Le siège Ateca est en train de révolutionner la catégorie des VUS compacts et fait face aux meilleures ventes rivaux Nissan Qashqai, Kia Sportage, Hyundai Tucson et VW Tiguan.

Près de 10 ans de vie commerciale a le Nissan Qashqai qui reste chef des ventes entre SUV de taille moyenne. Quand il est arrivé, personne, absolument personne, le tremblement de terre générerait dans les goûts des clients, et la preuve est imaginée est que presque aucun fabricant avait préparé un modèle similaire -seulement Toyota ou Subaru avait dans sa gamme avec des modèles le acercaban-. Taille compacte, mais avec un corps supérieur et polyvalence d’utilisation auparavant uniquement associée à des mini-fourgonnettes, il a conduit à une révolution. Tout à coup, il est devenu la voiture parfaite pour beaucoup de gens.

SUV compact: les surprises de l’année

Toutes les autres marques a été lentement réagissait un « phénomène social » et il est maintenant rivaux de l’armée qui cherche à saisir le trône de Nissan Qashqai. Parmi eux suscite beaucoup d’attente le siège Ateca, le premier siège de SUV et l’un des derniers modèles, la Peugeot 3008, à la terre dans cette catégorie.

La marque espagnole a fait une voiture très compacte, parce que le seul siège Ateca mesure 4,36 m de long, certains presque attribuée à la Nissan Qashqai, et à une distance à partir de la taille, présentant d’autres concurrents tels que les dimensions Kia Sportage et Hyundai Tucson, qui sont 12 cm plus et environ 5 cm au-dessus, quelque chose qui finit par percevoir son ampleur, surtout en voyant tous ces SUV ensemble, par exemple lorsque nous faisons la séance photo.

SUV compact: beaucoup de ‘cousins’ à proximité

Les deux SUV marques sud-coréennes ont développement partagé (Plate-forme, les moteurs, les transmissions, la technologie, etc.), comme Hyundai et Kia font partie du même groupe industriel, bien que chaque fabricant apporte son image de marque et les extrémités de réglage chaque véhicule. Et précisément le siège Ateca aussi partager la majeure partie de leur ADN avec la dernière génération de Volkswagen Tiguan SUV -a atterri sur le marché peu avant le passé été-, bien qu’il soit 13 cm de long, 4 cm de plus et a même 4 cm empattement plus long, grâce aux possibilités donner les nouvelles plates-formes modulaires. Le SUV allemand réalise également une plus grande présence avec cette « extra » en taille et quelques détails esthétiques. Soit dit en passant, Nissan Qashqai a son liens génétiques Renault Kadjar avec un autre SUV qui gagne une large acceptation du public et qui aurait pu facilement fait partie de cette comparaison.

SUV compact: nous analysons l’habitabilité

Il est évident que le SUV compact dans de nombreux cas ont pris le relais de mini-fourgonnettes et "pauses" l’utilisation de la famille comme les automobiles, d’où son intérieur, offrant un espace pour les passagers et les bagages jouent un rôle important. la empattement nous donnent généralement une idée de l’habitabilité que nous trouverons et ces SUV déplacement entre 2,64 m Ateca Seat et Volkswagen Tiguan 2,68 m de. Mais une fois à l’intérieur de chaque voiture, prendre le métro pour voir l’espace réel disponible, attire l’attention sur la bataille mineure est plus large.

Les sièges avant sont très desahogadas tout, il est donc à l’arrière où nous remarquerons une différence en particulier pour accueillir trois adultes. Tous offrent une bonne porte de niveau à porte, mais entre le meilleur et le pire -le Tiguan- il -le Sportage- quatre centimètres. Quand voir à quel point les têtes du plafond arrière des passagers, la plus longue distance offerte par le Ateca et réduit le QASHQAI. Dans la Nissan, tout passager de taille normale sera très bien, mais le siège prend quelques centimètres à ce niveau tous ses rivaux, offrant un sentiment d’espace, en particulier lorsque le SUV présente aussi une une plus grande jambe creuse sur le dos. Nous avons récemment mentionné le SUV Kia et Hyundai, mais répondre à toutes les références avec une bonne moyenne.

