2 Mieux que 1. Que Jörg Bensinger pensé quand, lors des essais de la VW Iltis, convaincu Ferdinand Piech pour créer une voiture sportive, toutes roues motrices. Voici l’histoire d’un mythe: l’Audi Quattro.

la génie et audace des noms tels que Bensinger, Piech et Walter Treser, à la fin du projet a été commandé, ils ont reçu une tourner à ce que jusque-là compris comme sportivité la conduite. Aujourd’hui, nous sommes habitués aux véhicules du Championnat du Monde des Rallyes sont à quatre roues motrices, mais pas si longtemps, les fabricants ont ces tests modèles un arbre moteur (longtemps dominé la propulsion et ont gagné du terrain la traction) et personne ne pensait, même dans les pistes enneigées de Suède ou sur le terrain glissant des mille lacs, qui quatre roues motrices, vous pouvez aller beaucoup plus vite. Même lorsque le premier Audi Quattro concurrence Il a été présenté dans le parc fermé Montecarlo 1981, Il n’a pas manqué tout un sourire condescendant.

Les tentatives faites en 1969 course de Formule 1 avec des voitures à quatre roues motrices, qui avait son origine dans la T360 Cisitalia en 1946, ne sont pas très encourageants. Et est-ce le poids supplémentaire d’éléments relié à la transmission de complexité mécanique et un plus grand nombre d’éléments sensibles à l’échec, les équipes conduit qui avaient essayé (McLaren, Costworth, Lotus et Matra) pour revenir à deux roues motrices.

Mais pour nos joueurs, il était tout à fait clair que doubler le nombre de roues capable de transmettre la puissance au sol Ce fut un avantage incontestable. De plus, il faut tenir compte de deux facteurs: Là l’électronique, il n’a pas encore attiré beaucoup et que différentiel à glissement limité (mécanique) Ils ont été pratiquement le seul facteur aide à obtenir la traction nécessaire. De telles circonstances ont acquis une plus grande importance si le moteur a été suralimenté, turbocompresseurs à cause du temps avaient un temps de réponse significative et la livraison de grande marge brutales révolutions très courtes.

Avec ces hypothèses, dès le début l’équipe technique était très clair que le modèle devrait être de développer un sport. Alors, est châssis mis hors d’une Audi 80, qui il était doué d’une corps de coupe à deux portes et un moteur turbo à cinq cylindres avec des performances 200 ch. né le Audi Quattro.

Notre protagoniste: Audi Quattro 1983

Notre unité est une Audi Quattro, maintenant déjà 33 ans après ses miroirs dans un excellent état et son propriétaire, Alberto Pérez, utilisé avec une certaine fréquence. Contrairement aux autres modèles, c’est une voiture parfaitement utilisable tous les jours, avec tout ce dont vous avez besoin pour faire belle utilisation dans pratiquement tous les terrains.

Rien d’autre remarqué assis derrière le volant appartenant à cette catégorie de voiture où la qualité, le raffinement et l’équipement ont été parmi les priorités de ses créateurs. Les sièges ont des sièges et l’aspect authentique au fil du temps semble avoir fait une brèche dans leurs tons aussi. La garniture généreuse trahit aussi une confort de première classe, voiture haut de gamme, et supports latéraux, une texture assez ferme, on suppose, dès vérifieront, un bon soutien latéral. les salpicadero, cependant, il est spécialement conçu ou en ligne avec ce que vous attendez. Quoi qu’il en soit, la sobriété des voitures allemandes était pas seulement un mythe. Bien sûr, en retour, ils ont montré excellente qualité des matériaux, comme en témoigne l’absence de fissures dans les parties exposées au soleil.

la Volant en cuir, en excellent état, Il est équipé de quatre boutons pour la corne qui contrastent avec les flyers en cours avec d’innombrables boutons et touches programmables. Trouver le instrumentation numérique, détail très avancé en son temps et il fournit à la conduite d’un look futuriste. De plus, il est extrêmement complet et, en plus des indications classiques, tels que le compte-tours, compteur de vitesse, la température du carburant et comprend des informations supplémentaires, telles que turbo indicateur de pression et rien de moins qu’une ordinateur consommateurs.

Contrastes dans la console centrale tireur rustique utilisé pour bloquer les différentiels de centre et arrière, plus comme le bouton de démarrage d’un siège 127, qu’un sport Audi. Maintenant, le lecteur ne peut pas être plus simple et intuitive: en tirant le premier point le différentiel central de verrouillage témoin allume et, ce faisant, la deuxième, faire les deux, de sorte que vous ne pouvez pas verrouiller l’arrière sans avoir En effet, l’avant. Une séquence logique qui est destinée à préserver les organes mécaniques des torsions et des contraintes excessives. Dans deux sièges arrière deux adultes peuvent voyager avec un peu de mou, mais ils ne seront pas exemptés de un certain sentiment de claustrophobie car il est plus bas que le trottoir, ce qui compromet la visibilité vers l’avant. Auparavant, un effet assez courant coupé sur tous les du temps, qui a indiqué que peu d’intérêt des fabricants pour le confort des passagers. Au moins, les vitres latérales ont une bonne taille, apportant ainsi plus de lumière à l’intérieur.

