La rue est à vous. Ou alors, au moins ils font semblant. En mettant l’accent sur la conception et la personnalisation, Audi A1, Fiat 500 et Opel Adam font aujourd’hui le cadre de la rue la plus originale. peu agile, amusant représentent art essentiellement urbain. Bien sûr, comprendre différemment le style, la puissance et la technologie. Lequel préférez-vous?

… vu et invisible. Rien ne peut être aussi qu’il n’y paraît. Les préparatifs pour une nouvelle « guérilla » urbaine Fiat, Audi et Opel envahissent les rues aujourd’hui avec des costumes de camouflage. Pneus, arcs de toit, des adhésifs, des miroirs, moulures … Dans leurs petites voitures et aujourd’hui tout est personnalisable. Le philosophe Max Ernst a dit que « l’art n’a rien à voir avec le goût. Il est à tester “. Et le marché semble comprendre: que chaque configurer votre voiture à la lettre.

Aujourd’hui est une autre échelle de valeurs, leur drapeau par exemple mminerai de 100.000 combinaisons différentes proposées par la nouvelle Opel Adam, un record. Si seulement 5 ans, nous avons dit à la forte croissance du segment des citoyens avec des voitures pratiques, économiques avalanche en réponse à la crise, les villes encombrées et la réglementation des émissions difficiles, peu après l’exercice de la dérive des tendances dans le style et l’exclusivité. Contradictoire, mais Twingo Renault, Nissan Micra ou perdu la bataille Citroen C1 à de nouvelles créations infecté par l’effet Mini, qui 10 ans plus tard est toujours en tête du segment. A pour lui.

Mini escrache

La persécution inicióprimero Fiat avec sa 500, représentent le mieux peut-être. En fait, à côté de la plus fonctionnelle Fiat Panda, est deuxième dans les ventes. Il a lancé pour cela, aussi via rétro, réinterprétant sa mythique « Cinquino » avec une très petite ville (3,55 mètres en longueur) Mais très maniable et exploité: sans cantilever est presque tout combat.

La Fiat 500 offre ainsi non seulement une image particulière, mais aussi la bande de roulement assise, un espace raisonnable et approprié pour son tronc taille (plus de 200 litres). Bien sûr, en même temps, un prix qui, sans être aussi Mini, non pas cher: plus de 14.000 €, 3000 plus que la Fiat Panda lui-même et loin de généraliste urbaine traditionnelle. et jouer prime, mais la qualité perçue ne se sentent pas bien, même si la Sport améliore la finition de la présentation fini en chrome, et le volant, le changement et les sièges spécifiques … ce que sièges!

Je pense que l’attaque la plus crédible sur Opel. Adam est le dernier à arriver, pariant ce style d’avant-garde du temps, mais, comme la Fiat 500, également petit paquet de luxe. elle démontre sa haute performance, rembourré tableau de bord supérieur, une position de conduite, quelques coups de feu et un très bon équipement pour le segment. De plus avec des détails de plus que la personnalisation des gadgets sophistiqués (tels que plafond étoilé « leds ») Mais ils attirent l’attention … et ce que vous voulez.

L’Opel Adam est, par conséquent, un coquet urbain plus la Fiat 500 (3,70 mètres longueur), mais, oui, plus ajustée en taille: Petit retour en arrière (un 4 places, comme tous), et critiques dans un petit tronc (seulement 180 litres). Aucun pari, donc pratique fonctionnelle, mais la mobilité. Avec le rayon de braquage plus petit, tourner les rues dans un mouchoir, en disant imitation de Fiat, avec direction le mode de la ville pour passer en dessous de 50 kmh avec un doigt. Oh, et il est moins cher que la Fiat: n’atteint pas les 13.500 €… même si elle est aussi moins avancé mécaniquement.

Qui n’a pas besoin de jouer prime est Audi. Troisièmement ici dans la discorde, la marque aux quatre anneaux qu’il a gagné avec des produits très soins. Et l’A1 est une échelle A3 ou A4 …. la tête aux pieds Audi la qualité et le comportement perçu (oui, la base aussi de l’équipement très équitable), le projet de loi reflète (plus de 16 000 €) mais toujours se sentir comme une voiture plus sophistiqué et plus … mais pas en taille.

