Les protagonistes de notre comparatif sont des animaux en cage dans un monde des radars et des contrôles de vitesse par surprise. Ce sont des machines qui assurent la performance, les promesses de plaisir de conduite et peuvent être exploitées sur une base quotidienne sans problèmes. Oui, les deux R32 et 130i ont leur propre caractère. Ils sont si semblables et en même temps si différent …

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	BMW 130i

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	VW Golf R32

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	R32 vs 130i

Plus de 250 ch, un peu plus de quatre mètres et promettent d’aller très vite. Ces caractéristiques sont valables pour deux voitures de notre comparatif, mais les différences entre eux sont si grands qui tentent de simplifier leur nature en une phrase semble une stratégie pour mission d’échec.
Et la simple configuration de chaque véhicule est différent. Le Golf utilise 4MOTION toutes roues motrices, qui est déjà connu dans la gamme, et cette version est vraie justification, en d’autres modèles est recommandé, le R32 est obligatoire. Cet élément, en plus de la ainsi que la sécurité conférée à asphaltes en mauvais état ou dans des conditions météorologiques défavorables, viendra dans le golf le plus puissant à portée de main, car il « sujet » au sol quand on a décidé de mettre toute la viande sur le gril et extraire tout ce que vous pouvez nous offrir ce R32. Autant que nous foulons la manette des gaz, à la fois droite et le soutien, la stabilité ne soit pas compromise et aucune perte de traction se produit, ce qui pourrait sembler logique étant donné le nombre énorme de chevaux de ce pacte.
la BMW 130i utilise une configuration différente et Il opte pour l’entraînement de la roue arrière, commune dans la marque bavaroise. Avec elle, assure guidée dans la catégorie de la performance et de la qualité la plus excitante inaccessible. Cependant, il y a beaucoup de chevaux derrière, qui détermine leur comportement et rend délicate dans certaines situations: asphalte humide ou mauvais temps. Pour le moment, quand le dos et parfois plus insinue that- et le tir d’adrénaline, vous devez avoir de bonnes mains sur le volant. Finalement, 130i est le meilleur choix pour les conducteurs qui veulent sepan- -et faire ressortir tout le potentiel du véhicule.

Les deux modèles nous présentent ferme, mais pas mal à l’aise, et avec des directions précises des suspensions et des instantanés, mais dans cette section, nous avons opté pour la BMW compacte, parce que les sensations offertes sont mieux: leurs suspensions sont plus efficaces et offrent plus de confort aux occupants et meilleur asphalte de roue de radiographie et est plus rapide dans la dynamique de conduite. Bien sûr, lors des manœuvres de la voiture est à l’arrêt ou à faible vitesse, nous avons senti quelque chose de dur.
Les deux BMW et Volkswagen sont des voitures qui fonctionnent beaucoup. Leurs moteurs qu’ils promettent, mais, comme dans le cas de la traction diffère à la fois la configuration mécanique, La 130i de l’hélice est un 265 ch officiellement six cylindres livrés et un couple maximal de 32,7 mkg (269,1 ch et 33,3 mkg sur notre dynamomètre); alors que, R32 est « satisfait » « seulement » 250 ch et un couple de 32,7 mkg (258 hp et 35 mkg, selon nos mesures) et avec un dispositif mécanique comprenant en outre six cylindres, bien que dans le cas estes V

