La voiture essence améliorée efficacité et les prix diesel sont en baisse. Il hybride en moyenne? Voici un duel entre trois Peugeot, Ford et Toyota.

un Hybride Toyota Auris comme du représentant la technologie hybride, un Peugeot 308 1.2 PureTech en tant que champion de la nouvelle les tendances dans l’essence, et un Ford Focus 1.5 TDCi Diesel bon exemple. Trois voitures avec haut poids dans les ventes dans la catégorie avec la meilleure relation entre valeur, produits et technologie dans le marché. Les trois, avec une lourde charge en toute sécurité active et passive avec un le comportement et le rouleau différencié uniquement par des nuances, avec la possibilité d’équipement très similaire, la capacité intérieure similaire et même prix de cette acquisition d’équipement égal. Ainsi, en laissant de côté les préférences de marque, aujourd’hui Je pense pas qu’il y ait un facteur de différenciation du moteur entre les voitures en compétition sur un pied d’égalité dans la même catégorie. Et comme vous le voyez, nous avons ici disparu les trois extrémités.

Trois chemins différents qui visent point de rencontre identique: la performance, la fiabilité, le toucher, le plaisir mécanique, la performance et, bien sûr, Coût réel de propriété. Diesel va toujours forte, même dans la répartition des ventes par type de carburant a déjà été un point tournant. Non pas que l’essence des cendres resurgir, mais il semble techniquement avoir été en mesure de se déplacer plus et mieux que le diesel. Moteur 1.2 PureTech équitation PSA dans ce cas Peugeot 308 Il est l’un des meilleurs représentants cette évolution naturelle réalisée par moteurs miniaturisés continent mais avec un contenu technique maximal, en mesure de démontrer que moins, parfois, peut-être plus. Et si parler implique hybride, presque réflexivement penser à Toyota, il est curieux de voir leurs espoirs de croissance des ventes dans nos segments de marché où ils se sont mis leurs propres barrages routiers: Aujourd’hui, l’Auris, par exemple, vous avez déjà à son crédit l’un de ces moteurs à essence de dernière génération, le 120T -avec une mise en scène exceptionnelle et des performances, en passant, et un grand prix des acheteurs; et le simple fait d’avoir recours à BMW en tant que fournisseur de moteurs diesel pense qu’il est, par lui-même, une tentation pour le client. Jouer, oui, avec la définition de la gamme par exemple, que Toyota RAV 4 hybride ont une traction totalement récemment mis à jour, et bien sûr, avec les avantages et le rendement réel de la propre technologie hybride pour cela seul, il une technologie gagnante.

Le concept reste le même, mais comment il a changé l’hybride Toyota Auris. Quelque chose extensible voiture gamma- l’ensemble est infiniment plus confortable, plus précis et a une meilleure sensation de conduite. Du côté mécanique, il a maintenant de plus en plus grand rôle le moteur électrique et la transmission automatique a une gestion plus naturelle, mais sans résultat tout agréable que vous attendez d’un changement automatique pas oublier d’analyser le prix d’achat du produit par rapport à ses concurrents. Son cadre naturel est la ville, et non seulement pour son économie de carburant imbattable, aussi pour le bon fonctionnement et qualité mécanique. L’hybride Toyota Auris offre le raffinement continu de telle sorte que les deux l’onctuosité 1,5 TDCi En utilisant Ford Focus comme 1,2 hyper PureTech élastique et agile la Peugeot 308 ou la très 120T et Auris 115d de son propre gamma- semblent plus tôt les éjecteurs. Je vous rappelle que votre stratégie n’est pas leur autonomie en mode électrique à faible vitesse, mais la somme de nombreux petits tours avec le mode de moteur à essence "latent". Donc, pour Voyage urbain, l’hybride Toyota Auris dévaste les autres moteurs de la gamme, ses deux rivaux ou même des modèles urbains avec moins de puissance, le poids et la taille, et je pense qu’il a également précisé le conducteur des villes comme Madrid.

