Pour son prix, il n’y avait pas d’autre voiture sur le marché qui devait approcher la fin Ford Sierra Cosworth 80. Puissance et performance pure: plus de 200 ch, plus de 230 km / h.

moins 4 millions de pesetas. Il était ce qu’il en coûte en 1987, le très spécial Ford Sierra RS Cosworth, une légende du sport aujourd’hui. Dans notre collection d’une grande preuve mythique de notre éditorial Motorpress ibérique nous avons fait au cours des dernières semaines, je devais donc d’avoir une voiture qui propre chapitre saillie, et de loin à la fois Puissance et performance. Ensuite, nous quittons le test complet a été publié dans le numéro 108 de notre automobile Magazine, en 1987. Et bien sûr, votre séance photo originale. Profitons-le!

« Il n’y a pas de non-sens, de commencer à parler d’une voiture comme la Ford Sierra RS Cosworth, faire du côté de l’économie. D’accord que ces voitures sont pour les personnes qui ne doivent pas se préoccuper excessivement sur les questions monétaires, mais tout a une limite. Et est que, pour voiture des avantages similaires à ceux offerts par celui en question, l’ordre doit être payé une fois et demie, ce qui est maintenant de prendre en compte. Pour avoir plus de 200 ch et plus de 230 kmh nous levons d’une part, la Sierra RS pour moins de 4 millions, et d’autre part, tous les autres (qui ne sont pas beaucoup), bien au-dessus des 5 millions.

Le malheur est que Ford a décidé de réduire la production automobile après avoir atteint la chiffre de 5000 unités, qui leur sert, depuis le début de cette année ’87, de l’avoir dans le groupe A qu’homologués. Mais pourquoi arrêter la production? Même pour un prix légèrement plus élevé, la RS Cosworth est une voiture très intéressante et très grave, même beaucoup plus que son apparence quelque peu baroque extérieur peut suggérer. Il s’agit d’un voiture parfaitement utilisable tous les jours, volets extérieurs et spoilers qui son approche de base en tant que point de départ pour le groupe A (à la fois circuit et rallye) n’atteint pas comme inutilizarle 4/5 places voiture familiale, si besoin est.

Certes, leur apparence, et désolé d’insister sur le sujet, il est très frappant; mais il doit en être ainsi, de sorte que la version circuit résultant aérodynamiquement efficace, et nous entendons l’efficacité de la pression sur le sol, et pas de pénétration, parce que de 0,37 Cx nous avons trouvé est pas tout à fait merveilleux. Mais nous savons que dans l’aérodynamique, obtenir la pression (ou négative tance) doivent être payés avec une perte de pénétration. Pour des raisons pratiques, la seule chose qui importe vraiment est que la jupe avant est si bas qui frappe partout: parking à la batterie, mettre le nez sur le trottoir, complètement oublier, et d’attaquer les rampes de stationnement légèrement abrupt mieux aller lentement, et moins mauvais que le bord de la jupe, avec un très bon sens, est en caoutchouc pour absorber une friction qui finissent toujours par se produire. Ceci, et le fait que la spoiler arrière obstruer sensiblement la vue à travers le rétroviseur (Heureusement sont deux portes, avec moteur électrique) sont tous les inconvénients pratiques de la disposition de la RS Sierra éléments aérodynamiques.

Ford Sierra RS Cosworth: Comportement

Pour continuer avec les conséquences de la destination concurrentielle de la voiture projetée sur la version de la rue, dire que le l’essieu avant est trop circuit, Comme nous l’avons souligné dans la prise de contact. Le chemin de compression est très court, et toute inégalité chargé sur le terrain modérément est suffisante pour amener la suspension à arrêter. Il donne aussi l’impression que l’angle d’attaque est très faible, et que les roues sont très larges et très bas profil, toutes les inégalités de terrain sont leurs épaules attraper clairement communiquées au volant, même produire un certain chemin erratique dans le cas des routes très vallonnées.

Ainsi, la Ford Sierra RS Cosworth a deux facettes distinctes, que les déplacements sur les trottoirs en bon ou mauvais état. Dans le premier cas, la voiture est complètement voie très généreux conduit chaussures et suspensions presque circuit, et en tant que telle voiture de type se comporte; plutôt que sur la route secondaire, les choses changent, ou si vous préférez rester avec la comparaison ne change pas du tout. Autrement dit, que Il continue à se comporter comme il le fait un circuit de voiture lorsqu’il est retiré de courir un rallye: le collage a rebondi dans toutes les directions, mais toujours efficace et très rapide; pourquoi si peu de course de compression à l’avant n’a pas eu à expliquer, d’autant plus que dans une version déjà préparée pour cette voie de circuit a augmenté.

la la gestion est excellente, très rapide sans être nerveux, et avec le degré approprié de la fréquentation décroissante de se sentir la voiture entre les mains sans faire un effort physique gênant dans les zones points d’arrêt. En ce qui concerne la freins sont superbes; ici on peut voir quel est le sort de la voiture, et dès le début a été doté d’un équipement impeccable, avec des disques généreux et étriers 4 joueurs de quilles à venir. Les deux capacité de rétention dans le premier freinage, telles que la résistance à la décoloration et le fonctionnement Teves ABS sont exceptionnels. Il est l’un des rares voitures que nous avons été en mesure de réduire les ports du moteur de traction à court (et ne pas oublier comment accélérer dans ce cas) marches, et descendre avec la même capacité de freinage au début.

