المزيد والمزيد من محركات 3 أسطوانات في جميع قطاعات السيارات. نقدم قائمة مع الجميع والأداء. ¿تستهلك القليل جدا؟ هل أنت سريع بما فيه الكفاية؟

ال محركات ثلاث أسطوانات تستجيب لأكثر من بدعة. هم لا بد منه للمصنعين، لأنها تجد فيهم “نسمة هواء” التي لتجاوز المعايير البيئية الصارمة على نحو متزايد. لهذه الخطوة المشتري من محرك من أربعة إلى ثلاثة اسطوانات عادة لا قدر أكبر من ظروف نفسية سيئة، كما في حالات مثل مرور من ست إلى أربع اسطوانات. وتأتي المشكلة الرئيسية من الصوت والاهتزاز التي تنتجها التوازن الطبيعي لهندسته المعمارية، وتواجه مختلف الماركات مع المدخلات التقنية -transmission متوازنة، والنشرات، وغيرها التي تأتي في صقل إلى أربع اسطوانات. وهكذا فإن التكنولوجيا موجودة في هذه المحركات بشكل كبير. هناك ما هو أكثر لمعرفة ما توزيعاتها، واستخدام غالبية الحقن المباشر وشحن بالإضافة توربو، الخ ول ليس من المستغرب أن تجد العروض الرائعة, لا علاقة مع قدامى المحاربين ثلاث أسطوانات، كما يمكن أن يرى في قياس منحنيات القوة الحصول على المقوى لدينا أن نظهر أدناه، جنبا إلى جنب مع وصف كل محرك وقائمة السيارات التي تستخدمها.

محركات البنزين 3 اسطوانات

0.9 محرك رينو – سمارت

فقط 898 CM3 والأبعاد الداخلية مربع جدا -72.2 س 73.1 mm- ل محرك الحديثة المتقدمة بين رينو ومرسيدس التي، مع ذلك، فإنك لن تجد الحقن المباشر، على الرغم من تحت رأسه -of الألومنيوم، مثل غيرها لديها block- المرحلة شيفتر للرمح المدخلات: هنا التداخل صمام ليس موجها لتحقيق أداء أعلى بسرعة عالية، ولكن مرونة ومستوى جيد من عزم الدوران المتوسطة المدى. رينو وضع البداية بها في 90 CV، خمسة خيول للكليو الجديد. وهو التراجع مع التغييرات الهيكلية الهامة التي تقلل من ارتفاع لاستضافة ذلك، تحرص جدا، في محرك خلفي دون جدوى المشاريع الصغيرة رينو توينجو وسمارت فورتو، Forfour و.

محرك 0.9 TCE

القوة الحقيقية: 100.5 حصان عند 5410 دورة في الدقيقة الاسمية الحقيقي: 17.4 م ق خ في 2490 دورة في الدقيقة

داسيا في الاستخدام: المنفضة وسانديرو – رينو: توينجو، كليو وCaptur – الذكية: فورتو وForfour

محرك مجموعة فولكس واجن 1.0 TSI

صغيرة لاول مرة جوهرة مصغرة لعبة غولف. الانجراف 1.0 إلى أعلى، وزارة صناعة المعلومات وCitigo (رمز EA211، والمحركات من عائلة واحدة أن 1.2 و 1.4 من أربع اسطوانات) الذي يحتفظ بنية كتلة ورؤساء لعلبة المرافق والاسطوانة، والتي بموجبها هي الحقن المباشر متطورة ( 250 شريط الضغط). هناك اختلافات مع مختلف مستويات الطاقة: 95 و 110 و 116 حصان. انها اساسا ضغط الشاحن التربيني (الحد الأقصى في مهب، 1.6 بار من الضغط النسبي) الذي يميز تكوين لدولة أخرى. هذا العنصر يأتي BorgWarner ويتم تغليف في السكن تبريد السائل، في حين صمام التفريغ لها هو الكهربائية.

