18 et 11 ont été les premiers turbo standard Renault sans relation étroite avec la concurrence. Et 21 est le premier moteur 4 cylindres … et le meilleur turbo Renault le dernier siècle.

considérant les voitures de la série de production normale, laissant la Renault 5 Turbo, ces trois joueurs aujourd’hui (Renault 11, 18 et 21 Turbo) Ils étaient certainement des pionniers dans Renault. General Motors a été la première marque à se lancer dans le turbo, au début des années 60 avec la Oldsmobile Jetfire (Une version de Cutlass) et Chevrolet Monza Spyder (Une version de la Corvair). Ont été des pionniers en Europe BMW, à 2002 en 1973, et Porsche, avec 930 un an plus tard: Les deux plus ou moins directement liés à la concurrence. La première berline familiale a été coupée en Europe Saab Turbo 99, en 1978 (Nous manquons le droit à la marque?), Avec un moteur 2 litres 145 ch. En échange, Renault a lancé sa 18 Turbo en 1980, avec un moteur 1,6 litres et 110 ch puissance. Il était une berline très rapide à l’époque, mais plus proche d’une voiture sportive qu’une utilisation normale.

Renault 18 Turbo né

Renault et installé dans sa 18 Turbo un moteur différent qui a été développé pour le Turbo alpin, de l’aluminium Cléon moteur de 1,6 litre, l’arbre à cames dans le bloc, les culasses et les soupapes de coin parallèle. Le turbocompresseur était un Garret qu’il a envoyé l’air comprimé à un intercooler et, par conséquent, à un carburateur monocorps. Avec 8,6 à 1 taux de compression et une pression maximale de 0,5 bar, Il a donné 110 ch dans une première version, et 125 ch dans une seconde avec des différences dans le turbocompresseur et l’allumage.

En dépit de la aleroncito arrière et le grand panneau « Turbo » sur les côtés, Renault 18 Turbo est le meilleur sur les routes rapides dépliage lent et n’a pas été mal à l’aise suspension. Même dans cette première version avec le carburateur pourrait apprécier l’avantage de turbocompression: en le rendement était égal ou supérieur au moteur Seat 131 114 ch 1,9 l, mais il a passé un peu moins. La mécanique de 18 a été transféré Turbo Turbo feu, le premier coupé du monde dans sa gamme un turbo essence et un moteur diesel.

Renault 11 Turbo arrive

la Renault 11 Turbo avec le corps à trois portes, et il se glisse dans ce « sport compact » est alors considéré. Cependant, alors que Renault a vendu seulement en Espagne cette version 9 Turbo corps à quatre portes est également fabriqué. 11 moteur Turbo était très similaire à la 5 GT Turbo est venu ensuite et, comme ici, il y avait deux versions. Dans le cas du 11 premier était un 105 ch (1984 et 1986) et puis un 115 ch (1986-1989). La raison en est que les premiers moteurs avaient connu des problèmes et détonation résolus dans le second modèle. Dans l’étape d’une version à l’autre il y a eu des changements aussi carrosserie et le châssis, et les freins à disque arrière de tambour d’origine, et une réduction de 10 kg en poids total. Le moteur était l’Cléon (Sierra) et l’arbre à cames de coulée dans le bloc, avec un turbocompresseur Garret T2, intercooler et un monocuerpo du carburateur du carburateur,

La performance de la Renault 11 Turbo était bonne, mais la grande différence qui serait alors entrer dans le GT Turbo et la compétence n’avait pas dans le cas 11 Turbo. Pourtant, il était au même niveau ou au-dessus d’une VW Golf GTI 112 ch, d’un Lancia Delta HF 130 ch, d’un Ford Escort XR3 105 ch, mais pas Opel Kadett GSi ou Peugeot 309 GTi. La Renault 11 Turbo avait aucune suspension molle et les réactions ont été équilibrées, mais n’a pas offert la sensation sportive de quelques-uns des modèles (309 et surtout le golf). Oui, il a coûté près de la moitié du Golf ou le Delta.

Temps Renault 21 Turbo

Si des doutes peuvent tenir 18 et 11 si elles répondent comme un sport ou non, dans le cas de Renault 21 était clair oui. Qui a réalisé le projet est devenu un berline comme paisible sorte de grand corps GT Turbo et beaucoup plus forte. 21 Turbo atteint le marché en 1987 avec le moteur à quatre cylindres Douvrin. Ce moteur, dans l’atmosphère, avec 2 litres et huit soupapes, rien de spécial, était, mais au moins ils avaient l’arbre à cames dans la culasse et la caméra hémisphérique, en plus du bloc d’aluminium. Ils ont ajouté un turbocompresseur Garret T3 soufflage à 0,9 bar, deux intercooler, injection électronique Renix et 8 à 1 compression.

la première version de la Renault 21 Turbo, sans catalyseur 175 ch atteint seulement 5.200; le pouvoir était en réalité beaucoup plus élevé. En 1992, il est venu la version catalysé est resté à 162 ch à 5500 tours par minute et a perdu une partie de plaisir. Il était impressionnant pour sa poussée, même si une partie de cette impression est due à un retard dans la réponse était encore grand, plus grand encore que certains modèles précédents. Dans tous les cas, une fois que vous avez été utilisé pour examiner le retard et l’étape sur le gaz à l’avance, il n’a pas pris la peine beaucoup.

la moteur est ce qui distingue la Renault 21 Turbo, mais pas tous. Sur la bonne base 21, Renault a apporté des modifications au châssis qui est devenu une berline de sport: le bas du corps, d’autres ressorts, amortisseurs de réglages et des changements dans l’alignement des roues. Avec un bon freins à sensation et adresse durable plus que d’habitude (mais pas aussi souhaitable) 21 Turbo était parmi les meilleurs également lorsque le conducteur n’a pas été excès de vitesse. La position de conduite ne parvenait pas un peu, comme dans tous les sports Renault à l’époque. Les sièges ont une enveloppe, mais avec quelque chose de remplissage doux, et volant cette inclination si caractéristique de la marque qui laisse la distance à proximité haut et en bas.

En 1989, quand il a commencé à la mode combinant moteur suralimenté et toutes roues motrices berlines tels, Renault 21 Turbo Quadra lancé. Il y avait un différentiel central planétaire asymétrique (plus de force sur l’essieu avant) avec un couplage visqueux, ainsi qu’un différentiel de verrouillage manuel arrière (uniquement les surfaces très glissantes). Ce fut la berline la plus rapide de sa catégorie jusqu’à Ils ont atteint la 405 T16, Je ne l’ai pas clairement dépassé dans la performance malgré son 196 ch, et Opel Vectra Turbo 4×4, l’accélération plus rapide mais plus stable. En dehors des considérations qui peuvent être faites en tant que sport et en tant que produit en général, la Renault 21 a été le meilleur de la première fois turbo Renault.

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