Le Honda CR-V conserve l’architecture, l’espace et le confort que vous avez le meilleur SUV de vente de aupado monde, mais la Honda CR-V ajoute une nouvelle technologie … comme le premier bi-turbo 1.6 Diesel.

la Honda CR-V est passé, comme en témoignent les 7,2 millions d’unités vendues depuis 1997, la Toyota et Slipstream de RAV-4 avant-garde Il est né avec une conception de pur polyvalent; Il est également bien présent, car aujourd’hui, malgré sa rénovation conserve les qualités « civilisées » d’un toujours présent et immuable 4ème génération dont la première il y a trois ans, il lui a permis de conduire dans le monde entier comme un segment vital; mais surtout, la Honda CR-V aspire à être aujourd’hui et dans l’avenir. Il a augmenté et amélioré ses rivaux ont donc besoin, mais aussi de nouvelles réglementations environnementales qui ne permettent pas, ni un progrès continu dans tous les domaines de l’automobile les obligent à agir. Le temps et analyser dans quelle mesure la marque japonaise combine tous les temps dans le CR-V.

SUV du XXI siècle

La fabrication du papier, stylo et notes: la réduction des effectifs, freinage autonome, à double suralimentation, 6 euro, système anti-abus, la direction active, plusieurs pignons automatiques, Miroir lien, points wifi, régulateur de vitesse intelligent … Beaucoup de mots qui vont certainement et commencer à jouer. Dans le cas contraire, se familiariser avec eux parce que le bombardement est totale. Près de nouvelles lumières LED plus agressives, pare-chocs, grilles avec plus de présence et colorés nouveaux ensembles de pneus (qui, bien sûr, semble aujourd’hui encore cette Honda CR-V), chaque renouvellement apporte une grande partie de cette terminologie. Ou, dans le cas ici Honda tout. Donc, si ce que vous convaincu de la CR-V était sa grande largeur, là maintenant rien ne changera votre opinion.

La même plate-forme en conservant ce que Honda CR-V SUV de la famille reste uniquemoissonneuses-batteuses la plus grande partie de l’espace arrière (Pas moins de 82 cm jambe, 142 de large et 95 de haut) avec la plus grande tronc: 585 litres la capacité réelle qui ont aussi la bouche très faible charge, toujours roue de secours et portail électrique en option. Suma aussi portes ouvrantes à 90 ° pour un excellent accès, plancher plat 3 pour loger derrière les adultes prennent très peu de voitures, beaucoup d’espace et les détails pratiques comme le rembourrage du genou dans la console, le pliage appuie-tête des sièges arrière ou mécaniquement poignée rabattable. Grand environnement intérieur Minivan, où aujourd’hui ajoute un nouvel accoudoir avant réglable et, surtout, un nouveau système multimédia Honda Connect avec une grande écran tactile 7 pouces. Compatible uniquement avec Android, il est certainement pas aujourd’hui les caractéristiques les plus avancées et le marché de l’interface, mais vous permettra de rester connecté à votre mobile et ont de multiples applications. Le temps, cependant, d’oublier les distractions: un rouleau avec le nouveau CR-V.

progrès mécanique

Ses innovations techniques sont maintenant principalement deux: une transmission automatique ZF à 9 vitesses et commence à prendre du poids sur le marché, mais ce n’était pas disponible dans le premier mois de commercialisation; et une exubérant nouvelle version de son moteur i-DTEC 1.6, maintenant csur 160 ch et un turbo double (La première addition à géométrie variable) qui fait de lui des moments uniques pour le marché jusqu’à ce que Renault vient monter son nouveau 1.6 dCi également Biturbo dans l’Espace nouvellement libéré. Un puissant diesel que nous avons obtenu.

Avec la mission obligatoire remplacer le grand 2.2 i-DTEC 150 CV précédent, Honda pari déplacement vers le bas et un filtre à particules de NOx à prendre les nouvelles émissions Euro 6. Sans la loi emploient donc l’urée des additifs, si fine, raffinée et la sensation lisse ce nouveau 1.6 i-DTEC Biturbo qui commencent, peut-être il peut même décevoir. Sa faible vitesse, sans être extraordinaire, est très bon et de seulement 1 500 tours par minute … pour remplir où sa « petite » variante de 120 ch commence à faiblir: régime moyen. Il est donc compris entre 2500 et 3500 tours par minute (lorsque les deux turbocompresseurs de soufflage en même temps) lorsque le CR-V offre sa meilleure poussée qui, combiné avec un transmission manuelle à 6 rapports avec l’évolution très serré (Honda relations longues aujourd’hui fuit vous amène à tirer à 120 km / h en 6 à moins de 2000 tours par minute, ce qui rend ici presque 2500), génère un ensemble de grand plaisir. Mais il vaut mieux que le précédent?.