محرك 1.0 TSI 95

القوة الحقيقية: 101.6 حصان عند 5580 دورة في الدقيقة الاسمية الحقيقي: 17 م ق خ في 2950 دورة في الدقيقة

محرك 1.0 TSI / 110

القوة الحقيقية: 114 حصان عند 4870 دورة في الدقيقة الاسمية الحقيقي: 21.6 م ق خ في 2760 دورة في الدقيقة

أودي في الاستخدام: A1، A3 وQ2 – مقعد: إيبيزا توليدو و- سكودا: فابيا وأوكتافيا – VW: بولو وجولف

محرك 1.5i BMW / ميني

قدمت في عام 2013 لمجموعة ميني الجديدة التي تم إطلاقها في وقت لاحق عام واحد فقط، ولدوا BMW ثلاث اسطوانات التكوين اعتمد كلا عرضية وطولية. 1499 CM3 من خلال اسطوانات السكتة الدماغية طويلة (94.6 مم قطر 82 ملم)، ثلاث اسطوانات هي أكبر النزوح. وقد شنت إصدار خاص جدا من I8 BMW مع 231 حصان, على الرغم من له الميل الأرضية تسفر عن 109 و 116 حصان. تحت حزمة التكنولوجيا TwinPowerTurbo من BMW سوف تجد الإسكان المتعددة المتكاملة، والبنزين الحقن المباشر عالي الضغط شاحن توربيني، المزدوج VANOS وفالفيترونيك, من أجل تحقيق السيطرة الجوية والخليط الكلي في غرفة الاحتراق.

1.5 محرك 109

القوة الحقيقية: 120 حصان عند 4290 دورة في الدقيقة الاسمية الحقيقي: 21.3 م ق خ في 3640 دورة في الدقيقة

محرك 1.5i 136

القوة الحقيقية: 150.9 حصان عند 4970 دورة في الدقيقة الاسمية الحقيقي: 26.5 م ق خ في 1650 دورة في الدقيقة

المستخدمة في BMW: 1 السلسلة، X1، الدوري الايطالي 2 السيارة السياحية النشطة، سلسلة 2 السيارة السياحية الكبرى وI8 – مصغرة: 3 و 5 من الباب كلوبمان

سيارات المجموعة PSA 1.2

سيتروين وبيجو استخدام نفس الأساس ل اثنين من المحركات المختلفة وثلاثة السلطة. وهناك أيضا 1.0 في نفس العائلة التي لديها ما تفعله مع ركوب سيتروين وبيجو أصغر شيء. وهي مقسمة إلى على الغلاف الجوي مع 82 CV والوقود غير مباشر الحقن و اثنين ديزل 110 و 130 حصان, هذه الحقن المباشر. جميع أفراد العائلة PureTech، وهما أقوى حصة 37 في المئة فقط من العناصر مع 82 CV و، من بينها، وكمية العادم وتوزيع متغير.

1.2 محرك 82

القوة الحقيقية: 80.4 حصانا عند 5990 دورة في الدقيقة الاسمية الحقيقي: 11.9 م ق خ في 2850 دورة في الدقيقة

محرك 1.2 توربو 110

القوة الحقيقية: 126.1 حصان عند 5360 دورة في الدقيقة الاسمية الحقيقي: 24.9 م ق خ في 1774 دورة في الدقيقة

محرك 1.2 توربو 130

القوة الحقيقية: 138 حصان عند 5340 دورة في الدقيقة الاسمية الحقيقي: 24.5 م ق خ في 2765 دورة في الدقيقة

سيتروين في الاستخدام: C1، C3، C4، C4 الصبار، C4 بيكاسو، جراند C4 بيكاسو والإليزيه – DS: DS3، DS4 و DS4 Crossback – بيجو: 108، 2008، 208، 3008، 308 و5008.

محرك فورد إيكوبوست 1.0

كان هذا المحرك الخطوة الأولى من التصغير والتوضيح معنى "تقليص" في محركات اليوم. اليوم لدينا استيعابهم ما يمكن أن يعطيه قليلا trincilindrico ولكن في نهاية المطاف 1.0 معارض السيارات إصدارات 100 و 125 حصان انتقل مع سهولة مذهلة إلى التركيز كله، واضطر العديد من العلامات التجارية والمستخدمين إلى إعادة النظر في معايير معينة. في عرض فني آخر, وقال انه خلق البديل من 140 حصان لحزب خاص (الآن تستخدم فقط في Ecosport) نسخة من هذا المحرك جعل tricilíndrico قوة أكثر فعالية وأكثر تحديدا, الآن سيكون بعد خاص جدا BMW I8. من الناحية الفنية لا يضيع: الألومنيوم، متغير مزدوج، حقن توربو المباشر.