SUV compact: différent degré de polyvalence

Soit dans une famille voyageant avec un bon niveau de confort, mais il montre que la marque espagnole « aurait souteneur » de prendre chaque centimètre au maximum. Oui, son « cousin » le Tiguan a un as dans sa manche, l’introduction d’un banquette arrière qui Vous pouvez faire glisser jusqu’à 16 centimètres. Cela permet au SUV VW jouer avec l’espace pour les passagers ou les bagages, et varier le volume du coffre entre 555 et 690 litres (Mesurée par notre centre technique), mais les places complétera. Il est le chef de file à cet égard, suivi de Sportage (540 litres), Tucson (470), QASHQAI (455) et Ateca (450), le tout avec une capacité suffisante pour transporter les bagages normal d’une famille en voyage.

SUV compact: bon diesel intermédiaire

Maintenant, les aspects liés au dynamisme. Le Nissan Qashqai surfe sur le moteur de déplacement plus petit et la puissance d’un 1,6 litres 130 ch, tandis que les autres sont 2,0 litres. Tucson et Sportage partager CRDi 136 ch, et Ateca et le Tiguan TDI 150 ch. Contrairement à des chevaux là-bas, mais pas plus près dans leurs gammes équivalences. Toutes les unités ont été AWD à l’exception du Sportage était delantera- entraînement et la boîte de vitesses manuelle à six vitesses, à l’exception du Tiguan, qui a le double embrayage automatique DSG de sept relations.

Est-ce la mécanique de Kia et Hyundai qui délivre un couple maximum plus élevé -38,1 mkg- et rend moins -a 1500 rpm- régime, ce qui est évident dans le belle réponse initiale. En ce qui concerne le son, le moteur dCi semble QASHQAI le plus silencieux au ralenti, mais dans les phases de forte accélération qui est noté plus. Les versions diesel de ces nature ne s’arrête pas lorsque vous voyagez pour une croisière soutenue tout séjour dans un niveau très confortable. On peut dire que, au niveau de la douceur de fonctionnement que des nuances mineures les séparent, mais ne pas être décisif dans le choix d’un ou l’autre.

Compact SUV: la performance et la consommation réelle

Avant d’analyser les dossiers de performance, vous devez arrêter au poids Un autre facteur clé en observant l’agilité de ces cinq SUV, puis, par exemple, Ateca Siège qui a été a été plus de lumière de passer à travers notre échelle, marquant 33 kg de moins que le Qashqai, le Sportage 115 nous laisse pas oublier que c’est le seul 4×2-, le Tiguan 195 et 215 kilos de moins! Tucson, un fardeau qui a évidemment des conséquences. Ainsi, l’accélération est imposée avec une clarté absolue du siège, qui, par exemple, investit seulement neuf secondes pour passer de 0 à 100 kmh, contre 10 et Sportage pic, Tucson et Tiguan, et 11,2 secondes Qashqai. Et si nous regardons la simulation de manœuvres de dépassement, pour passer de 80 à 120 km / h le 4 inséré, le Ateca est très rapide car il n’a besoin que 7,1 secondes en ce que la transition, de 7,7 de Kia, Hyundai 8,3, 8,5 Tiguan avec son changement de DSG7 en D- et 8,8 seconde position de Nissan. Malgré les différences, tous ces SUV turbodiesel bons dossiers se déplacent, donnant une grande sécurité lors du passage d’autres véhicules.

5e et 6e dans le Sportage devient le meilleur récupère nous rappelons que ce fut un 4×2-, assez équitablement entre les autres, bien que le long développement final présenté par le Ateca lui pénalisant clairement et il est le seul qui dépasse 13 secondes dans cette situation. La stratégie de sécurité est d’évacuer les croisières de roulement mécaniques soutenues par voies rapides pour freiner la consommation, et la vérité est que la réalisation de la meilleure Ateca juste moyenne des dépenses réelles, seulement 5,8 l / 100 km, de 5,9 QASHQAI, très lumineux aussi dans ce paragraphe, le Tiguan 6.3, 6.5 et 6.7 Sportage l / 100 km de Tucson, se terminant charge leur différence de taille / poids et de l’absence un système d’arrêt&Commencez également dans la Kia qui vous aider à économiser sur les routes urbaines.

