オペルアストラGTC
アグレッシブな外観と最高の動的挙動のために知られているアストラ、某GTC、の3ドアバージョン。
しばらくは今、3ドアバージョンは明らかに5から区別される傾向がありました。だけでなく、審美的でなく、そのアプローチでは、最初のスポーティなキャラクターを取ります。これはアストラGTC、グランツーリスモコンパクトのための3つのドア本体とスタンドを定義するためにオペルに採用されている名前の場合です。
アストラGTCは、そのダイナミックな意図を明確に最初の瞬間から出発します。そのフロントデザインは5ドアと同様であり、変化する唯一のものは、非常に鋭い湾曲ルーフラインとリアオーバーハングを有する横方向および後方美的です。そして、体が新しいだけアストラ5つのドアボンネットとフロントのバンパーと共有です。同時に、ボディはモデルにスポーティなキャラクターを与えるために、15ミリメートルで低下しました。
このかっこよさは、後部座席で最も憂慮すべき点このリリースのできる買い手の一つを、あまりにも多くのスペースを犠牲にしません。この領域は3センチメートル狭いですが、3人は十分な快適さを収容することができる、しかし、それは閉所恐怖症感を引き起こし、これらの場所での高さの最も決定的な損失、わずか7センチメートル、であることは事実です。足元は380リットルを持っているトランクのように、二つの物体でも同じです。
非常に完全になりますアストラGTCとエンジンファミリー。 5つのガソリンとディーゼル4付き。 170と200馬力：1.4 90馬力である第一のカテゴリーにおいて、2つの電力レベルを有する1.6 105馬力125馬力1.8と2.0ターボの範囲へのアクセスを必要とします。その一部については、ディーゼル力学はよくいすゞ90 CV、100馬力の1.7と1.9 120と150馬力、CDTI技術及び1.7を除く全ての元のフィアットを持つすべて、1.3で表され。エンジンによって、彼らはマニュアルギアボックス5または6速を持っています。必要に応じて、自動Easytronic純粋またはロボット化されています。
車両を構成するときに、動的側面は、ほとんどのケアの一つとなっています。弟の5ドアと同じように、私たちは、このようなスポーツシャシーパックとして、このセクションの要素のオプション（横滑り防止装置とスポーツ – デバイスが含まれ、押されたときに、応答より即時スロットルやステアリング、より直接的になることを切り替える）として（連続ダンピングコントロールとアダプティブサスペンションを持っている）、またはパックIDSプラス、大きすぎない量（680ユーロそれぞれが）車のダイナミックな可能性を乗算し、最も激しいを作り、彼の性格をvariemosできます。
しかし、これらの技術の「裸の」車に滞在することを選択した誰もが失望をもたらすことはありません。私たちのタッチダウンは、アストラGTC 1.9 CDTI 120馬力で行われた車は、両方の行動とモーターの面で、私たちは非常に良い印象を与えています。最初のセクションでは、アストラGTCは、最も動的コンパクトセグメントの一つである軽快駆動する、楽しさと全く神経リアアクスルと、それらの反応において非常に予測可能です。彼らは第二の目的に向けてより多くの傾向があるものの、懸濁液は、効率性と快適さの完璧な妥協点を持っている、と体、15ミリメートルで、述べたように、凹んはない顕著な振動を示しています。
それは望ましいよりも寒さに聞こえるが、プロペラが、一方、ミッドレンジと低無視できるで非常に強い適性を示しています。非公式コンピュータによって記録された消費量は、過剰ではないし、高いテストの旅行の中で最もラップを循環させるものの、7リットルを超えませんでした。
このモデルの魅力のひとつは、すべてに柱B.（1400ユーロのプレミアム付き）宇宙の偉大な感覚を作成し、キャビンに大きな光はオプションで提供します。この要素に拡張する新しいパノラマのフロントガラスになりますシリーズが含まコスモ、最高の範囲を除き、トリムレベル。
月上旬以来、以下の価格で販売アストラGTCにすでにあります。