1.0 محرك إيكوبوست 100

القوة الحقيقية: 114.9 حصان عند 5640 دورة في الدقيقة الاسمية الحقيقي: 20.7 م ق خ في 2040 دورة في الدقيقة

1.0 محرك إيكوبوست 125

القوة الحقيقية: 137.7 حصان عند 5760 دورة في الدقيقة الاسمية الحقيقي: 20.2 م ق خ في 1860 دورة في الدقيقة

فورد في الاستخدام: حزب، Ecosport، B-MAX، والتركيز، C-MAX، جراند C-MAX ومونديو.

1.0 محرك T-GDI مجموعة هيونداي

لنماذج الحضرية المزيد الخاصة بك، المجموعة الكورية هيونداي قوية لديها بسيطة ثلاث أسطوانات 66 حصان الطبيعي أن يستنشق 1.0. كما وضعت مؤخرا أنه كتلة الخاصة ثلاث أسطوانات أدائها العالي، صدر عن التعاقد كيا Cee’d, الذي يفترض مسؤوليات أكبر. كوريا قمنا بتصميم محرك 1 ليتر توربو الألومنيوم الحقن المباشر، في الإصدارات 100 و 120 حصان. كلا تقديم 17.5 م ق خ عزم الدوران من مجرد 1500 دورة في الدقيقة إلى 4000 دورة في الدقيقة. الأرقام التي تترجم إلى دريفيابيليتي عالية الذي نشهده في أي من الصيغ. ووفقا للمجموعة، إلى انخفاض في استهلاك ما يصل الى 15 في المئة على مدى "العمر" GDI GDI 1.4 و 1.6.

محرك 1.0 MPI

القوة الحقيقية: 69.6 حصانا عند 5500 دورة في الدقيقة الاسمية الحقيقي: 10.0 م ق خ في 3020 دورة في الدقيقة

محرك 1.0 T-GDI 120

القوة الحقيقية: 122.2 حصان عند 3370 دورة في الدقيقة الاسمية الحقيقي: 19.9 م ق خ في 2250 دورة في الدقيقة

هيونداي في الاستخدام: I10 I20 و- كيا: بيكانتو وcee’d.

ميتسوبيشي محرك 1.2 MPI

مع تشريد 1.2 لتر ويبلغ حجم انتاجها من 80 حصان، ميتسوبيشي لديه ثلاث أسطوانات المحرك عادي تبدو بسيطة، ولكن مع الذي الحصول على أقرته في النموذج الحضري الفضاء ستار الجزء استهلاك أفضل (السيارات تفتخر خفة كبيرة). ويبدو من المستغرب التكوين الأساسي حقن غير مباشر بسيط، ولكن الذي يلفت الانتباه ارتفاع نسبة الضغط من 11: 1 الإعلان عن القيمة الذاتية من محركات الحقن المباشر. على أي حال هناك المزيد من العمل مما قد يبدو. هذا 1.2 يتميز أيضا متغير مزدوج تفصيلا تعديل المدخول والعادم يغير تقاطع أربعة صمامات لكل اسطوانة لها. لتشغيله، مصنوعة الرأس وكتلة من الألمنيوم خفيف الوزن.

120 محرك MPI

القوة الحقيقية: 87.8 حصانا عند 6،320 دورة في الدقيقة الاسمية الحقيقي: 10.8 م ق خ في 4980 دورة في الدقيقة

ميتسوبيشي في الاستخدام: مساحة ستار.

محرك 1.2 نيسان DIG-S المجموعة

وفي نفس كتلة من 1198 CM3، ل تقدم نيسان الغلاف الجوي محرك الحقن غير المباشر البسيط الذي يطور 80 حصان, بالإضافة إلى آخر زائد الشحنة متطورة (DIG-S) الحقن المباشر الذي يرفع قوته إلى 98 حصانا. الأكثر المفرد لهذا المحرك هو أنه بدلا من توربو، يستخدم الضاغط الحجمي. الفرق عزم دوران كبير (11.2 و 14.5 م ق خ م ق خ، على التوالي)، ودريفيابيليتي أكبر محاولة 1.2 DIG-S، الذي يخدم في نهاية المطاف إلى زيادة استخدام هذا المحرك في المزيد من النماذج مجموعة نيسان. هناك العديد من العناصر المشتركة بين المحركين. يتم تصنيع كلا من الألومنيوم ويكون DOHC لنقل أربعة صمامات لكل اسطوانة لها.