SUV compact: les nuances de comportement

Et si nous arrivons à apprécier le comportement de ces SUV, se posent également quelques détails qui font la différence. Le Hyundai Tucson aime la façon dont vous vous sentez sa bande de roulement, elle donne solidité et convainc l’équilibre, la précision et l’agilité. Il n’est pas le plus efficace de son genre dans une courbe de la route, parce que dans son approche de confort clairement prime, mais il est le meilleur amorti et isolé par leur manque de bruit impulsif, même dans des supports rugueux. La touche de votre direction électrique est améliorée, mais comme dans le Sportage- est encore un peu mou, bien que des progrès dans les émissions de précision et réactivité. Il dispose de deux niveaux de régulation: Normal et Sport, ce qui est préférable, même pour un usage quotidien. Le travail se fait dans la gestion de la boîte de vitesses manuelle, comme si nous cherchons une conduite sportive est pas aussi bien et aussi vite que cela serait souhaitable.

Le Kia Sportage montre une réponse dynamique très saine, ce qui lui rend une voiture facile à transporter. Il est vrai que si nous voulons obtenir un maximum de flexibilité, on peut remarquer plus de roulis du corps que dans les modèles d’origine hispano-allemand, mais leurs réactions véhiculons toujours la sécurité forte, avec un bon travail de stabilité si nécessaire pour corriger la trajectoire. Comme le seul modèle de test lui-même est une traction avant, qui a montré plus facilement corrigibles effet de sous-virage lorsque la pression de dosage sur l’accélérateur. En outre, les freins arrêtent ce SUV à une distance correcte.

Dans sa deuxième génération, Nissan Qashqai Des progrès ont été réalisés dans sa bonne capacité dynamique, mais ses réglages de suspension ont également tendance à préserver le confort. En fait, le SUV japonais Il a resplendi depuis sa création en qualité de roulement. Facile à conduire, et la limite est progressive, avec des réactions prévisibles et un bon degré de efficacité grâce à son « Chassis Control » qui atténue le tangage du corps, sans oublier que la version testée, traction intégrale comprend une suspension arrière multibras, ce qui contribue à attirer tracée de façon plus précise l’axe de torsion monté modèles à traction avant. Surtout dans les chemins sinueux, il y a des rivaux qui font preuve d’une plus grande agilité.

SUV compact: l’esprit sportif de Ateca

Le siège Ateca transmet immédiatement un châssis tactile sensationnel. Avec des roues de 18 pouces et des pneus 225/50 sent la bande de roulement précis et guider, en prenant les courbes avec la transmission normale d’un corps qui ondule très peu, comme si elle était un peu plus élevé León. Leurs réactions sont très équilibrés et la sensation de votre freinage est également très cohérente, la réalisation de la plus courte distance quand arrêter de 120 km / h. La traction 4Drive aide des trajectoires courbes sont très neutres en forte accélération et un système Haldex répartition du couple bien adapté à chaque situation. De plus, le Ateca a plusieurs programmes de conduite (Eco, Normal, Sport, Route Off, Neige et individuelles), avec des réponses différentes de moteur et le châssis.

Les mêmes possibilités de configuration offertes par le nouveau Volkswagen Tiguan dont la courbe poises ensemble a augmenté par rapport à son prédécesseur. leur comportement un taux élevé de mars est exceptionnelle. Même lorsque nous cherchons ses limites et coups de pied contrôle de la stabilité dans l’électronique fonctionne de manière efficace que toute intervention pour corriger la trajectoire porte une finesse impressionnante. Mais il se sent un peu moins « sportive » que Ateca, comme le siège tire parti de son plus léger et sa taille compacte. En dépit d’avoir des pneus plus larges des cinq modèles testés, le confort de conduite ne disparaît pas dans le SUV allemand, qui, fait intéressant, Il a marqué des distances de freinage plus.

SUV compact: polyvalence d’utilisation

Les versions 4×4 qui se sont réunis dans cette offre comparative une bonne réponse à quitter la route, oui, à condition que les pistes simples de circulemos et les routes, pour Ils ne répondent pas à une exigeante hors route philosophie et les séries intègrent pneus avec un axe prioritaire à l’asphalte. Par exemple, dans les pneus sport sont Tiguan fini avec la technologie auto-obturant 235/55 R18 pour ne pas porter kit de rechange de réparation de la roue ou le pneu, ce qui peut impliquer un plus grand risque dans le domaine. Cependant, toutes roues système d’entraînement est probablement le meilleur dans sa catégorie, il entre en jeu très progressivement et il se sent juste la plupart du temps la friction route. Il intègre également une diminution de contrôle, tels que Kia et Hyundai, et amoureux de la nature peuvent monter une protection pour le carter moteur.