La position de conduite est assez réglable, bien que la perfection pas complète, grâce à la Grand siège Recaro Il est réglable en hauteur; être parfait, un volant de direction réglable, en particulier à noter axialement. La visibilité est bonne et l’équipement d’éclairage, impeccable; gearknob tombe très pratique à la condition, cependant, de se rappeler de garder le coude en dehors de la bride arrière par le passage à la deuxième et quatrième. Cette situation est commune à tous seau vraiment sièges, et la RS Cosworth sont. Avec cela et tout, au volant de la RS Sierra serait vraiment un régal mais pour un détail dans une voiture comme ça, il semble impardonnable: la pédale d’accélérateur ne permet pas la actionnent de manœuvre lors du freinage, sauf avec le risque évident que le frein d’échappement.

Ford Sierra RS Cosworth: moteur

Sur le moteur pourrait dire beaucoup ou peu, mais toujours favorable. Certains disent que dirait parfait, et quelque chose d’autre. Mais il faut aller un peu plus loin dans la matière et se rappeler que, quel que soit le bloc de prise de série moteur de type Pinto utilisé dans la Sierra 2 litres tout le reste sont des pièces spéciales, sauf pour la pompe à eau et de l’huile (bien que son volume a augmenté dans le second). Il est donc un moteur de course, ce qui est déjà donner au-dessus de 300 ch dans les premières étapes dans le groupe A, et la série 204 se comporte avec douceur et le temps si minime en réponse à l’accélérateur si elles voulaient d’autres versions “turbo” qui donne 80 100 Cosworth que la puissance au litre.

Pour couronner le tout, avec leurs poussoirs hydrauliques et, injection et turbo régulé par une unité de commande électronique, Le moteur est plus grand soin qui ne nécessitent pas d’entretien; même en détectant la détonation peut accepter des variations relatives à la qualité du carburant (perte de pouvoir, bien sûr).

ne peuvent pas être séparés, cependant, cette transmission exceptionnelle du moteur magnifique dans son service. Il est Borg-Warner boîte spéciale, très bien synchronisé mais pas difficile à gérer, avec les caractéristiques du moteur pas à pas parfait à côté semi-fermée, et un dernier groupe, laissant même le cinquième légèrement court, maximise le moteur. Dans un terrain favorable, vous pouvez atteindre l’injection coupé en cinquième; mais la chose importante est pas, mais, comme il est indiqué dans nos courbes, la réserve énorme d’accélération, même à des vitesses modérées, en prenant la vitesse supérieure.

Cependant, Ford n’a pas oublié ce qui est de la voiture, et par le groupe final 3,64: 1 série, on a approuvé pas moins de sept, de 2,92: 1 (pour Le Mans, est assumer) à un 5.11: 1 (pour le Tour de Corse, par exemple). Pour le moment, série différentielle a une modeste mais efficace à glissement limité visqueux moron environ 25 pour cent, ce qui commande la puissance exubérante assez bien, sauf si déjà accolades très violents et la bande de roulement sont fabriqués à la fois en profondeur les rapports inférieurs.

Dans ce cas, contrairement à ce qui se passe à l’avant, nous serions reconnaissants étaient bas du dos quelques centimètres, mais il ne faut pas oublier que c’est une utilisation de la voiture normale, qui parfois montera quatre sièges, et même des bagages et un nécessaire, alors la suspension ne restera pas statique et fesses plan. Et en parlant de Voyage, nous attirons l’attention sur une consommation très acceptable, compte tenu en particulier la fourniture de la voiture, ce qui est quelque chose qui vient à la surface par inadvertance, même en essayant de voyager sur le plan pacifique.

Et quand vous étage, il y a les résultats des performances maximales. la Sierra RS Cosworth est une balle, et la conduite d’un peu de changement, aller plus que toutes les voitures que nous avons soigneusement testé, à l’exception de la BMW M5; mais à cause de sa taille, le poids et l’apparence est la plupart des sports, mais pas nécessairement plus efficace; Oui, il est plus amusant.

Ford Sierra RS Cosworth: Voyage

Et comme Voyage de déterminative voiture, par exemple l’autonomie tombe à court, compte tenu de la vitesse avec la chute des kilomètres dans cette voiture, et la consommation augmente logiquement que le conducteur est encouragé un peu. Ça oui, Il se déplace avec un plus de confort acceptable… à moins que la route est en mauvais état, avec plus de bon équipement (voir tableau) et un climat qui, sans avoir l’air conditionné ou en option (non voiture pour ces subtilités), pas nécessaire à la demande les deux couleurs claires (polka blanc et bleu parsèment notre test) des trois disponibles; l’autre est noir et, à notre avis, pas plus qu’un RS Cosworth acheter (si elles sont encore), et est blanc.

En bref, la Ford Sierra RS Cosworth est une voiture digne de prendre en compte: Argent serré pour leurs services, qui sont brillantísimas mais sans brutalité, quelque chose de beaucoup apprécié; route sain et sécuritaire tenue, mais amusant (à condition de prendre toujours la voiture conduite et pas laissés à eux-mêmes); et corps familier, si cela se produit. S’il était possible de tourner le nez quelques centimètres ou trois avantages communs à la jupe et le Voyage de suspension, et donner un peu plus en avant pivot de telle sorte que la direction était moins nerveux, ce serait parfait. “

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