محرك 1.2

القوة الحقيقية: 88.3 حصانا عند 6200 دورة في الدقيقة الاسمية الحقيقي: 11.9 م ق خ في 3950 دورة في الدقيقة

محرك 1.2 DIG-S

القوة الحقيقية: 108.3 حصان عند 5840 دورة في الدقيقة الاسمية الحقيقي: 14.6 م ق خ في 4980 دورة في الدقيقة

نيسان في الاستخدام: ميكرا وملاحظة.

محرك 1.0 / 1.0 T أوبل

لمدة سنتين لدى جنرال موتورز في البنك جهازها حديث ثلاث اسطوانات، المتاحة في كل من النسخة الغلاف الجوي وحقن غير مباشر، كما توربو وفي هذه الحالة، مع الحقن المباشر. مع ذلك الفراغ يقم في وقت سابق من محركات ثلاث أسطوانات (كورسا ايكو 1.0 من 12V) ليس كما مرضية في الأداء ولكن من قبل، باستثناء انخفاض استهلاك الطاقة تشعر بالقلق. شيدت تماما في الألومنيوم الاسطوانة مع أربعة صمامات لكل أسطوانة وتوقيت صمام متغير، يتم وضع علامة الاختلافات بين الروايتين من مختلف الإلكترونية نفرط.

محرك 1.0

القوة الحقيقية: 75.7 حصانا عند 6460 دورة في الدقيقة الاسمية الحقيقي: 9.3 م ق خ في 4550 دورة في الدقيقة

محرك 1.0 T 105

القوة الحقيقية: 105 حصان عند 4750 دورة في الدقيقة الاسمية الحقيقي: 20.1 م ق خ في 2380 دورة في الدقيقة

محرك 1.0 T 115

القوة الحقيقية: 127.4 حصان عند 4380 دورة في الدقيقة الاسمية الحقيقي: 20.0 م ق خ في 3470 دورة في الدقيقة

أوبل في الاستخدام: كارل، استرا، كورسا وآدم

1.0 محرك MPI مجموعة فولكس واجن

عليك القيام به إلا بنية قليلا، محركات تحمل ثلاثة مواطنين من مجموعة فولكس واجن بشأن TSI مؤخرا. الفرق الدقيق يعكس الاسم من الخصائص الفنية لهذه 1.0 حصرية ل صناعة المعلومات، Citigo وأعلى!: حقن غير مباشر. وهم في الغلاف الجوي مع أربعة صمامات لكل اسطوانة, تناول قابل للتعديل حسب سرعة المحرك أو الحمل. ويفسر الفرق السلطة بين الخيارين من قبل النظام أن كل شخص قادر على تحقيق ما يلي: أقل قوة يعطي أقصى قوتها في 5000 دورة في الدقيقة و 75 حصان عند 6200 لفة يفعل ذلك. في كلتا الحالتين مع مثل هذا الزوج. هناك اشتقاق هذا الأخير، مع 68 حصان، والذي يعمل أيضا مع الغاز الطبيعي المضغوط.

محرك 1.0 60

القوة الحقيقية: 70.4 حصانا عند 5350 دورة في الدقيقة الاسمية الحقيقي: 10.8 م ق خ دورة في الدقيقة a3.200

محرك 1.0 75

القوة الحقيقية: 89.8 حصانا عند 6270 دورة في الدقيقة الاسمية الحقيقي: 11.3 م ق خ في 3050 دورة في الدقيقة

مقعد في الاستخدام: صناعة المعلومات – سكودا: Citigo – فولكس واجن: حتى!