Mais jouer de nouveaux scénarios d’explorer, l’habitude de nos voyages. Moyens route et aller à la rencontre d’une Peugeot 308 très rapide qu’aucun des deux autres voitures pourrait aller, et où les châssis nuances J’ai aussi fait remarquer que, avant marque et une autre différence: plus directe, réactive, suspension plus ferme, plus de plaisir, même si elle n’a rien à envier à la Ford Focus. Ce qui est resté ce grand petit moteur trois cylindres, mais jusqu’à ce que quelqu’un peut prouver autre VW 1.0 TSi -le tout a papeletas-, tous ces nouveaux petits éjecteurs surpris par la quantité de marche par rapport à leur déplacement qui si peu -le mínimo- spendable. Et ils restent les moteurs de consommation très variables par rapport à la vitesse. Oui, oui, "fond" physicien diesel, avec une grande autonomie aux taux allemands.

Soit dit en passant, at-il dit Toyota Quoi leurs hybrides sont aussi efficaces comme jusqu’à diesel "notre" vitesses légales, mais cela ne devrait être à ses débuts. Je viens maintenant être quand même, par sa presque "infini" développement, forcer votre adversaire turbodiesel à se détourner de leurs zones de puissance et de couple optimal, car aujourd’hui turbodiesel Diesel concentre ses performances dans ses 2000 premiers tours. Et les dispositions transitoires et les changements de rythme, assistance "modeste" Toyota 1.8 vient sans souffler de l’air et la quantité correspondante de carburant à l’intérieur de la chambre, en évitant les haut pics de consommation instantanée la "turbogasolina". Oui, l’hybride semble mieux de façon constante cette variable parce qu’en fait, l’effet du moteur électrique Auris a une grande puissance de frappe, mais … dans quelle mesure il a travaillé pour les moteurs suralimentés ne semblent pas précisément ! Le nouveau 1.5 TDCi est un bon exemple: Il est plus élastique et progressive que le 1.6 TDCi / 115 précédente et égale ou améliore toutes les données de performance, à l’exception de la consommation en route … A vrai dire, Euro VI ne pense pas que nous ramener à des niveaux déjà atteints -En fait, nous avons connu une régression si Je ne pense pas que le moteur à essence "sécher" Vous pouvez le devenir, si efficace. Mais si elle est constater que en moyenne, cette La technologie hybride Toyota, aujourd’hui monté un très homogène Toyota Auris, Il semble être à son meilleur.

En peu de mots:

accélération. Combien et comment. Le type de transmission automatique en utilisant un filtre Auris et ralentit sa capacité d’accélération. 1.2 THP a tout en sa faveur à dominer clairement ce test.

Frenada. Touchez qualifier. Non, le meilleur chiffre ne correspond pas à la meilleure note de freinage: toucher trop "hybride" pédale auris nécessite encore plus sensible que le reste.

sonorité. tour électrique. De nombreuses petites sections en mode électrique ajoute l’Auris hybride dans la ville, d’où ses meilleures valeurs. Sur la route, le bruit du vent gênant pour les trois.

dépassement. tous "turbo". Ovbiamente, je veux dire dans le cas d’Auris à la contribution de son moteur électrique. Très bonnes données pour, mais celui qui en sort est vraiment le moteur 1.2 Tech pur, toujours avec le meilleur coup de poing.

Les courbes de puissance et de couple. force constante. Bienvenue l’arrivée du 1,5 TDCi, plus élastique que le moteur 1.6 TDCi sortant. Mais l’hélice 1.2 Tech pur avec les meilleures courbes de performance: puissance toujours courbe vers le haut et un couple constant de très bas régime, qui, oui, est plus apprécié son architecture mécanique.

consommation. De bons représentants. L’Auris hybride domine clairement la ville, le 1.2 Tech pur permet d’obtenir d’excellents dossiers pour la puissance et la performance et Focus TDCi est le plus "fond".

Les dimensions et poids. Et Centimètres l’espace réel. Toyota mène non seulement des niveaux d’amplitude, également en fonction des caractéristiques de l’enceinte, et son plancher presque plat. 308 pour affirmer sa structure légère et moteur.

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