وصلنا في وقت هام في التاريخ الحديث للسيارات، عند الانتهاء من الذكرى السنوية ال30 لظهور بيجو 205، واحدة من السيارات الأكثر أهمية من الشركة الفرنسية. كان 205 واحدة من أكثر السيارات شهرة في أوروبا خلال 15 عاما من الحياة التجارية، من عام 1983 إلى عام 1998. والإصدارات الخاصة بهم GTI كان بعض من المفضلة لعشاق السيارات الرياضية الصغيرة.

ولد في 1983 وتولى ككل نجاح مبيعات بيجو. خلال 15 عاما من الحياة التجارية، من 1983 فوق 1998, وقد حصلت لهم جعل تقريبا 5213432 وحدة. ال بيجو 205 مجيد بداية لقطاع سيارات الدفع الرباعي B من الشركة الفرنسية، كونها مقدمة ليلي 206, 207 والتيار 208.

المشروع بيجو 205 بدأت لوضع في 1978, عندما اشترت الشركة الأسد يمثل أيضا سيمكا حفل، ولها تاريخ طويل في صناعة السيارات الصغيرة. واستخدم لأول مرة الفرنسية 205 DU محرك دوفرا القديم بيجو 104، على الرغم من أن في وقت لاحق XU وTU محركات تصنعها PSA هو مزروع.

في بلدنا، وقبل تنفيذ محركات TU وبسبب اللوائح الجمركية، والوحدات الأولى من 205 التي كانت قد وزعتها في محركات أسبانيا سيمكا / تالبوت, تصنيعها في مصنع شعبية في مدريد فيلافيردي. نظرا لحجم كبير من هذه المحركات، وهذه أول 205 الإسبانية 205 تختلف عن الفرنسية التي انتفاخ في غطاء محرك السيارة، فإن علاج التقني والعملي يتم تثبيت بأمان في مقصورة المحرك المقابلة.

ال بيجو 205 أنها صنعت في فرنسا كان بين 954 قدرة CM3 اسطوانة و1،905 CM3 (في إسبانيا، وكان تالبوت الكربنة تشريد 1124 CM3 و1،594 بين CM3). في البداية، كان لديهم نظام الكاربوريتور يؤدي لاحقا إلى حقن، الإصدارات البنزين والديزل على حد سواء.

ال نماذج الديزل محرك XUD7 تستخدم PSA سيتروين BX إزالتها. وكان هذا المحرك تشريد XUD7 1769 CM3. تم بيع العديد من الإصدارات، وثلاثة أبواب، خمسة أبواب هاتشباك أو للتحويل (205 CTI مع سقف قماش) مع علبة التروس اليدوية وناقل حركة أوتوماتيكي.

ال 205 كان بيجو ثاني أكثر تصنيعها بعد بيجو 206 مع الإنتاج في عدة أماكن (ميلوز، سوشو، بواسي ومدريد). في عام 1991، عقدت بيجو محاولة لاستبدال 205 من قبل، أصغر سيارة الاقتصاد: ل 106. ومع ذلك، فإن الجمهور كان يطالب حد كبير 205. ولم صاحب بديل دائم لم تصل حتى عام 1998، مع عرض سبق ذكره 206 استعيض عنها بيجو 206. وعندما انتهى الإنتاج على 31 ديسمبر 1998، تم تصنيعها 5213432 وحدة.

الصحافة المتخصصة 80S و 90s جعل القرن الماضي تعليقات جيدة وإيجابية نحو 205. في الواقع، 1985, ال 205 حصل على الجائزة سيارة العام في إسبانيا, الضرب سيات إيبيزا و رينو 11.

الجينات الرياضية وارسال ساحقة في المنافسة

شعبية 205 نمت بلا شك مع ظهور لها الإصدارات الرياضية مبادرة العالمية للتصنيف. أول قدم في عام 1984 مع محرك البنزين 1.6 من 105 حصان, حقن Jetronic الإلكترونية L. بوش، مضخة الوقود الكهربائية ويبلغ وزنه حوالي 850 كجم. وبعد مرور عام على عدة أثارت سعها لعرض 125 حصان, بينما في 1986 ويبدو أحدث الرواية الرسمية محرك 1.6 العائد 115 حصان.

في عام 1986 عندما يبدو أن 205 GTI محركات 1.9 130 حصان وزنها 880 كجم. أجبرت معايير صارمة لمكافحة التلوث من الوقت صانعي السيارات سبورتينغ بيجو تتضمن حافزا في هذا الإصدار 1.9، الذي كان انخفاضا طفيفا في انتاج الطاقة النهائية ل 122 حصان. وفي نفس العام (1986) أنه لأول مرة على تحويل GTI البديل المقابلة، الجديد CTI GTI 205, في هذه الحالة، المحرك 1.6 115 حصان والمصمم الكبير بينينفارينا كمبدع.

ال أسطورة 205 الرياضية نشأ مع ظهور مؤثرة 205 T 16, مع 4 عجلات محرك 1775 CM3 محرك توربو KKK و 200 حصان (تصل إلى 480 حصان في المتغيرات الأكثر تطرفا من المنافسة). التقى هذا الإصدار متطلبات للحصول على الموافقة من ثم بطولة العالم للراليات B المجموعة, الذي فاز عناوين الطيارين تيمو صالونين (1985) و جحا كانكونن (1986). بعد مرور ناجح من خلال انضباط المسيرات، فقد حان الوقت لتحقيق قفزة إلى السباق الأصعب والأكثر تطرفا في العالم للمحرك، داكار. في طبعات 1987 و 1988 على 205 T 16 تتكيف مع هذا الفائز المنافسة تطلبا جاء بحيرة روز من العاصمة السنغالية (داكار). الطيارين، وهما من الطيارين الأكثر شهرة: أري فاتانن ويوها كانكونن.

وعلاوة على ذلك، في 1987 قسم بيجو تالبوت الرياضة كان يستعد آخر بيجو 205 توربو 16 ايفو 2 للمشاركة في تسلق حاد تطلبا الحراب الذروة هيل تسلق (الولايات المتحدة الأمريكية)، مع محرك توربو معدلة مع 1.8 و الضغط باهظة مرفوع إلى قوة 700 حصان.