سوزوكي موتور 1.0

إذا كان هناك متخصص في المحركات الصغيرة ثلاث اسطوانات وحتى أقل من ذلك، وهذا هو سوزوكي. في 1.0 K10 الحالية تنتمي إلى الأسرة، وبالتالي ترتبط الاسطوانة ثلاث سنوات اليابانية المستخدمة في السيارات كما كان من قبل جيمني، عربة R، ألتو، سبلاش … كل من البناء (كتلة الألومنيوم اسطوانة والرأس) كما في التوزيع، مع أربعة صمامات لكل اسطوانة، ويساوي في كل الحالات ولكن الأقوى، التي شنت على بالينو، هو الحقن المباشر, ضد التلميح من أخيه الصغير، سيلريو. لكن الفرق قوة ويرجع ذلك إلى وجود 112 حصان الشاحن التربيني صغير مع تأخير كبير في ردهم أو تأخر.

محرك 1.0

القوة الحقيقية: 76.3 حصانا عند 5890 دورة في الدقيقة الاسمية الحقيقي: 9.8 م ق خ في 5410 دورة في الدقيقة

محرك 1.0 BoosterJet

القوة الحقيقية: 115 حصان عند 5560 دورة في الدقيقة الاسمية الحقيقي: 18.5 م ق خ في 2080 دورة في الدقيقة

سوزوكي في الاستخدام: سيلريو وبالينو

سيارات ميني 1.2

حتى أول البسيطة، تلك السيارات الصغيرة قليلا أكثر من ثلاثة أمتار ولدوا في عام 1959، لم يكن محرك ثلاث أسطوانات. خلفاء ومع ذلك، لمدة ثلاث سنوات، ونمت من هذا النموذج، و ميزة في مجموعتها مع اثنين من مراوح مع هذه العمارة: 1.5 أصل الإصدارات كوبر (بالتقاسم مع BMW في هذه الحالة) وهذا حصريا الإصدار 1.2 لتر من ميني واحدة. وهي واحدة من عدد قليل من محركات لمجموعة BMW فشل في تحقيق النزوح الوحدوي من 500 CM3 و كان موجودا حصرا في باب الخمس البسيطة ثلاث و. مصنوعة كتلة والاسطوانة من الألومنيوم، فمن الحقن والتوزيع المباشر يختلف كل من الجانب المدخول والعادم: هو القناطر المزدوجة. وقد توربو هو و intercooled. كل هذه التكنولوجيا البسيطة تحدد أنها TwinPowerTurbo.

1.2 محرك 102

القوة الحقيقية: 110.4 حصان عند 5050 دورة في الدقيقة الاسمية الحقيقي: 19.5 م ق خ في 3060 دورة في الدقيقة

البسيطة في الاستخدام: واحد

محرك 1.0 VVT-I تويوتا

محركات ثلاث أسطوانات التي هي حاليا للبيع، 1.0 VVT-i هو أقدم: بدا في عام 2004. تستخدم فقط في المواطنين السوق الاسبانية PSA وتويوتا (هنا مرتين، لأنه على حد سواء Aygo وياريس). أصله هو باللغة اليابانية، على الرغم من أن التصميم هو Dahiatsu والتي أيضا أنه يستخدم على نطاق واسع، وتغيرت كثيرا منذ بدء تشغيله باستخدام الجيل الأول من كل هذه النماذج. حتى أيضا أنه جاء ليكون استخدامها في سريع الزوال تويوتا معدل الذكاء. وهو خفيف جدا (69 كيلوغراما، بما في ذلك عناصرها المساعدة) المحرك، كل الألومنيوم، مع اثنين من أعمدة الكامات العلوية وتوقيت الصمام المتغير. في هذا 1KR حقن متعدد النقاط هو وليس لها تطبيق حيث شاحن فائق هو متاح.

محرك 1.0 VVT-I

القوة الحقيقية: 73.5 حصانا عند 6200 دورة في الدقيقة الاسمية الحقيقي: 9.5 م ق خ في 4040 دورة في الدقيقة

