To av de mest karismatiske modeller som konkurrerer i World Rally Championship kan kjøpes for å sirkulere fritt for noen vei. Den tradisjonelle Mitsubishi, i dette tilfellet i sin syvende evolusjon og den “nye” Impreza, som i dette STi-versjonen av 265 hk er den eneste seriøse konkurrenten fast Lancer

Få biler i dag nådd renhetsgrad når det gjelder idrettslige ferdigheter som vi er bekymret. I utgangspunktet er det to racerbiler, som er godkjent av de respektive produsentene å melde kraft og en rekke “overflødige” elementer, for eksempel klimaanlegg, elektriske vindusheiser og sentrallås som gjør det mer behagelig hverdag og gi en grad av minimal attraktivt utstyr. På denne bakgrunn bør det være avklart slik at ingen kan bli lurt, må jeg si at i denne forstand, er Mitsubishi konfigurasjon mer drastisk og langt færre forpliktelser enn sin rival, Impreza.

Det er første gang kommer inn i vårt marked Subaru STi-versjonen og forkortelser som definerer går langt utover den nominelle 265 hk annonsert. Hans ramme, overføring og generelt hele konfigurasjonen av denne Impreza er revidert fra den versjonen av 218 hk solgt hittil. Spjeld invertert, tre låse differensialer ny manuell mellomkjøler kjølekasse seks tannhjul og forsterket legeme legge grunnlaget sammen med andre mindre detaljer, representerer den kvalitative sprang versjon.

Mitsubishi i mellomtiden, i denne syvende evolusjon, show og også flere betydelige modifikasjoner, særlig når det gjelder kommunikasjon som blir enda mer effektiv.

Ingenting oss inn i kabinen både gi oss en “annerledes” miljø. Konkurranse baquets vi “skrudd” i kjørestilling og noen docking manøvrer tillater å finne den mest egnede til vår smak holdning. For ille det har heller ikke justering av rattet i dybden.

Når vi forankret ut av byen for en av våre travleste motorveier, sjekke hvor utsikten i speilet noen av våre spillere som imponerende som for en Porsche, som i det minste viser at det haster med der bilen foran oss setter Flasher rett når han legger merke til vår tilstedeværelse. Her er forskjellene knapt merkbar. Ingenting annet går de første kilometerne viser de ulike hensynene søkt i oppsettet. Den lille hjul av Mitsubishi retning -to meget rask og omdreininger for å tope- kontrast med diameteren av Subaru. Få av en og montert på den andre krever en periode med tilpasning. Begge suspensjoner er fast og “kopier” uregelmessigheter, men Impreza tilbyr en slukeevne noe høyere og polstring av setet er mindre hardt, bedre komfort. Sirkle motor over 3000 rpm, den minste bevegelse med sin høyre fot katapult oss frem med en forcefulness som ved første spesielt imponerende. Brede radiuskurve krever en liten bevegelse ratt, nesten umerkelig i Mitsubishi og en litt mer bestemt i Subaru, hvis retning, i forhold til Evo VII ser ut til å ha en åttendedel av en “død” tilbake. Vi forlater motorveien for å komme inn i fiendtlig territorium. En fjellvei med god fast, vanlig i våre reiser test, som brukes til å gå “varmer opp” miljø ‘Og hvordan! -. De lange straight som vi har ansett forsvinne som ved et trylleslag, bremsing vanlige referanser er ubrukelig, og plutselig ser det ut til at alle våre bevegelser oppstår i sakte film. Marsjene er ferdig i en håndvending og rekkefølge skift / brems / slå / igjen endrer ikke tillater en brøkdel av et sekund av frist. Mitsubishi effektivitet er djevelsk. En liten understyring ved begynnelsen av kurven i Subaru gjør noe lavere i de smaleste vindinger og, gradvis, blir det liggende igjen.

Få biler i dag nådd renhetsgrad når det gjelder idrettslige ferdigheter som vi er bekymret. I utgangspunktet er det to racerbiler, som er godkjent av de respektive produsentene å melde kraft og en rekke “overflødige” elementer, for eksempel klimaanlegg, elektriske vindusheiser og sentrallås som gjør det mer behagelig hverdag og gi en grad av minimal attraktivt utstyr. På denne bakgrunn bør det være avklart slik at ingen kan bli lurt, må jeg si at i denne forstand, er Mitsubishi konfigurasjon mer drastisk og langt færre forpliktelser enn sin rival, Impreza.

Det er første gang kommer inn i vårt marked Subaru STi-versjonen og forkortelser som definerer går langt utover den nominelle 265 hk annonsert. Hans ramme, overføring og generelt hele konfigurasjonen av denne Impreza er revidert fra den versjonen av 218 hk solgt hittil. Spjeld invertert, tre låse differensialer ny manuell mellomkjøler kjølekasse seks tannhjul og forsterket legeme legge grunnlaget sammen med andre mindre detaljer, representerer den kvalitative sprang versjon.

Mitsubishi i mellomtiden, i denne syvende evolusjon, show og også flere betydelige modifikasjoner, særlig når det gjelder kommunikasjon som blir enda mer effektiv.

Ingenting oss inn i kabinen både gi oss en “annerledes” miljø. Konkurranse baquets vi “skrudd” i kjørestilling og noen docking manøvrer tillater å finne den mest egnede til vår smak holdning. For ille det har heller ikke justering av rattet i dybden.

Når vi forankret ut av byen for en av våre travleste motorveier, sjekke hvor utsikten i speilet noen av våre spillere som imponerende som for en Porsche, som i det minste viser at det haster med der bilen foran oss setter Flasher rett når han legger merke til vår tilstedeværelse. Her er forskjellene knapt merkbar. Ingenting annet går de første kilometerne viser de ulike hensynene søkt i oppsettet. Den lille hjul av Mitsubishi retning -to meget rask og omdreininger for å tope- kontrast med diameteren av Subaru. Få av en og montert på den andre krever en periode med tilpasning. Begge suspensjoner er fast og “kopier” uregelmessigheter, men Impreza tilbyr en slukeevne noe høyere og polstring av setet er mindre hardt, bedre komfort. Sirkle motor over 3000 rpm, den minste bevegelse med sin høyre fot katapult oss frem med en forcefulness som ved første spesielt imponerende. Brede radiuskurve krever en liten bevegelse ratt, nesten umerkelig i Mitsubishi og en litt mer bestemt i Subaru, hvis retning, i forhold til Evo VII ser ut til å ha en åttendedel av en “død” tilbake. Vi forlater motorveien for å komme inn i fiendtlig territorium. En fjellvei med god fast, vanlig i våre reiser test, som brukes til å gå “varmer opp” miljø ‘Og hvordan! -. De lange straight som vi har ansett forsvinne som ved et trylleslag, bremsing vanlige referanser er ubrukelig, og plutselig ser det ut til at alle våre bevegelser oppstår i sakte film. Marsjene er ferdig i en håndvending og rekkefølge skift / brems / slå / igjen endrer ikke tillater en brøkdel av et sekund av frist. Mitsubishi effektivitet er djevelsk. En liten understyring ved begynnelsen av kurven i Subaru gjør noe lavere i de smaleste vindinger og, gradvis, blir det liggende igjen.