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しばらくは今、3ドアバージョンは明らかに5から区別される傾向がありました。だけでなく、審美的でなく、そのアプローチでは、最初のスポーティなキャラクターを取ります。これはアストラGTC、グランツーリスモコンパクトのための3つのドア本体とスタンドを定義するためにオペルに採用されている名前の場合です。
アストラGTCは、そのダイナミックな意図を明確に最初の瞬間から出発します。そのフロントデザインは5ドアと同様であり、変化する唯一のものは、非常に鋭い湾曲ルーフラインとリアオーバーハングを有する横方向および後方美的です。そして、体が新しいだけアストラ5つのドアボンネットとフロントのバンパーと共有です。同時に、ボディはモデルにスポーティなキャラクターを与えるために、15ミリメートルで低下しました。
このかっこよさは、後部座席で最も憂慮すべき点このリリースのできる買い手の一つを、あまりにも多くのスペースを犠牲にしません。この領域は3センチメートル狭いですが、3人は十分な快適さを収容することができる、しかし、それは閉所恐怖症感を引き起こし、これらの場所での高さの最も決定的な損失、わずか7センチメートル、であることは事実です。足元は380リットルを持っているトランクのように、二つの物体でも同じです。
非常に完全になりますアストラGTCとエンジンファミリー。 5つのガソリンとディーゼル4付き。 170と200馬力：1.4 90馬力である第一のカテゴリーにおいて、2つの電力レベルを有する1.6 105馬力125馬力1.8と2.0ターボの範囲へのアクセスを必要とします。その一部については、ディーゼル力学はよくいすゞ90 CV、100馬力の1.7と1.9 120と150馬力、CDTI技術及び1.7を除く全ての元のフィアットを持つすべて、1.3で表され。エンジンによって、彼らはマニュアルギアボックス5または6速を持っています。必要に応じて、自動Easytronic純粋またはロボット化されています。
車両を構成するときに、動的側面は、ほとんどのケアの一つとなっています。弟の5ドアと同じように、私たちは、このようなスポーツシャシーパックとして、このセクションの要素のオプション（横滑り防止装置とスポーツ – デバイスが含まれ、押されたときに、応答より即時スロットルやステアリング、より直接的になることを切り替える）として（連続ダンピングコントロールとアダプティブサスペンションを持っている）、またはパックIDSプラス、大きすぎない量（680ユーロそれぞれが）車のダイナミックな可能性を乗算し、最も激しいを作り、彼の性格をvariemosできます。
しかし、これらの技術の「裸の」車に滞在することを選択した誰もが失望をもたらすことはありません。私たちのタッチダウンは、アストラGTC 1.9 CDTI 120馬力で行われた車は、両方の行動とモーターの面で、私たちは非常に良い印象を与えています。最初のセクションでは、アストラGTCは、最も動的コンパクトセグメントの一つである軽快駆動する、楽しさと全く神経リアアクスルと、それらの反応において非常に予測可能です。彼らは第二の目的に向けてより多くの傾向があるものの、懸濁液は、効率性と快適さの完璧な妥協点を持っている、と体、15ミリメートルで、述べたように、凹んはない顕著な振動を示しています。
それは望ましいよりも寒さに聞こえるが、プロペラが、一方、ミッドレンジと低無視できるで非常に強い適性を示しています。非公式コンピュータによって記録された消費量は、過剰ではないし、高いテストの旅行の中で最もラップを循環させるものの、7リットルを超えませんでした。
このモデルの魅力のひとつは、すべてに柱B.（1400ユーロのプレミアム付き）宇宙の偉大な感覚を作成し、キャビンに大きな光はオプションで提供します。この要素に拡張する新しいパノラマのフロントガラスになりますシリーズが含まコスモ、最高の範囲を除き、トリムレベル。
月上旬以来、以下の価格で販売アストラGTCにすでにあります。