Parce que vous pouvez voir le verre à moitié plein ou à moitié vide, votre choix. Parce que la vérité est que, en dépit de l’annonce bi-turbo 1.6 i-DTEC ce jusqu’à 60 kg de moins et réduction de 50 pour cent des pertes par frottement que le 2.2 i-DTEC précédent, dans la pratique, il ne fonctionne pas et ne consomme que 0,2 l / 100 km de moins. Mais il est vrai aussi que plus tôt réponse 2.2 était déjà très bon niveau et que les nouveaux moteurs Euro 6 empirent « branché » la performance (qui ici ne). parce que toutes les données analysées, aucun rival au pouvoir de l’environnement d’aujourd’hui et toutes roues motrices dépense moins de 6,6 l / 100 km nous avons chiffré la Honda CR-V, en cours d’exécution sensiblement une seule CX-5, mais aussi double turbo augmente son déplacement jusqu’à 2,2 litres.

La chose importante est vous ne vous sentirez jamais dans ce nouveau Honda CR-V 1.6 i-DTEC 160 ch lacunes ou manque de puissance. toujours associée à toutes roues motrices, Maintenant que vous ne pouvez vous dédommager financièrement si vous en avez besoin, parce que sinon déjà Honda CR-V à haute 1.6 i-DTEC 120 ch et un turbo unique, uniquement en version 4X2, bien que moins rapide, fonctionne bien … et passe de 1,5 l / 100 km de moins pour leurs 160 kg moins de poids aussi. Il est mon conseil.

Les progrès dans le comportement

Et, à moins que vous vous déplacez dans les zones où la neige et l’eau est toujours plus de sécurité, si vous voulez toutes roues motrices pour une réponse hors route, semble également mieux dans l’autre sens. Ni le différentiel central visqueux avec contrôle électronique et une pompe de pression hydraulique de la Honda CR-V est le marché le plus efficace (malgré l’annonce plus avant, en faible adhérence se sentent encore un peu de glissement à l’avant) ni ses dimensions sont les meilleurs: en effet, 160 centimètres hauteur sont plus petits même que ceux d’un Nissan Juke, risque de frapper sur bordures.

Qu’est-ce que la Honda CR-V pour changer a toujours été asphalte réponse exceptionnelle, maintenant encore amélioré pour fournir un sentiment de grand salon. Avec des routes maintenant plus larges et des 15 joints en caoutchouc à double épaisseur, la roue avec un grand confort de conduite, en tant que bande de roulement isolation mm. Ici, oui, la hauteur de la Mazda CX-5 et de se sentir encore aujourd’hui comme le segment le plus équilibré la suspension de l’obligation, parce que si elle était quelque chose de beaucoup moins agile et instantanée que la Mazda et propre, même que VW Tiguan ou Ford Kuga, Honda aujourd’hui des différences pratiquement lima. Avec les nouveaux bouchons et amortisseurs avant et différentes géométries des bras, vous vous sentez maintenant Honda CR-V plus direct et plus rapide, mais comme le filtrage, les réactions nobles et sûr que jamais. Une grande partie est également sur l’amélioration de l’agilité dans ce un direction, et au-dessus de son toucher, ajoute maintenant un rapport de vitesse de 8 pour cent inférieur: 3.1 tours de roue passe 2,5, se tournant nettement mieux la ville, où il convainc aussi avec une bonne visibilité.

progrès fournis

Donc, comme nous l’avons dit à l’époque, la Honda CR-V encore SUV opérationnel 24 heures. reste donc intacte les vertus qui ont fait grand, basés sur la technologie et les petits ajustements nécessaires pour adapter aux temps, suivre pas en bonne voie. Parce que, à part les participants pack avec le nom Sensing Honda vous transportent dans l’avenir (1800 € somme avertissement de collision frontale et aveugle, alerte de trafic transversal et la reconnaissance signal de changement de voie et régulateur de vitesse adaptatif intelligent) Aujourd’hui, un grand équipement complet en ajoutant série ledit système multimédia Honda Connect, plusieurs caméras, ville type de frein actif jusqu’à 32 km / h régulateur de vitesse et la pression des pneus, le capteur de lumière et de la pluie ou de climatisation à deux zones.

Donc, ne vous inquiétez pas par 37000 € de cette finition Executive ultra équipée. pour une 32000 ont déjà un Honda CR-V Elegance … très complet et très peu plus cher qu’un Mazda CX-5 Mitsubishi Outlander ou équivalent. puis abaissé à 28.000 € et vous avez mentionné ce grand Honda CR-V 1.6 i-DTEC 120 ch 4×2. Vous ne pouvez pas besoin de plus. Une autre astuce.