Le Mercedes-AMG GT3 GT est l’émotion pure, une voiture de course qui vous fera vibrer pour son design spectaculaire et, surtout, par le bruit assourdissant de son moteur.

Un superbe design de voiture qui promet de grandes émotions, nous devons essayer de nous Mercedes-AMG GT GT3, à savoir la course GT. L’ordre d’amorçage répond le grondement du moteur 8 cylindres. Avec son aspiré, peut-être le 6,3 litres a imposé un certain respect à San Pedro: au cours des neuf prochains tours, la piste 4,2 kilomètres est sauvé de la pluie italienne. la GT3 version de course de la Mercedes-AMG GT Il est prêt pour notre circuit de test exclusif.

Mercedes-AMG GT GT3: Glorious atmosphérique

tandis que le moteur 8 cylindres gloire atmosphérique V Il se rapproche de sa température de travail, Thomas Jäger fermé depuis l’extérieur de la la fibre de carbone de porte lumière. La SLS porte mouette aile sont l’histoire. "Dans un premier temps, les facteurs de changement, j’ai toujours dans sa tête, donc il était habitué à la porte aile de mouette"Il dit nous atelier pilote souriant et le développement de AMG et ajoute: "Mais comme élargi l’entrée à la SLS, nous pouvons maintenant faire des changements plus rapidement."

Le pilote se trouve dans une position détendue sur une boîte fibre de carbone avec le siège en mousse. Non seulement les pédales, mais aussi le volant sont réglables en longueur largement. Dans ce dernier, non seulement il est toujours "court" (Jeu de mots) la série GT, mais aussi beaucoup d’autres voitures de la route.

Étape sur la pédale d’embrayage et tirer changements levier droit: une fissure métallique, la course de boîte séquentielle, situé sur l’essieu arrière selon le principe de "transaxel"Engage la première vitesse. Ensuite, l’embrayage de course ne joue pas avec brutalité, mais réagit même relativement tard pour une voiture de course, ce qui permet un contrôle plus facile. Le GT est trotter vers le bas dans les stands. Concert 8 cylindres rejoindre maintenant la transmission du bruit mécanique, mais le moteur terrible tempête domine presque complètement leur acoustique habituelle de voiture de course.

Mercedes-AMG GT GT3: nous passons

Au tour à bord de la reconnaissance Mercedes-AMG GT GT3, avantage à la chaleur slicks à la température optimum de performance maximale. Il est temps de mieux comprendre la purasangre la "étable" AMG. Contrairement à la version standard, sous le capot GT3 Le moteur de quatre litres V-8 et double turbocompresseur, mais l’atmosphère classique de 6,3 litres déjà trottant donc les routes sans caché 631 CV, la SLS AMG Black Series, et des hippodromes dans le précédent GT, la SLS AMG GT3.

La fréquence de entretien Il a été réduit de 14000 kilomètres à la SLS GT3 20.500 km courant. Cela permet d’économiser de l’argent parce que Il suffit de vérifier le moteur de la GT3 et coûte 30.000 euros, même en tant que CLA 180 frais de l’usine.

Avec les et des roues chaudes, profondeur de la bande de roulement: le GT3 bondissant par la sortie droite. 550 ch conduire l’approbation de pesage 1,285 kilos. Ainsi, la GT3 est non seulement 360 kilos plus léger que son frère GT Road S, mais a même perdu du poids d’environ 50 kilos par rapport à la voiture de course SLS.

Vert, jaune, rouge … Le lumières d’affichage titilan nerveux derrière la roue tandis que atmosphérique huit cylindres se déplace vers l’avant à sa puissance maximale à environ 7500 tours par minute. Troisième, quatrième, cinquième vitesse, le freinage dur contre le premier coin et vers le bas engrenages.

Auparavant, Thomas Jäger avait ajusté la système ABS au niveau 7 avec console centrale de roue jaune. "En général, il y a dix différents niveaux d’ABS. Pour l’anneau du Nord, avec beaucoup d’ondulations dans lequel la pédale peut obtenir dur, nous avons introduit un niveau supplémentaire", Il nous a dit. Maintenant, lors du freinage dur, ils allument brièvement deux lumières bleues sur les côtés de l’écran. "Lorsque le verrouillage des roues avant, les feux bleu clair; quand ils font les roues arrière, roses légères. Cela vous aide à rester dans la plage de contrôle, car il est pas toujours possible de remarquer la pédale quand il glisse"Informe-nous faire équipe pilote après notre test.

la bleu roue codeuse à côté de l’ajustement ABS Il est dans une position dix. Sert à réguler le contrôle de traction, le mode maintenant définir "sans rupture quoi que ce soit-you-sir-journaliste". Pour des raisons pratiques, cela signifie que si l’on est passé de marcher sur l’accélérateur, le système de contrôle est responsable de l’arrêt lui relativement rapide pieds et doucement, en lui donnant un bourdonnement de fond. Alors même les débutants ont à craindre des réactions soudaines.

Il est étonnant de voir combien rapide vous prenez une confiance GT3. Avec une distribution de poids de 49: 51, et la version de course équilibrée de la GT est relativement facile à conduire. "L’essieu avant répond encore mieux. Ainsi, le GT est autorisé à conduire un peu plus précise que la SLS. Cela avait un peu lourd essieu avant, et il a montré plus de poids", Explique Jäger. Cependant, dans les courbes étroites, la Tend aujourd’hui à GT3 une légère sous-virage. "Ne sont-ils se sont bien adaptés à la journaliste?" spécialiste Smile confirme que le comportement rarement GT3 de manière conservatrice dans les vraies courses.

Mercedes-AMG GT GT3. Fiche technique

moteur

moteur à huit cylindres en V, 6208 cm³ déplacement. puissance approximative: 404 kW (550 hp). Couple maximal: 66,3 mkg.

carrosserie

voiture Coupé. Dimensions: 1238 x 4746 x 2049 mm, Battle: 2625 mm, poids d’approbation: 1285 kg.

châssis

suspension individuelle dans le parallélogramme déformable de roue en deux trains, des ressorts hélicoïdaux, amortisseurs, stabilisateurs avant et arrière, les disques de frein avec refroidissement à l’intérieur avant (390 mm) et arrière (360 mm), 315/680 R 18 pneus avant, arrière 325/705 R 18.

transmission

roues arrière motrices, boîte de vitesses séquentielle à six rapports.

traits

0-100 km / h: env. 3.0 s

prix de départ

GT3 Mercedes-AMG: 442. 680 euros