurrere med rivaler nøye, hadde Simca 8 det mye enklere i Frankrike, og argumenterer med hans navn, selv om det var en bil 6HP påtalemyndigheten, rimelig forbruk og økonomisk vedlikehold , hadde den kraft og indre rom av en av åtte CV. Posisjoner innse det, de 30 hk Peugeot 202 eller Renault 23 Anemic maser Juvaquatre, både girkasse med tre hastigheter, ikke nok til å følge Simca. I tillegg, som omfatter den Simca 8 godt dimensjonert bremser og utstyrt med hydraulisk krets, som tjente til å ytterligere øke den fordel i forhold til bremsestyremekanisme som benyttes ved Peugeot og Renault, hvis største verdi var kjøpesummen Francos 20900 sammenlignet med 24 900 i Simca.

Dette skjedde i 1937 og 1938, men siden da før fødselen av vår helt er tolv år og en verdenskrig gjennom. I mellomtiden, Simca fulgte produksjon sine biler under den tyske okkupasjonen (6000 enheter), utviklet komponenter for amerikanske soldater etter frigjøringen, og i 1945 ble inkludert med makt innenfor GFA gruppen, sammen med Bernard, Delahaye / Delage, Laffly merker og Unic, som er under ordre fra M. Pons, assisterende direktør i Industridepartementet. En Simca, som led bare ødeleggelsen av krigen, ble han i oppdrag å bygge en barnevogn to dører utviklet av Grégoire, men i løpet av sommeren 1946 få vri seg ut av denne anmodningen og initiere dropper produksjonsmodeller 5 til 8 de produserte før og under krigen.

I alle fall, Simca tok det tid til å bli uavhengig full av Fiat og gå definere sine fremtidige prosjekter. For å begynne i 1947 inneholdt en Simca åtte oppdatert (svært like og bilen vist på bildene) er utstyrt med kraftigere støtfangere, mer krom og bagasjelokk digre. Denne prosessen fortsatte det følgende år med motor erstatning 1100 32 hk på en annen eksklusiv Simca, med 1.220 cc og 40 hk, hvis fremstilling ble utført ved den Facel-Metallon signatur (bakterie av det ansette Facel-Vega) og var 8 Simca mulig som nådde 120 km / t. Utstyrt med denne motoren, den Simca 8 fortsette sin kommersielle kampen om å stoppe skje i løpet av sommeren 1951 og avviklet sitt lager helt i begynnelsen av 1952 da sin erstatning, Simca Aronde, hadde allerede begynt sitt private fly til suksess.

En av sjarmen til denne Simca 8 er dens utseende gammel bil med betydelig eldre enn 52 år som vil bli snart, hjulpet av stigbøyler i henhold sikkert utdaterte dørene etter krigen. Hovedelementene i sin uforenlig med sin tilstedeværelse årsmodell er høyere enn brede grillen og runde svømmeføtter, ledsaget av strømlinjelykter med krom rammen som fører oss utvetydig til trettiårene. I stedet, det er elementer som vi forbinder med slutten av førtiårene, som i amerikansk stil trim Buick? av sideskjermer, den voluminøse bagasjelokket eller bakruten forstørret. I alle fall kan den visuelle virkningen være i sin bilde side med dørene åpne, som viser en løsning for å gå inn og ut i det indre praksis.
Kopien vi har hatt muligheten til å lede eies av Ramón Salazar, La Rioja aficionado som bor i Vitoria, som kjøpte det om lag ti år siden i shambles. Med tålmodighet og finne stykker, Ramon ferdig å fylle bilen, selv om det tok så lite originale detaljer som for- og baklykter (måtte passere ITV) eller en hes fløyel møbeltrekk som har lite å gjøre med imitasjon skinn og stoff som brukes i opprinnelse.

Selvfølgelig er det Simca ikke en stor bil, men når hjulet er lett å komme i trafikksituasjonen i femtiårene eller begynnelsen av sekstitallet. Interiøret er mindre omfattende enn optimal tilgang, som er egnet for fire seter, men til gjengjeld har en høyde ideell for reiser med hatten interiør. Hans endring av fire marsjer med velvalgte relasjoner, kombinert med god ytelse i 3000/4000 rpm gjør tempoet i fremdriften av Simca 8 komfortabelt overskredet begynnende Renault Dauphine 4/4 og rolig og tangert -arg sete 1400 på en hvilken som helst strekning rett og glatt.

Dessuten, som områder som er fylt komne kurver eller nødvendig med bremsen mer enn nødvendig, den Simca 8 punktet uten problemer takket være sin utmerkede understell. (Litt skjør og krevende vedlikehold) forhjulsoppheng får en akseptabel komfort samtidig oppnå en bemerkelsesverdig smidighet på svingete terreng, har en rask styring, ganske presis og lys, mens bremsen hydrauliske kretsen og trommer god størrelse de er mer enn nok for rask bruk av bilen, selv om prisen for å ha en pedal som krever å tråkke for hardt og husk fravær av brems booster. Til slutt, et lys for å åpne reservehjulet stammen ide, som er synlig ved å løfte lokket av portaquipajes, dreibart lagret på en støtte, og går nedover for å forenkle innføringen av bagasjen. Så alltid har vi en ren og ratt.