moteurs 3 cylindres essence est aujourd’hui une véritable alternative au diesel. Et parmi les services publics. Nous faisons face et de mesurer la nouvelle Seat Ibiza avec la Renault Clio et la Nissan Micra.

la segment B, l’utilité de, continue d’évoluer en permanence, et les nouvelles générations de Seat Ibiza et Nissan Micra sont une preuve. modèles ainsi réglé comme la Clio Renault devrait commencer à se sentir, sinon menacé, du moins un peu mal à l’aise avec sa présence. Et, les nouveaux arrivants plus ou moins parfaites qualités mesure qui étaient déjà lumineux, l’ajout d’autres coupent la distance pour le prochain segment supérieur.

habitabilité plus que décent, un comportement très efficace et équipement chaque fois plus sophistiqué sont des facteurs qui ajoutent encore plus de polyvalence et font appel à une catégorie qui, aujourd’hui encore, est le plus demandé sur le marché espagnol. Et que, malgré le SUV …

Trois cylindres: moteurs de mode

Une fois de plus, cylindre moteur essence 3 Ils montrent le niveau remarquable de développement, heureux d’utiliser plus que leur Diesel grâce à sa vive réaction, le bon niveau de couple et leur donne un rendement turbo augmente. La théorie est très similaire dans les trois: petit déplacement, moins de cylindres, peu de frottement interne, … suralimenter

Cependant, dans la pratique, ils ont personnalité différente, et que les deux Nissan Micra comme Clio partagent la même mécanique et la transmission. 95 ch 1.0 TSI Seat Ibiza est le plus grand plaisir d’utilisation fournit, parce que leur prestation de couple est plus tôt, avec turbo très linéaire et moins d’effet sur la progression, il est donc facile à doser avec précision de quelques tours. En outre, il plus silencieux, plus raffiné leurs adversaires, ce qui porte plus en douceur. Pour couronner le tout, leur niveau de poussée est plus cohérente de la performance et surpasse les deux autres modèles.

Quant à Nissan Micra et Renault Clio, bas régime est moins énergique, en particulier dans le TCE 90 ch Renault la seule avec laquelle nous avons réussi à améliorer le chiffre officiel pour l’accélération de 0 à 100 km / h-, vous devez plus le changement en attente ne pas laisser tomber l’aiguille du compte-tours aussi. De plus, l’entrée du turbo est légèrement plus nette et moins immédiat que dans Ibiza, donc parfois nous devons faire une correction plus sur l’accélérateur, le plus souvent parce que nous avons marché aussi.

Aucun des trois est trop rapide, mais tous assumer leurs responsabilités efficacement et vous n’avez pas besoin impliqué dans la conduite pour une faible consommation, mais il est vrai que les moteurs diesel sont encore moins sensibles aux changements de rythme. Dans tous les cas, aucun de nos trois protagonistes donne du mal à accélérer de manière décisive aux heures de pointe, depuis l’ordinateur de bord moyen ne souffre pas et est toujours en très contenaient des niveaux sans procéder à une conduite écologique sur surtout si nous maintenons des vitesses légales.

SPECTACLES	Nissan Micra IG-T	Renault Clio TCE	Seat Ibiza 1.0 TSI
ACEL. 0-100 km / h	11.64 s	12,86 s	10,25 s
ACEL. 0-1000 mètres	33,5 s	34,6 s	32,2 s
80-120 Dépassement km / h	10.60 s	12.61 s	9,94 s
Loudness 100 kmh	68,0 dB	69,0 dB	66,5 dB
Loudness 120 kmh	70,8 dB	71,4 dB	69,9 dB
Freinage de 140 kmh	71,4 m	71,2 m	72,5 m
échelle de poids	1100 kg	1,167 kg	1.122 kg

la segment B, l’utilité de, continue d’évoluer en permanence, et les nouvelles générations de Seat Ibiza et Nissan Micra sont une preuve. modèles ainsi réglé comme la Clio Renault devrait commencer à se sentir, sinon menacé, du moins un peu mal à l’aise avec sa présence. Et, les nouveaux arrivants plus ou moins parfaites qualités mesure qui étaient déjà lumineux, l’ajout d’autres coupent la distance pour le prochain segment supérieur.