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しばらくは今、3ドアバージョンは明らかに5から区別される傾向がありました。だけでなく、審美的でなく、そのアプローチでは、最初のスポーティなキャラクターを取ります。これはアストラGTC、グランツーリスモコンパクトのための3つのドア本体とスタンドを定義するためにオペルに採用されている名前の場合です。
アストラGTCは、そのダイナミックな意図を明確に最初の瞬間から出発します。そのフロントデザインは5ドアと同様であり、変化する唯一のものは、非常に鋭い湾曲ルーフラインとリアオーバーハングを有する横方向および後方美的です。そして、体が新しいだけアストラ5つのドアボンネットとフロントのバンパーと共有です。同時に、ボディはモデルにスポーティなキャラクターを与えるために、15ミリメートルで低下しました。
このかっこよさは、後部座席で最も憂慮すべき点このリリースのできる買い手の一つを、あまりにも多くのスペースを犠牲にしません。この領域は3センチメートル狭いですが、3人は十分な快適さを収容することができる、しかし、それは閉所恐怖症感を引き起こし、これらの場所での高さの最も決定的な損失、わずか7センチメートル、であることは事実です。足元は380リットルを持っているトランクのように、二つの物体でも同じです。
非常に完全になりますアストラGTCとエンジンファミリー。 5つのガソリンとディーゼル4付き。 170と200馬力：1.4 90馬力である第一のカテゴリーにおいて、2つの電力レベルを有する1.6 105馬力125馬力1.8と2.0ターボの範囲へのアクセスを必要とします。その一部については、ディーゼル力学はよくいすゞ90 CV、100馬力の1.7と1.9 120と150馬力、CDTI技術及び1.7を除く全ての元のフィアットを持つすべて、1.3で表され。エンジンによって、彼らはマニュアルギアボックス5または6速を持っています。必要に応じて、自動Easytronic純粋またはロボット化されています。
車両を構成するときに、動的側面は、ほとんどのケアの一つとなっています。弟の5ドアと同じように、私たちは、このようなスポーツシャシーパックとして、このセクションの要素のオプション（横滑り防止装置とスポーツ – デバイスが含まれ、押されたときに、応答より即時スロットルやステアリング、より直接的になることを切り替える）として（連続ダンピングコントロールとアダプティブサスペンションを持っている）、またはパックIDSプラス、大きすぎない量（680ユーロそれぞれが）車のダイナミックな可能性を乗算し、最も激しいを作り、彼の性格をvariemosできます。
しかし、これらの技術の「裸の」車に滞在することを選択した誰もが失望をもたらすことはありません。私たちのタッチダウンは、アストラGTC 1.9 CDTI 120馬力で行われた車は、両方の行動とモーターの面で、私たちは非常に良い印象を与えています。最初のセクションでは、アストラGTCは、最も動的コンパクトセグメントの一つである軽快駆動する、楽しさと全く神経リアアクスルと、それらの反応において非常に予測可能です。彼らは第二の目的に向けてより多くの傾向があるものの、懸濁液は、効率性と快適さの完璧な妥協点を持っている、と体、15ミリメートルで、述べたように、凹んはない顕著な振動を示しています。
それは望ましいよりも寒さに聞こえるが、プロペラが、一方、ミッドレンジと低無視できるで非常に強い適性を示しています。非公式コンピュータによって記録された消費量は、過剰ではないし、高いテストの旅行の中で最もラップを循環させるものの、7リットルを超えませんでした。
このモデルの魅力のひとつは、すべてに柱B.（1400ユーロのプレミアム付き）宇宙の偉大な感覚を作成し、キャビンに大きな光はオプションで提供します。この要素に拡張する新しいパノラマのフロントガラスになりますシリーズが含まコスモ、最高の範囲を除き、トリムレベル。
月上旬以来、以下の価格で販売アストラGTCにすでにあります。
