Car Souvenir cette semaine est la Peugeot 206 GTi, un sport peu de plaisir avec la signature du lion a tenté d’offrir un digne successeur aux 205 GTi emblématiques.

la Peugeot 206 GTI il était de les derniers petits sport avec un moteur 130 hp. Il d’autres modèles avec la puissance et la taille similaire, mais pas avec une approche look sportif. Peu de temps après la sortie de 206 GTI Ils ont commencé à arriver des modèles plus puissants de ce type, tels que Renault Clio Sport, la Seat Ibiza Cupra 1.8T GTi et 180 versions de la même Peugeot 206 RC. versions sportives entre 100 et voiture 130 ch est terminé avec cette taille sur le marché depuis le lancement du première génération Volkswagen Golf GTI et ceux qui étaient aussi Renault 5 GT Turbo ou Peugeot 205 GTi.

En fait, la Peugeot 206 GTi était pas équivalente à 205 GTi. la 206 est une voiture plus "judicieux", avec un bon moteur de performance et, surtout, une des réactions plus appropriées à conduire normal ou normalement bon. Avec lui 206 vous pouvez aller avec une relative tranquillité dans des conditions dans lesquelles la 205 Il était trop nerveux.

la Peugeot 206 GTi est fortement recommandé pour tous ceux qui veulent acheter une petite voiture et le nerf, qui peut être utilisé tous les jours parce que ni a un très dur et passe beaucoup de suspension. Comme il arrive souvent avec ce type de voiture n’est pas facile de trouver un bien traité et à quelques kilomètres en voiture, mais il y a. En outre, Il est une voiture fiable sans problème mécanique majeur. D’une part, la première série est préférée en touchant le moteur, moins contraint par le contrôle des émissions et en particulier. car il a le PSA d’installation électrique multiplexé ne sont pas sortis bien au début.

– Devis et évaluation Peugeot 206 GTi (105 hp): 1500-5000 euros

Peugeot 206 GTi: moteur

la Peugeot 206 GTi elle a été créée EW type de moteur PSA, XU avantageusement remplacé. Seul le bloc ayant en aluminium était déjà une avancée notable parce que nouveau moteur pesait 140 kg, à moins que le 27 XU10 (Le seul de cette série bloc en fonte). En outre, par rapport à XU10, les EW10 J4 206 GTI ont gagné en performance et élasticité. Il y avait deux variantes de EW10 J4: entre 1998 et 2002 avait le RFR de référence (vu dans le nombre d’images), puis RFN. Ce dernier avait plus de puissance kW (100 au lieu de 99), mais qui n’a pas été la principale différence. Les changements dans RFN visaient principalement produire des émissions plus faibles. Il avait une seconde sonde lambda derrière le catalyseur pour contrôler le processus de conversion travaux d’échappement correctement et l’accélérateur était la poste, au lieu de câble, pour permettre une réponse non linéaire à la pédale. Parmi les spécialistes de ce modèle, le premier moteur RFR est le plus apprécié.

Son plus faible sont les bobines (Un par cylindre) qui ont tendance à échouer au fil du temps. Ils sont quatre dans le même bloc et, comme dans d’autres cas, si elle ne parvient pas nécessaire de les changer tous. Notez que faute d’une accélération irrégulière et de petits remorqueurs. Certaines personnes se sont plaints que l’oxyde silencieux dans l’échappement. Cela dépend de quelles conditions la voiture a été et si en effet se produit, il est facile de vérifier (toujours recommander la voiture sur un ascenseur avant de l’acheter).

Peugeot 206 GTi: châssis et transmission

Les éléments les plus vulnérables transmission, la embrayage et les joints homocinétiques, généralement pas plus de mal que d’habitude. La boîte de vitesses soit, sauf à utiliser à des développements très courts: atteint la vitesse maximale à 6.400 tours par minute au-dessus de la vitesse maximale (6000 rpm), dans le compte-tours zone rouge et seulement coupé 100 tours par minute allumage. Si vous changez rapidement, en particulier du 1er au 2ème, sûrement éraflure, mais qui a été mal avec la nouvelle voiture est pas un problème d’usure. Certaines personnes se sont plaints que, lors du passage à travers une flaque d’eau profonde, l’eau est entrée dans la boîte de vitesses. Il est pas normal mais il vaut mieux aller lentement au cas où.