Qashqai et Tucson -et Sportage, si 4×4- comportent également un verrouillage de différentiel central de contrôle, de distribuer dans des situations difficiles 50 pour cent du couple à chaque essieu; d’une manière qui fonctionne uniquement à faible vitesse.

SUV compact: l’achèvement et l’évaluation

Il est clair que Volkswagen Il a réservé une technologie (instrumentation numérique configurable, affichage tête haute, suspension adaptative …) pour la Tiguan marque distances avec lui Seat ateca, mais le SUV de la marque espagnole surprend aussi avec tous les détails de raffinement, comme la projection sur le sol, des rétroviseurs extérieurs, une voiture logo (le Range Rover Evoque a été le premier à le faire), une image qui est particulièrement frappant de nuit ou en stationnement dans un garage. Bref, il y a beaucoup de coups de pinceau dans le siège SUV nous avons rattrape lentement son retard dans cette rude bataille avec quatre rivaux intéressants qui résumera ensuite les principaux points pour et contre.

Hyundai Tucson

– Pour: La qualité de roulement, l’élasticité mécanique et de l’image jointées

– Contre: haut poids, sensation de direction sans arrêt&début

Kia Sportage

– Pour: équilibre général, l’élasticité des prix et de garantie mécanique

– Contre: position arrière intermittent, sensation de direction sans arrêt&début

Nissan Qashqai

– Pour: la consommation générale de contenu d’équilibre et de prix / dotation

– Contre: Réponse à faible vitesse du moteur, les détails et l’image de démarrage plus porté

Seat ateca

– Pour: Beaucoup d’espace à l’intérieur, une grande maniabilité et de la performance et de la consommation

– Contre: caractère moteur, à seulement 150 TDI 4×4 et développement 6

Volkswagen Tiguan

– Pour: Technologie et de la qualité, la deuxième rangée de glissement et la réponse AWD

– ContreMoteur de caractères, de haute distances de freinage et de prix,

Hyundai Tucson, Kia Sportage, Nissan Qashqai, Ateca Seat et VW Tiguan, données techniques (mesures techniques Centre Highway)

mesurage	Hyundai Tucson CRDi 136 4×4	Kia Sportage CRDi 136 4×2	Nissan Qashqai dCi 130 4×4	Ateca Seat TDI 150 4×4	VW Tiguan TDI 4×4 DSG 150
puissance	136 ch à 4000 tours par minute	136 ch à 4000 tours par minute	130 ch à 4000 tours par minute	150 chevaux à 3500 tours par minute	150 chevaux à 3500 tours par minute
couple maximal	38,1 mkg à 1500 tours par minute	38,1 mkg à 1500 tours par minute	32,7 mkg à 1 750 tours par minute	34,7 mkg à 1 750 tours par minute	34,7 mkg à 1 750 tours par minute
0-100 km / h	s 10,4	s 10,2	s 11,2	9,0 s (D)	10,5 s
0-1000 m	32,3 s	32,1 s	33,0 s	31,0 s	32,1 s
consommation urbaine réelle	7,6 l / 100 km	7,4 l / 100 km	6,5 l / 100 km	6,0 l / 100 km	6,8 l / 100 km
l’utilisation réelle de la route	6,2 l / 100 km	6,1 l / 100 km	5,5 l / 100 km	5.7 l / 100 km	100 l / 5,9 km
La consommation moyenne réelle	6,9 l / 100 km	6,7 l / 100 km	6,0 l / 100 km	100 l / 5,8 km	100 l / 6,3 km
Frenada 100-0 km / h	35,9 m	37,2 m	37,3 m	37,2 m	39,0 m
poids	1.780 kg	1,680 kg	1,598 kg	1,565 kg	1,760 kg
Largeur / Après	145/139 cm	145/137 cm	144/138 cm	144/139 cm	145/141 cm
jambes de l’espace arrière	76 cm	76 cm	77 cm	80 cm	60-77 cm
tronc	470 litres	540 litres	455 litres	450 litres	555/690 litres
prix	32,315 euros	30,550 euros	33,575 euros	32,520 euros	41,360 euros