سيتروين في الاستخدام: C1 – بيجو: 108 – تويوتا: Aygo وياريس

PROS	ويري
خفة	اقتصاد
يمكن للمرء (وتناسب) في حقيبة. ويبدو واضحا واضح، وعدد أقل من اسطوانات المحرك لديها أقل وزنا. في الواقع، أقل كثيرا من وزنه لأن كتلة المحرك هو الجزء الأثقل. كتلة هو مجرد قطعة صلبة من المعدن، مما يجعل بنية، قوية، للحفاظ على الفصل بين اسطوانات ومقطع دائري على الرغم انفجارات فيها، وdilatations درجة الحرارة. العمود المرفقي هو أقصر، وبالتالي أيضا أكثر مقاومة للالتواء، لذلك من الناحية النظرية يمكن أن يخفف أكثر. إزالة 30 كيلوغراما طاقتها الواجهة الأمامية للسيارة بفضل لاسطوانات ثلاثة يسهل إلى حد كبير الهيكل مديري العمل، ليتم توزيع الوزن على نحو أفضل وعموما تحسين أداء وسرعة السيارة. والحقيقة هي أكثر الخام، لأن عناصر إضافية مطلوبة في المحرك الذي جعل كامل ثلاث اسطوانات لا رقيقة كنت تتوقع.	إعطاء أفضل من نفسه. واضاف “لكن لك ما يجعلك تعتقد أن محرك التكنولوجي لدينا مجموعة يكون محركا رخيصة؟” فأجاب مسؤولة عن محركات أوبل عندما سألت لماذا لم تطابق “رخيصة” محرك ثلاث أسطوانات مع كهربائي لجعل أمبيرا. بشكل عام، هذه المحركات تحتاج توقيت الصمام المتغير، الشاحن التربيني مع المبرد، والحقن المباشر لها. وهذا كله ليست رخيصة، ولكن أحدث التقنيات، ليتم إطفاؤها. على الأقل هم وحدات، وهذا يعني أن تؤخذ العديد من العناصر من الاسطوانات الأربع والتي يمكن تصنيعها على نفس الخط من خط الانتاج أربع اسطوانات.
خسارة منخفضة	تعقيد
وإلى جانب ذلك، زيت خاص. يسلب مكبس فرك باستمرار ضد جدار الاسطوانة وسوف يقلل الاحتكاك تعديل على خسائر الربع والطاقة في هذه العملية. خذ محرك أخف وزنا مع أي أجزاء متحركة، ويمكن أن تسلق فات لأنك لن يكون أقل الجمود، سيكون عليه إذا وضعت بعيدا واحدة من الكاحلين الأوزان على التوالي. والحقيقة هي أكثر الخام، لأن عناصر إضافية مطلوبة في المحرك الذي جعل كامل ثلاث اسطوانات لا رقيقة كنت تتوقع.	أصغر حجما وأكثر دقة. أعلى سلطة محددة يعني أنك في حاجة لمواد قوية جدا لمقاومة الضغوط الداخلية. لا مكونات إضافية. وأقرته انخفاض استهلاك الطاقة وعالية، ولكن الحصول على مزيج جيد من كلا في الاستخدام الفعلي يتطلب معقدة للغاية حقن المعايرة ولم يتحقق هذا دائما. انها سهلة ثلاث سيارات أسطوانات سريعة، يمكنهم الحصول على استهلاك منخفض للغاية، والجمع بين اثنين … فقط في حالة الديزل.
الطاقة العالية محددة	ضجيج
125 حصان / لتر … وارتفاع. وهي ليست نتيجة لاسطوانات إزالة، بل ضرورة. الزبائن يريدون الحفاظ على الطاقة، حتى لو كنا لحد من النزوح. ويضطر الشركات المصنعة لنزوح صغيرة (الضرائب، الاستهلاك، والوزن)، ولكن هناك نقطة حيث لا يمكن أن تجعل اسطوانات أصغر: احتراق “في كشتبان” سيكون له الكفاءة الحرارية الرهيبة. وقد أدت سنوات من الخبرة لغرف الاحتراق في اسطوانات أربعة قرب الكمال في التصميم والحجم، فلماذا لا استخدامها وببساطة إزالة اسطوانة؟ هذا هو النهج العديد من المصنعين. وقد تم تكليف وتوربو (مكلفة ومعقدة) للتعويض عن تشريد أصغر، ومع هذه البرية، أي ما يقرب الرقم السلطة ستكون في يدك (محدود فقط من الاستهلاك التي يمكن الحصول عليها).	لبعض يبدو أن بورش. هذا يبدو وملتوي، لأنه لم يتم توزيع الانفجارات بشكل منتظم كما هو الحال في أربع أسطوانات (أربعة أشواط، انفجار كل نصف بدوره). في انفجار ثلاث أسطوانات يمسك اسطوانات أخرى "في منتصف الطريق"تظهر الاهتزازات التي تعطي هذا الصوت الغريب. تحاول تحسين شجرة متوازنة "يسرق" الطاقة، والوزن، والتكلفة …