Audi Quattro: leur comportement

Ayant vu, est de trouver Le plus important de ce modèle: ce que vos capacités sont en mouvement et que transmet des sensations le conducteur. Dans cette optique, la Audi Quattro ne déçoit pas aptitudes et des spectacles tout à fait en avance sur leur temps. Dès les premiers kilomètres, il met en évidence la la fermeté des ressorts, ce qui rend le suspension semble un peu sec lorsque le solide est irrégulière. Paradoxalement, cela ne l’empêche pas, à l’appui, le roulis de la carrosserie Il est tout à fait prononcé. Pourquoi? Il y a deux facteurs impliqués dans ceci: d’une part, stabilisant non diamètre particulièrement important, qui limite sa fonction, peut-être afin de ne pas compromettre la capacité de traction; D’autre part, pour le poids et les dimensions de la voiture, les voies sont assez étroites (1421 mm devant et derrière 1451), circonstance qui rend la base de support est beaucoup moins que, par exemple, un art Audi A4, dans lequel les pistes sont 14 cm plus large à l’avant et 10 cm derrière. De plus, l’Audi Quattro, l’avant est plus étroite que l’arrière, où l’entrée de coin, aller en attente, aide l’avant est « clé », mais si au contraire.

la boîte à cinq rapports l’Audi Quattro a un classement réussi et contact est franchement bon, malgré les années. Je fais signe longues du levier, quelque chose qui serait maintenant blâmable dans un normal et tout à fait inacceptable dans un modèle sportif. En conséquence, les changements doivent être faits avec une certaine parcimonie et le marquage des routes, qui ne contribuent pas à la vitesse. Directeur est assisté, mais très peu, ou ce sentiment nous a donné d’abord. Habitués aux servos actuels, l’Audi Quattro nécessite une certaine fermeté dans les mains pour manipuler le volant. Avec plus de trois tours de butée à butée est pas très rapide, mais traduit parfaitement ce qui se passe entre les roues et la route.

Audi Quattro: le moteur

quant à la réponse du moteur, attendu plus forcefulness. Sans atteindre la douceur des turbos actuels, la livraison de couple est raisonnablement progressif et, bien que clairement vu quand il commence à souffler, pas violent dans tous les cas. Une grande partie de la « culpabilité » est précisément toutes roues motrices, qui transmet l’efficacité absolue vers le bas des commandes d’étranglement.

Ainsi, sur les routes sinueuses de la Sierra de Madrid, l’Audi Quattro montre une bonne touche. Si vous conduisez comme si elle était une traction avant, vous pouvez profiter pleinement. Sousvirage au début de la courbe est résolu entre dans la rétention, à l’essieu avant et supporté, pour donner progressivement le gaz à partir d’un demi-tour. Ce faisant vous pouvez vous le rythme très, très élevé. Je suis toujours surpris, cependant, l’inclinaison du corps … Et que même si les pneus, avec une section modeste 205, ne favorisent pas les forces latérales excessives.

Mais là où il est retiré meilleur usage de l’Audi Quattro est lorsque les conditions d’adhérence sont précaires mis. La neige et le gravier sont des éléments dans lesquels elle opère comme un poisson dans l’eau. ici oui fait la différence, permettant l’extraction du Quintessence à un châssis, d’autre part, il montre une mise en œuvre sans faille, avec des suspensions indépendantes avant McPherson et, finalement, traiter detrás.Una qui a l’avantage supplémentaire, comme collection de voitures, il peut être utilisé quotidiennement sans que nous ayons à prendre aucune compensation. Il est assez confortable, nous permet une bonne dose de plaisir, plus la plus glissante du terrain et l’envie des endroits où nous passons plus ou moins Les fans ne peuvent pas prendre mes yeux.

L’Audi Quattro en chiffres

– 33 ans depuis sa naissance.

– 2004: date de production de la dernière version de Quattro.

– Audi construit 1,815,396 véhicules et il y a jusqu’à 74 versions quattro toutes roues motrices.

– 11,452 unités ont été construites l’Audi Quattro à 1.991.

– 4 Championnats du Monde des Rallyes entre les marques et pilotes entre 1982 et 1984.

– 203,850 cadres. Prix ​​Sport version courte empattement et 306 ch sont apparus dans 1.984.

– 600 ch. Power avait la version S1 avec laquelle Walther Röhrl a remporté la montée de Pikes Peak en 1987.

– 720 ch. Power a été la version Audi Quattro qui a participé au championnat américain IMSA GTO.

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