Une des des pannes plus fréquentes dans le cadre est l’assistance de direction. Ensemble avec la crémaillère, de conduire le liquide passe à l’un d’un tube rigide et dans la connexion entre les deux, normalement pertes. Les bonnes nouvelles sont que pas besoin de changer toute l’installation, peut être réparé. En outre, les problèmes qui peuvent survenir sont ceux d’une autre voiture due à l’utilisation et à l’usure, comme bouchons triangles de suspension avant. Les freins réagissent bien et ne se sont pas usés prématurément. Compte tenu de l’alignement des roues, sans beaucoup de chute ou d’usure de convergence doit être uniforme dans toute la bande. A partir de 2002, il pourrait avoir stabilité ESP, très classique mais n’est pas pratique si dans une voiture.

Peugeot 206 GTi: corps et intérieur

C’est un moderne et bien protégé contre la rouille voiture, il est rare que vous avez enregistré par un coup ou d’une ligne mal réparée. Au lieu de cela, intérieurs en matière plastique Ils ne sont pas particulièrement résistant à l’usure, ni revêtement de peinture sur certains éléments. Deux problèmes relativement communs: l’une est que les coutures sur le côté du siège, la hauteur du coussin gonflable latéral, donnent d’eux-mêmes et peuvent atteindre l’équilibre même si ce ne soit pas touché. L’autre est la bande sur le seuil de la porte, ce qui décolle. La roue de secours est à l’extérieur dans le coffre, et doit vérifier leur statut.

Peugeot 206 GTi: électricité

la système de multiplexé, le même câble pour différentes fonctions, peut provoquer de multiples éléments ne fonctionnent pas ou fonctionnent de façon erratique, comme le verrouillage centralisé, les deux écrans de la console (la ventilation et la radio) ou la climatisation, etc. . Doit vérifier tous les entraînements électriques, regardez les indicateurs, ils travaillent, où tous les témoins et toutes les lumières se éteignent. Il a pensé que qui les essuie-glaces sont mis à fonctionner seul. La première série (jusqu’en 2002) a cette installation électrique.

Peugeot 206 GTi: Pourquoi révision

– tuyaux de direction assistée. À ce stade, la conduite rigide et flexible sont joints, il y a généralement des pertes. La réparation n’est pas difficile et nécessite de nouvelles pièces.

– Bobines d’allumage. Si la voiture est saccadé ou pas accélérer de façon uniforme, vous pouvez échouer l’une des bobines, un par cylindre. Vous devez changer les quatre et peut-bougies.

– Commutateur de batterie. Un détail de très bonne série qui devrait avoir toutes les voitures. Pour une utilisation lorsque la voiture est à l’arrêt depuis longtemps. A voir si vous ajustez bien à la borne.

– siège de Seams. Même si le côté du siège n’est pas touché, les coutures se donnent jusqu’à l’airbag latéral et atteindre l’équilibre.

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En fait, la Peugeot 206 GTi était pas équivalente à 205 GTi. la 206 est une voiture plus "judicieux", avec un bon moteur de performance et, surtout, une des réactions plus appropriées à conduire normal ou normalement bon. Avec lui 206 vous pouvez aller avec une relative tranquillité dans des conditions dans lesquelles la 205 Il était trop nerveux.

la Peugeot 206 GTi est fortement recommandé pour tous ceux qui veulent acheter une petite voiture et le nerf, qui peut être utilisé tous les jours parce que ni a un très dur et passe beaucoup de suspension. Comme il arrive souvent avec ce type de voiture n’est pas facile de trouver un bien traité et à quelques kilomètres en voiture, mais il y a. En outre, Il est une voiture fiable sans problème mécanique majeur. D’une part, la première série est préférée en touchant le moteur, moins contraint par le contrôle des émissions et en particulier. car il a le PSA d’installation électrique multiplexé ne sont pas sortis bien au début.

– Devis et évaluation Peugeot 206 GTi (105 hp): 1500-5000 euros

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la Peugeot 206 GTi elle a été créée EW type de moteur PSA, XU avantageusement remplacé. Seul le bloc ayant en aluminium était déjà une avancée notable parce que nouveau moteur pesait 140 kg, à moins que le 27 XU10 (Le seul de cette série bloc en fonte). En outre, par rapport à XU10, les EW10 J4 206 GTI ont gagné en performance et élasticité. Il y avait deux variantes de EW10 J4: entre 1998 et 2002 avait le RFR de référence (vu dans le nombre d’images), puis RFN. Ce dernier avait plus de puissance kW (100 au lieu de 99), mais qui n’a pas été la principale différence. Les changements dans RFN visaient principalement produire des émissions plus faibles. Il avait une seconde sonde lambda derrière le catalyseur pour contrôler le processus de conversion travaux d’échappement correctement et l’accélérateur était la poste, au lieu de câble, pour permettre une réponse non linéaire à la pédale. Parmi les spécialistes de ce modèle, le premier moteur RFR est le plus apprécié.