Les 15 ch qui a la Série 1 sont assez pour le compact bavarois est un peu plus rapide supplémentaire dans les mesures que vous avez fait notre Centre technique, même si le couple maximal est favorable à R32. Les deux accélération (0-100 km / h et 0-1000 m) et des recouvrements (80-120 km / h en cinquième et sixième rapports), les chiffres favorisent la 130i, bien que les différences ne sont pas définitives par tout moyen. Être ronde, au plus, le second moyen, à l’exception de récupération de 80 à 120 km / h où ce nombre est dépassé. Les deux vitesse est limitée à 250 km / h mais, sans le vouloir, sans les limites de l’électronique, dépassent de loin.
Bien que le 130i est plus puissant, le R32 montre une meilleure prestation de couple et plus de puissance à 5000 tours par minute; de ce chiffre, le pacte bavarois est imposé.
Le plomb nous n’avons pas été en mesure de discerner clairement si l’on était plus rapide que l’autre, bien que nous pressentions, les sensations générées par nos soins, la 130i serait le vainqueur dans cette section. Cependant, certains experts conducteur derrière le volant vous et obtenir plus pour « temps meilleurs » avec le Golf, il est plus efficace et la plus noble lorsque vous cherchez les limites et n’offre pas la perte de traction

Lors de l’arrêt, freins les deux sont une garantie de succès. Nous pouvons aller très vite et en les soumettant à un travail extrême qui va nous surprendre avec des instantanés et de freinage quelques mètres (au-dessous de 70 mètres de la série 1 et ¡Bounds près de 67!) R32.
les deux moteurs se vanter un son captivant, ce qui permet d’arrêter ne se sentent pas comme marcher sur l’accélérateur. Cependant, dans ce chapitre il y a des différences de nuance: le golf est plus forte et la qualité de ce son peut devenir lassant sur les kilomètres. Oui, entendre le bruit de la mécanique lorsque nous foulons la profondeur est inestimable dans aucun.

Il ne peut pas question trop chapitre beaucoup de consommation si vous achetez une ou l’autre de ces deux "bêtes"Mais il est obligatoire de s’y référer. Surprenant que les deux Golf et 130i ne un coût, ou du moins nous ne nous pensons avoir pas trop élevé si l’on considère la satisfaction et offre de niveau prestacional. Moyennes environ 11 litres pour 100 km en cycle mixte, tel que mesuré par notre Centre technique, nous semblent un "prix" à payer, surtout lorsqu’on les compare, par exemple, avec des coûts de carburant d’un TT à essence "meh". Ici, le vainqueur est le modèle de BMW, car les tests que nous avons soumis a déclaré moins que la Volkswagen, environ 0,7 litres par 100 km la consommation.

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	R32 vs 130i

Plus de 250 ch, un peu plus de quatre mètres et promettent d’aller très vite. Ces caractéristiques sont valables pour deux voitures de notre comparatif, mais les différences entre eux sont si grands qui tentent de simplifier leur nature en une phrase semble une stratégie pour mission d’échec.
Et la simple configuration de chaque véhicule est différent. Le Golf utilise 4MOTION toutes roues motrices, qui est déjà connu dans la gamme, et cette version est vraie justification, en d’autres modèles est recommandé, le R32 est obligatoire. Cet élément, en plus de la ainsi que la sécurité conférée à asphaltes en mauvais état ou dans des conditions météorologiques défavorables, viendra dans le golf le plus puissant à portée de main, car il « sujet » au sol quand on a décidé de mettre toute la viande sur le gril et extraire tout ce que vous pouvez nous offrir ce R32. Autant que nous foulons la manette des gaz, à la fois droite et le soutien, la stabilité ne soit pas compromise et aucune perte de traction se produit, ce qui pourrait sembler logique étant donné le nombre énorme de chevaux de ce pacte.
la BMW 130i utilise une configuration différente et Il opte pour l’entraînement de la roue arrière, commune dans la marque bavaroise. Avec elle, assure guidée dans la catégorie de la performance et de la qualité la plus excitante inaccessible. Cependant, il y a beaucoup de chevaux derrière, qui détermine leur comportement et rend délicate dans certaines situations: asphalte humide ou mauvais temps. Pour le moment, quand le dos et parfois plus insinue that- et le tir d’adrénaline, vous devez avoir de bonnes mains sur le volant. Finalement, 130i est le meilleur choix pour les conducteurs qui veulent sepan- -et faire ressortir tout le potentiel du véhicule.