Parce que même ce résultat dans un rouler presque saloon (Isolant également), le 3,95 mètres en longueur et 2,47 Battle (15 cm plus de 500 et Adam) ne constituait pas l’Audi A1 Voyage dans un utilitaire, comme si nous nous attendons. Dans la pratique, le tronc Audi A1 offre seulement une plus grande capacité (pas beaucoup), mais les sièges arrière en échange moins utilisable par les adultes sa hauteur ridicule. Et il n’échappe pas, et aucun en arrière-plan, la conception de petite gâterie. Bien que la mécanique.

4, 3, 2 …

Il y a un compte à rebours pour voir qui est plus rapide: Cette fois, nous parlons cylindre. Trois différentes façons de comprendre le gaz raisonnable 85-90 ch, mais où l’on reste boiteux aujourd’hui. Et, paradoxalement, plus théoriquement. Adam Opel trio ouvert bloc supérieur (1,4 litres à 4 cylindres) … dans la pratique moins de. Parce que, encore, pari sur une Opel atmosphère douce et traditionnelle, si gentil et efficace entre les rues puis route incompatibles. Aucune vibration et est très progressive … aussi. Très plat, ses développements de change très courts (Tous les trois sont manuelles à 5 vitesses) permettent de se déplacer dans 4 et 5 accueil en ville, mais pas si l’amélioration d’une faible reprise, poussant bien entravés par le plus grand poids d’Adam.

la Opel est donc le plus lent et peu à régime jeter pour maintenir la vitesse de route, aussi le plus dépensier; hélice ne correspond pas à la Opel sportivité qui lui donne son comportement, qu’il met en évidence une direction rapide et une Excessivement des réactions très fortes, exacerbé par des pneus en option 215/55 R17 en tant que, en plus de générer des nids de poule plus sec comprennent encore plus directe et la direction châssis sport, réduit et la suspension plus rigide. Opel amusant Adam, mais pas très équilibrée.

Au moins pas autant que l’Audi A1. expert Moteurs injection directe, à faible déplacement et turbo, Audi démarre avec un 86 ch 1.2 TSI qui, bien que pas aussi brillant que le haut 105, produit une réponse satisfaisante. Il se sent très raffiné de tout contact avec poussée beaucoup plus de 1200 tours par minute sans même dépasser si la vitesse légale 3000 … malgré Enduring tendu à 6000 tours par minute. Sinon parce que ni bagues, ni vibration croient être dans un TDI.

Si puissant est le 1.2 TSI en tant que version d’accès, vous pouvez même les développements de traction de 25 pour cent de plus que leurs rivaux et restent plus vite; complément Audi A1 à celle déjà utilisée dans la finition de base Attraction, semble très équilibrée. Il n’y a ni Châssis sport ou S paquet de ligne (15 mm avilissent corps et réaffirmer suspensions) ou de la jante de 17 pouces. Il est conforme aux pneus 205/55 R15 modestes, moins esthétiques, mais efficaces. Parce que les mesures prises par ce confortable à la place Audi A1, qui génère des réactions précises et progressives et quelle lumière il est, jusqu’à 165 kg plus léger que le même A1 2.0 TDI.

est le Fiat 500 TwinAir moteur amical et joyeux et informel. Fiat est un risque plus. Mais au-dessous offre un 1.2 atmosphérique de 69 CV, votre grand pari est ce 2 cylindres moderne, à seulement 0,9 litres et 85 ch… tout caractère. Avec turbo et calage variable des soupapes, qui rappelle d’une Ducati, et aussi Bicilindrica besoin de prendre de régime élevé rouler avec finesse. Toujours sentir pousser la manette des gaz, bas 2500 tours par minute déplacé beaucoup de vibrations. Il est comme si « traîné » avant le projet, rappelez-vous le sentiment que les autres voitures à 1000 tours par minute.

Cela devient particulièrement critique Fiat 500 TwinAir sur une Le mode Eco vol 10 hp et les vibrations lui-même et rejoint effectivement vide. Oui, utilisé, le TwinAir est aussi tout verve, avec un milieu de son régime plus stimulant. Encore une fois, la bande Fiat 500 dans l’émotion que la raison avec un moteur urbaine très réactif, faible puissance (Même ses rivaux sinon l’abus de plus d’un régime) et très léger pour une taille courte. plus petite dimension qui l’a conduit à être aussi moins plumbed à grande vitesse, moins aérodynamique pour sa hauteur et, par conséquent, Rack aussi moins direct et agile, plus le roulis; mouvement qui compense très driveability, de bonnes réactions et une direction, étant plus lente, marque bien tourner … mieux que Adam Opel. En bref, trois côtés très différents d’une pièce: le design exclusif et citoyen qui domine déjà les rues.