3 محركات الديزل اسطوانة

والمفتاح هو استهلاك

في محرك خلل ثلاث أسطوانات هو جوهري لتشغيله. ومع ذلك، وذلك بفضل مهاوي التوازن، الحذافات ويتصاعد المحرك، في بعض الحالات، متطورة جدا، فمن الممكن للحد من الاهتزازات التي تنشأ لهم أن يشعر بها سلسة قدر أربع اسطوانات. ويحدث تقريبا في الديزل، والتي توفر ميزة على tretracilíndricos تنفق أقل من ذلك بكثير.

1.1 crdi مصمم المجموعة KIA

المتكاملة في عائلة واحدة كما -The وcrdi مصمم 1.5 محركات 4 أسطوانات T، وcrdi مصمم 1.1 هو رارا افيس، قبل استخدام المواطنين اليوم موجودة فقط في ريو. كتلة من الحديد الزهر، ورؤساء الألومنيوم اسطوانة توربو متغير، وبطبيعة الحال، مع حقن السكك الحديدية المشتركة.

محرك 1.1 crdi مصمم

القوة الحقيقية: 82.3 حصانا عند 3900 دورة في الدقيقة الاسمية الحقيقي: 17.5 م ق خ في 1990 دورة في الدقيقة

كيا في الاستخدام: ريو

مجموعة فولكس واجن محرك 1.4 مؤشر التجارة والتنمية

فولكس واجن يجعل ثلاث أسطوانات ديزل لما يقرب من 20 عاما. ما هي 1.2 TDI من مقعد، VW و Audi “3 لترات” كما 1.4 TDI مضخة حاقن. اليوم هي أجيال جديدة من 1.4 TDI مع 75 و 90 و 105 CV، الألومنيوم أو السكك الحديدية المشتركة متغير توربو و 12 الصمامات.

محرك TDI 1.4 90

القوة الحقيقية: 91.2 CV 3150 دورة في الدقيقة الاسمية الحقيقي: 24.6 م ق خ في 2210 دورة في الدقيقة

1.4 TDI المحرك 105

القوة الحقيقية: 108.3 حصان عند 3420 دورة في الدقيقة الاسمية الحقيقي: 26.8 م ق خ في 2580 دورة في الدقيقة

أودي في الاستخدام: A1 (90) – مقعد: إيبيزا (75 و 90 و 105) وتوليدو (90) – سكودا: فابيا (75 و 90 و 105)، رابيد (90) وSpaceback (90) – VW: قطب (75 و 90 و 105)

BMW محرك 1.5d

ميني و BMW (1 سلسلة، X1 والسيارة السياحية السلسلة النشطة 2) منصة تقاسم ميزة الحديث الديزل ثلاث أسطوانات (B37 BMW) التي توفر 95 أو 116 حصان. وهو المحرك وحدات ذات الصلة مع محرك البنزين نفسه (B38).

1.5 محرك الديزل 95

القوة الحقيقية: 98.7 حصانا عند 3500 دورة في الدقيقة زوجان حقيقي23.8 م ق خ في 2160 دورة في الدقيقة

116 محرك الديزل 1.5

القوة الحقيقية: 120 حصان عند 3890 دورة في الدقيقة الاسمية الحقيقي: 29.7 م ق خ في 2050 دورة في الدقيقة

المستخدمة في BMW: 116D، 216d السيارة السياحية النشطة والسيارة السياحية الكبرى وX1 (116) – مصغرة: واحد (95) وكوبر D (116)

قد تكون مهتما أيضا في:

رينو كليو للطاقة أشكال التعبير الثقافي التقليدي 90 و سيات إيبيزا 1.0 TSI 95: أيهما أفضل؟

أوبل كورسا 1.0 توربو وتويوتا ياريس 100، ما هو أفضل؟

ميتسوبيشي الفضاء ستار 2017