Les deux modèles nous présentent ferme, mais pas mal à l’aise, et avec des directions précises des suspensions et des instantanés, mais dans cette section, nous avons opté pour la BMW compacte, parce que les sensations offertes sont mieux: leurs suspensions sont plus efficaces et offrent plus de confort aux occupants et meilleur asphalte de roue de radiographie et est plus rapide dans la dynamique de conduite. Bien sûr, lors des manœuvres de la voiture est à l’arrêt ou à faible vitesse, nous avons senti quelque chose de dur.
Les deux BMW et Volkswagen sont des voitures qui fonctionnent beaucoup. Leurs moteurs qu’ils promettent, mais, comme dans le cas de la traction diffère à la fois la configuration mécanique, La 130i de l’hélice est un 265 ch officiellement six cylindres livrés et un couple maximal de 32,7 mkg (269,1 ch et 33,3 mkg sur notre dynamomètre); alors que, R32 est « satisfait » « seulement » 250 ch et un couple de 32,7 mkg (258 hp et 35 mkg, selon nos mesures) et avec un dispositif mécanique comprenant en outre six cylindres, bien que dans le cas estes V

Les 15 ch qui a la Série 1 sont assez pour le compact bavarois est un peu plus rapide supplémentaire dans les mesures que vous avez fait notre Centre technique, même si le couple maximal est favorable à R32. Les deux accélération (0-100 km / h et 0-1000 m) et des recouvrements (80-120 km / h en cinquième et sixième rapports), les chiffres favorisent la 130i, bien que les différences ne sont pas définitives par tout moyen. Être ronde, au plus, le second moyen, à l’exception de récupération de 80 à 120 km / h où ce nombre est dépassé. Les deux vitesse est limitée à 250 km / h mais, sans le vouloir, sans les limites de l’électronique, dépassent de loin.
Bien que le 130i est plus puissant, le R32 montre une meilleure prestation de couple et plus de puissance à 5000 tours par minute; de ce chiffre, le pacte bavarois est imposé.
Le plomb nous n’avons pas été en mesure de discerner clairement si l’on était plus rapide que l’autre, bien que nous pressentions, les sensations générées par nos soins, la 130i serait le vainqueur dans cette section. Cependant, certains experts conducteur derrière le volant vous et obtenir plus pour « temps meilleurs » avec le Golf, il est plus efficace et la plus noble lorsque vous cherchez les limites et n’offre pas la perte de traction

Lors de l’arrêt, freins les deux sont une garantie de succès. Nous pouvons aller très vite et en les soumettant à un travail extrême qui va nous surprendre avec des instantanés et de freinage quelques mètres (au-dessous de 70 mètres de la série 1 et ¡Bounds près de 67!) R32.
les deux moteurs se vanter un son captivant, ce qui permet d’arrêter ne se sentent pas comme marcher sur l’accélérateur. Cependant, dans ce chapitre il y a des différences de nuance: le golf est plus forte et la qualité de ce son peut devenir lassant sur les kilomètres. Oui, entendre le bruit de la mécanique lorsque nous foulons la profondeur est inestimable dans aucun.

Il ne peut pas question trop chapitre beaucoup de consommation si vous achetez une ou l’autre de ces deux "bêtes"Mais il est obligatoire de s’y référer. Surprenant que les deux Golf et 130i ne un coût, ou du moins nous ne nous pensons avoir pas trop élevé si l’on considère la satisfaction et offre de niveau prestacional. Moyennes environ 11 litres pour 100 km en cycle mixte, tel que mesuré par notre Centre technique, nous semblent un "prix" à payer, surtout lorsqu’on les compare, par exemple, avec des coûts de carburant d’un TT à essence "meh". Ici, le vainqueur est le modèle de BMW, car les tests que nous avons soumis a déclaré moins que la Volkswagen, environ 0,7 litres par 100 km la consommation.