Son plus faible sont les bobines (Un par cylindre) qui ont tendance à échouer au fil du temps. Ils sont quatre dans le même bloc et, comme dans d’autres cas, si elle ne parvient pas nécessaire de les changer tous. Notez que faute d’une accélération irrégulière et de petits remorqueurs. Certaines personnes se sont plaints que l’oxyde silencieux dans l’échappement. Cela dépend de quelles conditions la voiture a été et si en effet se produit, il est facile de vérifier (toujours recommander la voiture sur un ascenseur avant de l’acheter).

Peugeot 206 GTi: châssis et transmission

Les éléments les plus vulnérables transmission, la embrayage et les joints homocinétiques, généralement pas plus de mal que d’habitude. La boîte de vitesses soit, sauf à utiliser à des développements très courts: atteint la vitesse maximale à 6.400 tours par minute au-dessus de la vitesse maximale (6000 rpm), dans le compte-tours zone rouge et seulement coupé 100 tours par minute allumage. Si vous changez rapidement, en particulier du 1er au 2ème, sûrement éraflure, mais qui a été mal avec la nouvelle voiture est pas un problème d’usure. Certaines personnes se sont plaints que, lors du passage à travers une flaque d’eau profonde, l’eau est entrée dans la boîte de vitesses. Il est pas normal mais il vaut mieux aller lentement au cas où.

Une des des pannes plus fréquentes dans le cadre est l’assistance de direction. Ensemble avec la crémaillère, de conduire le liquide passe à l’un d’un tube rigide et dans la connexion entre les deux, normalement pertes. Les bonnes nouvelles sont que pas besoin de changer toute l’installation, peut être réparé. En outre, les problèmes qui peuvent survenir sont ceux d’une autre voiture due à l’utilisation et à l’usure, comme bouchons triangles de suspension avant. Les freins réagissent bien et ne se sont pas usés prématurément. Compte tenu de l’alignement des roues, sans beaucoup de chute ou d’usure de convergence doit être uniforme dans toute la bande. A partir de 2002, il pourrait avoir stabilité ESP, très classique mais n’est pas pratique si dans une voiture.

Peugeot 206 GTi: corps et intérieur

C’est un moderne et bien protégé contre la rouille voiture, il est rare que vous avez enregistré par un coup ou d’une ligne mal réparée. Au lieu de cela, intérieurs en matière plastique Ils ne sont pas particulièrement résistant à l’usure, ni revêtement de peinture sur certains éléments. Deux problèmes relativement communs: l’une est que les coutures sur le côté du siège, la hauteur du coussin gonflable latéral, donnent d’eux-mêmes et peuvent atteindre l’équilibre même si ce ne soit pas touché. L’autre est la bande sur le seuil de la porte, ce qui décolle. La roue de secours est à l’extérieur dans le coffre, et doit vérifier leur statut.

Peugeot 206 GTi: électricité

la système de multiplexé, le même câble pour différentes fonctions, peut provoquer de multiples éléments ne fonctionnent pas ou fonctionnent de façon erratique, comme le verrouillage centralisé, les deux écrans de la console (la ventilation et la radio) ou la climatisation, etc. . Doit vérifier tous les entraînements électriques, regardez les indicateurs, ils travaillent, où tous les témoins et toutes les lumières se éteignent. Il a pensé que qui les essuie-glaces sont mis à fonctionner seul. La première série (jusqu’en 2002) a cette installation électrique.

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– tuyaux de direction assistée. À ce stade, la conduite rigide et flexible sont joints, il y a généralement des pertes. La réparation n’est pas difficile et nécessite de nouvelles pièces.

– Bobines d’allumage. Si la voiture est saccadé ou pas accélérer de façon uniforme, vous pouvez échouer l’une des bobines, un par cylindre. Vous devez changer les quatre et peut-bougies.

– Commutateur de batterie. Un détail de très bonne série qui devrait avoir toutes les voitures. Pour une utilisation lorsque la voiture est à l’arrêt depuis longtemps. A voir si vous ajustez bien à la borne.

– siège de Seams. Même si le côté du siège n’est pas touché, les coutures se donnent jusqu’à l’airbag latéral et atteindre l’équilibre.

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