habitabilité plus que décent, un comportement très efficace et équipement chaque fois plus sophistiqué sont des facteurs qui ajoutent encore plus de polyvalence et font appel à une catégorie qui, aujourd’hui encore, est le plus demandé sur le marché espagnol. Et que, malgré le SUV …

Trois cylindres: moteurs de mode

Une fois de plus, cylindre moteur essence 3 Ils montrent le niveau remarquable de développement, heureux d’utiliser plus que leur Diesel grâce à sa vive réaction, le bon niveau de couple et leur donne un rendement turbo augmente. La théorie est très similaire dans les trois: petit déplacement, moins de cylindres, peu de frottement interne, … suralimenter

Cependant, dans la pratique, ils ont personnalité différente, et que les deux Nissan Micra comme Clio partagent la même mécanique et la transmission. 95 ch 1.0 TSI Seat Ibiza est le plus grand plaisir d’utilisation fournit, parce que leur prestation de couple est plus tôt, avec turbo très linéaire et moins d’effet sur la progression, il est donc facile à doser avec précision de quelques tours. En outre, il plus silencieux, plus raffiné leurs adversaires, ce qui porte plus en douceur. Pour couronner le tout, leur niveau de poussée est plus cohérente de la performance et surpasse les deux autres modèles.

Quant à Nissan Micra et Renault Clio, bas régime est moins énergique, en particulier dans le TCE 90 ch Renault la seule avec laquelle nous avons réussi à améliorer le chiffre officiel pour l’accélération de 0 à 100 km / h-, vous devez plus le changement en attente ne pas laisser tomber l’aiguille du compte-tours aussi. De plus, l’entrée du turbo est légèrement plus nette et moins immédiat que dans Ibiza, donc parfois nous devons faire une correction plus sur l’accélérateur, le plus souvent parce que nous avons marché aussi.

Aucun des trois est trop rapide, mais tous assumer leurs responsabilités efficacement et vous n’avez pas besoin impliqué dans la conduite pour une faible consommation, mais il est vrai que les moteurs diesel sont encore moins sensibles aux changements de rythme. Dans tous les cas, aucun de nos trois protagonistes donne du mal à accélérer de manière décisive aux heures de pointe, depuis l’ordinateur de bord moyen ne souffre pas et est toujours en très contenaient des niveaux sans procéder à une conduite écologique sur surtout si nous maintenons des vitesses légales.

SPECTACLES	Nissan Micra IG-T	Renault Clio TCE	Seat Ibiza 1.0 TSI
ACEL. 0-100 km / h	11.64 s	12,86 s	10,25 s
ACEL. 0-1000 mètres	33,5 s	34,6 s	32,2 s
80-120 Dépassement km / h	10.60 s	12.61 s	9,94 s
Loudness 100 kmh	68,0 dB	69,0 dB	66,5 dB
Loudness 120 kmh	70,8 dB	71,4 dB	69,9 dB
Freinage de 140 kmh	71,4 m	71,2 m	72,5 m
échelle de poids	1100 kg	1,167 kg	1.122 kg

selon Mesures de notre Centre technique, avec respective La consommation moyenne de 5,2, 5,9 et 5,5 l / 100 km, Nissan Micra, Renault Clio et Seat Ibiza Ils peuvent être considérés comme de petites voitures assoiffés. L’un des inconvénients que vous pouvez les mettre est qu’ils ont boîtes de vitesses manuelles à 5 vitesses, lorsqu’un 6 permettrait un saut mieux et moins impressionnant entre quelques marches.

CONSOMMATION	Nissan Micra IG-T	Renault Clio TCE	Seat Ibiza 1.0 TSI
ville de consommation	6,0 l / 100 km	6,5 l / 100 km	6,1 l / 100 km
Autoroute de la consommation	4,8 l / 100 km	5,5 l / 100 km	100 l / 5,2 km
La consommation moyenne	100 l / 5,2 km	100 l / 5,9 km	5,5 l / 100 km

Comportement: supports efficaces

En ce qui concerne comportement, ces tricilíndricas mécaniques offrent certains avantages par rapport aux moteurs diesel, et même les moteurs à essence quatre cylindres, car ils sont plus légers et moins surchargées l’avant en cas de réalisation d’une conduite dynamique. Peut-être en raison de l’augmentation progressive de la taille des générations récentes de véhicules utilitaires, la stabilité de nos trois protagonistes se rapproche des modèles du segment compact.

