Lookalike dans lequel, comme le veuille ou non, nous faisons face à une même infranchissable image de différence et le poids de ses marques, ce qui a probablement distinguera deux types de clients: ceux qui mènent Torpédo actifs et ceux qui utiliseront un Sportsvan.

Vivre entouré de berlines compactes dans différents formats et véhicules utilitaires sport au sein de leurs propres marques et, dans le cas de VW, comme un véritable MPV Touran. Mais il est clair qu’ils ne sont pas plus: au sein de VW, Sportsvan est un leader dans la compacité / fonctionnalité, tandis que BMW rationalise prix / polyvalence. En réalité, nous sommes confrontés à deux gouttes d’eau dans l’une des rares catégories dans lesquelles Audi ne joue pas, comme vous le savez, Mercedes a renouvelé sa classe B, mais à son tour, spécialisée dans différents domaines, l’un dans la de l’utilisateur; l’autre, dans la marque du client. Comment l’autre sur la quantité.

Multiposibilidades

Les deux voitures ont le mérite parce que, sauver manque sièges arrière individuels, Ils offrent des possibilités d’espace intérieur et la capacité de chargement similaires à une vérité de mini-fourgonnette de taille similaire, avec l’avantage d’une hauteur de roulement inférieur à celui devrait se traduire par bon tourisme comportement. BMW points théoriquement forte. Je comprends que pas besoin d’aller dans les détails techniques de sa nouvelle architecture à propulsion avant dans laquelle BMW semble continuer à utiliser des composants de première classe. Ce ne se voit pas, mais il se sent Patcher qualité irréprochable et, pour le bien et pour le mal, voiture se sentir plus, dans des proportions un Sportsvan qui ne manque poises. Steamroller autoroute contact et route pour BMW, mais avec le sentiment d’inertie supérieure et kilos lorsque le chemin laisse être large et le rectum où la voiture VW fonctionne avec un meilleur équilibre général. Et ce n’est pas précisément ce qui lui manque d’agilité à Active Tourer, mais la fluidité, vous obligeant à faire bien où et quand tourner, et quand et combien d’accélérer.

Le Sportsvan est tout simplement un Golf. équilibre Puro, aussi guider votre train avant et mieux digérée puissance 2.0 TDi que 2 de la série 18D, avec la participation électronique évidente dans leur comportement par la main d’un contrôle de contrôle de la performance et la stabilité semblent également être impliqués dans contenant le tangage du corps en appliquant une légère action sur les freins dans certaines circonstances, certains droit: à surmonter un conseil l’expansion, par exemple, vous pouvez vous sentir un frein légère mais déconcertante sur les progrès. Sur l’arrière se trouve également un certain manque de clarté des réactions au départ amplitude des mouvements du corps; puis, parce que vise à influencer certains faculté de rotation.

moteur BMW

Les deux moteurs sont superbes et font deux voitures rapides comme l’éclair séparés, bien que BMW se sentent les réactions à vif l’accélérateur, probablement en raison de certains développements du changement un peu plus courte et fermé qui ont amélioré les dossiers déjà une excellente récupération Sportsvan. Mais aussi pour son acoustique et sentiment général que je préfère la BMW, ainsi que les longs développements TDi 2.0 pour passer à bas régime, mais avec beaucoup plus "chsipa" Une fois que vous obtenez sur le régime moyen a l’intention d’échelle au-delà de 4 000 tours par minute. Le redémarrage d’arrêt&Démarrer est tout à fait plus mince que la BMW avec son architecture traditionnelle, Bien que VW parvient à passer presque inaperçu. Et sur les boîtes de vitesses, la nouvelle BMW pour cette architecture a une prise en main nettement plus rapide et plus sportive que d’autres livres dans la maison, mais avec un dispositif de verrouillage dans leur première relation que vous obtenez à faire de doute que les dents sont correctement engrènement. Normalita la VW, il est un à avoir envie d’utilisation, mais à peine un mars échoue. Pour les freins, mais sans défaut la réaction de l’urgence châssis pisotón, l’offre de la première VW deuxième meilleur mordants, le dosage et les fruits de plus grande résistance certainement une équipe de grandes proportions.

Environnement d’abord dans la BMW, à la fois la conception de l’apparence et la qualité des matériaux et, bien que spécialité VW pas en forme, mais en fonction, à partir de l’extérieur par une ligne de toit extension pour faciliter l’accès, puis, à l’intérieur, d’innombrables grands petits détails qui est aujourd’hui hors de la main le Tourer Activer. Et des mesures d’un couvercle coulissant avec les sièges arrière de chemin -13 cm par rapport à VW-18, un cubicamos tronc d’entre 360 ​​et 430 litres la deuxième rangée aux deux extrémités, les chiffres à laquelle doit être ajouté 93 litres d’une surface au-dessous du sol, par la conception même du capuchon, doit être compté comme indépendant: solution identique a VW, mais peut couvrir le localiser dans le fond et mettre dans le véhicule lorsque la BMW, pour ses dimensions, vous devez laisser à la maison. De 440 à 575 litres est le volume total utilisable d’un Sportsvan qui offre également plus de centimètres dans les sièges arrière, mais de meilleures solutions pour le transport effectuées. Par exemple, le couvercle recouvrant les bagages Tourer actif est trop court et laisser un écart assez important entre le siège, même quand ils sont dans leur position la plus reculée; règlements possibles arrière arrière sont inclinées ou verticales ou trop exagérée; et la conception du banc, la place centrale est une simple anecdote. En retour, le hayon est électrique et dos bronzé frapper un bouton … mécanisme électrique, bien que le différentiel en faveur de VW reste la ressemblance des prix du moteur et de l’équipement; équipement pour prix égal.

En peu de mots

accélération: Deux paires. Rapide comme l’éclair deux capacité d’accélération identique alors que la réponse du moteur BMW semble un peu plus forte, comme en témoigne sa capacité de résistance.

Frenada: disques plus grands et les coussinets qui semblent mieux répondre dans le froid Sportsvan l’équipe BMW. capacité constante de décélération à la fois, avec une stabilité exemplaire tout au long de l’exercice.

volume: Des niveaux élevés de bruit de 140 kmh en raison du frottement de l’air: à cette vitesse, le bruit est plus élevé que dans la série actuelle Passat 3 ou l’égalité mécanique, mais à 160 km / h.

dépassement: Beaucoup de force et d’élasticité dans les deux moteurs pour les faire se transforment en longues à un peu plus de 1600 marches de tours. Pour le développement, le Tourer actif prend la tête, bien que les deux offrent une capacité de récupération exceptionnelle.

Puissance et couple: Bon parmi les bons. Dommage de ne pas pouvoir "lire" les performances du moteur BMW, bien que des spectacles en direct de conserver sa capacité habituelle d’augmenter de plus en plus genoux, tandis que VW paris sur une réponse plus plate.

consommation: Dans les tableaux. Les grands moteurs de volume et de puissance pour déplacer le corps encombrant. numéros exceptionnels sur la route, mais seulement une bonne valeur moyenne en ajoutant la ville.

Dimensions et poids: VW Plus d ‘dans le Sportsvan, non seulement en centimètres, mais la facilité d’utilisation ou les détails qui font une mini-fourgonnette mini-fourgonnette. Identique, à la fois le poids d’être déplacé par le pourcentage de kilos par essieu.