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しばらくは今、3ドアバージョンは明らかに5から区別される傾向がありました。だけでなく、審美的でなく、そのアプローチでは、最初のスポーティなキャラクターを取ります。これはアストラGTC、グランツーリスモコンパクトのための3つのドア本体とスタンドを定義するためにオペルに採用されている名前の場合です。
アストラGTCは、そのダイナミックな意図を明確に最初の瞬間から出発します。そのフロントデザインは5ドアと同様であり、変化する唯一のものは、非常に鋭い湾曲ルーフラインとリアオーバーハングを有する横方向および後方美的です。そして、体が新しいだけアストラ5つのドアボンネットとフロントのバンパーと共有です。同時に、ボディはモデルにスポーティなキャラクターを与えるために、15ミリメートルで低下しました。
このかっこよさは、後部座席で最も憂慮すべき点このリリースのできる買い手の一つを、あまりにも多くのスペースを犠牲にしません。この領域は3センチメートル狭いですが、3人は十分な快適さを収容することができる、しかし、それは閉所恐怖症感を引き起こし、これらの場所での高さの最も決定的な損失、わずか7センチメートル、であることは事実です。足元は380リットルを持っているトランクのように、二つの物体でも同じです。
非常に完全になりますアストラGTCとエンジンファミリー。 5つのガソリンとディーゼル4付き。 170と200馬力：1.4 90馬力である第一のカテゴリーにおいて、2つの電力レベルを有する1.6 105馬力125馬力1.8と2.0ターボの範囲へのアクセスを必要とします。その一部については、ディーゼル力学はよくいすゞ90 CV、100馬力の1.7と1.9 120と150馬力、CDTI技術及び1.7を除く全ての元のフィアットを持つすべて、1.3で表され。エンジンによって、彼らはマニュアルギアボックス5または6速を持っています。必要に応じて、自動Easytronic純粋またはロボット化されています。
車両を構成するときに、動的側面は、ほとんどのケアの一つとなっています。弟の5ドアと同じように、私たちは、このようなスポーツシャシーパックとして、このセクションの要素のオプション（横滑り防止装置とスポーツ – デバイスが含まれ、押されたときに、応答より即時スロットルやステアリング、より直接的になることを切り替える）として（連続ダンピングコントロールとアダプティブサスペンションを持っている）、またはパックIDSプラス、大きすぎない量（680ユーロそれぞれが）車のダイナミックな可能性を乗算し、最も激しいを作り、彼の性格をvariemosできます。
しかし、これらの技術の「裸の」車に滞在することを選択した誰もが失望をもたらすことはありません。私たちのタッチダウンは、アストラGTC 1.9 CDTI 120馬力で行われた車は、両方の行動とモーターの面で、私たちは非常に良い印象を与えています。最初のセクションでは、アストラGTCは、最も動的コンパクトセグメントの一つである軽快駆動する、楽しさと全く神経リアアクスルと、それらの反応において非常に予測可能です。彼らは第二の目的に向けてより多くの傾向があるものの、懸濁液は、効率性と快適さの完璧な妥協点を持っている、と体、15ミリメートルで、述べたように、凹んはない顕著な振動を示しています。
それは望ましいよりも寒さに聞こえるが、プロペラが、一方、ミッドレンジと低無視できるで非常に強い適性を示しています。非公式コンピュータによって記録された消費量は、過剰ではないし、高いテストの旅行の中で最もラップを循環させるものの、7リットルを超えませんでした。
このモデルの魅力のひとつは、すべてに柱B.（1400ユーロのプレミアム付き）宇宙の偉大な感覚を作成し、キャビンに大きな光はオプションで提供します。この要素に拡張する新しいパノラマのフロントガラスになりますシリーズが含まコスモ、最高の範囲を除き、トリムレベル。
月上旬以来、以下の価格で販売アストラGTCにすでにあります。
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