Vous ne vous sentez pas désorienté lorsque vous voyagez par route au même rythme, ou lorsque affronts une route de montagne sinueuse, et ils adaptent bien à tout type d’utilisation sans perdre leurs bonnes qualités urbaines. la 67 kg supplémentaires de Renault Clio plus contre -la moderne lourde Nissan Micra -le plus léger– se font sentir que si la conduite est très exigeant, ce qui rend la limite comparaissent devant une certaine inertie et une dérive des pneus avant, mais il reste encore à un niveau élevé et la sensation de votre adresse, qui offre moins d’aide que la Micra quand nous sommes à l’appui complet, offre beaucoup de confiance.

D’autre part, suspension taré également plus ferme en Clio, Il donne vrai sportivité, même au prix de confort si l’asphalte est en bon état. la Nissan est très similaire à Renault en courbe d’efficacité et les réactions du cadre, toujours noble, tout en offrant un iota plus d’agilité et un peu plus de confort à ses occupants dans certains types de bosse, avec plus de verve dans la performance, ce qui a contribué à notre unité de test un plus dynamique.

Quant à Seat Ibiza, il attire l’attention sur son bon sentiment général (Direction, pédales, changement, moteur) pour être une voiture du segment B et son châssis équilibré qui combine magistralement le confort et l’efficacité, cette fois-ci sans utiliser les amortisseurs en option contrôlés. Tels amortisseurs et ont également testé et obtenir le freinage d’urgence encore plus efficace, avec d’excellentes 66 mètres d’arrêt de 140 km / h et plus de contrôle que nous approchons de la limite de l’adhérence des pneus, mais une somme supplémentaire que nous avons pas manqué à l’utilisation normale de la voiture.

la haute agilité dans les virages et la précision font la Seat Ibiza se sentent la lumière, tout en maintenant un équilibre remarquable et la stabilité, et soutenu par des aides électroniques qui protègent une subtile mais constante et ils obtiennent un grand agrément de conduite et de sécurité en tout temps, sans atteindre "tracasser" ou soustraire l’efficacité. Le cadre a la bonne quantité de sportivité être une version de 95 ch (106 ch réelle, mesurée sur notre banc d’essai) et ne pas ennuyer leurs commandants.

Un autre facteur contribuant à l’agréable conduite la Seat Ibiza et la sensation de qualité qui véhicule est votre une bonne isolation acoustique, où il est maintenu même à grande vitesse. De même, a des piliers avant très minces qui améliorent la visibilité de la face avant, très desahogadas sièges arrière et un système multimédia complet équipé d’un grand écran et moderne. Il est, encore une fois, l’une des références du segment polyvalent.

L’espace dans les trois

entrer enfin d’évaluer son intérieur, mettre en évidence la ambiance colorée de la Nissan Micra, avec sellerie en cuir sur le tableau de bord et les portes intérieures. Son instrumentation est facile à lire et est complétée par un bon écran couleur pour l’ordinateur de voyage et d’autres menus. en l’habitabilité et le coffre est très rivaux même, offrant seulement un peu moins espace pour les jambes.

Pour sa part, Renault Clio abusé de notre finition plastique dur et il a moins de matériel. Malgré sa conception originale, le tableau de bord est moins complet, mais est plutôt un utilitaire très fonctionnel: le Tout ce que vous avez poignées plafond dans les sièges arrière et le passager avant, tout en offrant un bon espace dans toutes les dimensions.

Pour sa part, Seat Ibiza offre plus intérieur ventilé et la posture de conduite impeccable. Son tableau de bord est très similaire au Lion et offre un grand écran tactile central. Il est clairement plus la hauteur intérieure et offre espace pour les jambes plus arrière, complétant un ensemble exceptionnel.

ESPACE	Nissan Micra IG-T	Renault Clio TCE	Seat Ibiza 1.0 TSI
largeur devant	135 cm	135 cm	139 cm
largeur arrière	129 cm	125 cm	132 cm
hauteur avant	93-98 cm	91-97 cm	93-99 cm
hauteur arrière	88 cm	87 cm	94 cm
espace pour les jambes	65 cm	68 cm	72 cm
tronc	325 litres	330 litres	330 litres

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