Objectif affiché: 100000 km initialement prévu, nous avons décidé de doubler à 200000 km de notre essai, la Peugeot 308 1.2 PureTech et ceux-ci ont été nos conclusions.

Il est temps de tirer des conclusions notre test à long terme à bord la Peugeot 308 1.2 130 ch PureTech. A la fin, ont fini par être deux fois kilomètres qui avait initialement prévu: l’aptitude de Peugeot 308 pour atteindre 100.000 km Il nous a invités à doubler la mise et aller là où personne n’arrive habituellement. L’objectif était double, voir comment vieillir dans une utilisation intense et exigeant cette Peugeot compacte et effacer tous les doutes sur la durabilité des moteurs à trois cylindres de PSA qui sont montés dans le 308. Dans notre cas, un 130 ch 1.2 PureTech qui aller de l’avant, ils ont finalisé 200.000 kilomètres fourniture similaires à ceux du premier jour, comme cela a été Happening dans chacune des nombreuses collections de données que nous avons faites au cours de cette voie et nous avons dans nos publications rendons compte de résultats dynamiques.

déchirer le sien dans Juillet 2014, avec la Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 7187 kilomètres et roulées généreusement contenus dans son Instrumentation-, bien auparavant les 2.130 kilomètres – un passé avaient cette même unité entre nos mains et notre centre technique.

Peugeot 308 1.2 130 ch PureTech: plus de 420 applications

Depuis lors, ils ont été 167 Voyage Voyage-voyage moyen et long entrepris plusieurs heures d’utilisation et de courtes routes urbaines et interurbaines, plus 250 supplémentaires– pour plus de 100 Motorpress modèle Ibères, qui ont mené à bien. Parmi ceux qui ont mis des contrôles 308, bien sûr, non seulement rédacteurs et techniciens magazines et sites web accueil, aussi Confiseurs, photographes, administratifs, commerciaux ….

Tous ont participé à une rotation presque continue dans le but de se faire arrêter était le plus bref délai possible. En fait, nous avons réalisé parce que, à l’exception de la plus longue absence de mains d’écriture -un mois de Janvier à Février 2016, dans lequel nous lui avons donné à Peugeot avec 121.000 km afin qu’il puisse retirer jusqu’à ce que la piste d’essai de Belchamp (France), où il est devenu un tel événement de la qualité de la construction de 308 contre 80 journalistes de 21 Countries-, il n’y a pas eu de jour au cours de ces mois qui n’a pas fait de kilomètre.

Évidemment, nous avons dû arrêter d’aller à la critiques normatives nous faisons 20.000 km dans l’atelier officiel -la première, à Guadalajara; le reste dans l’octroi de tableaux à Madrid et quand les réparations nécessaires petits impacts: Un coup d’Etat contre une borne sur une porte, l’abus d’un lièvre (peut-être un lapin: il lui avait aucune trace de d’identifier) ​​qui a fait exploser une partie de la partie inférieure avant et, récemment, n’a pas affecté le radar vitesse de régulateur de vitesse. Il y avait aussi un cassé pour récupérer ou taillight une paire de capteurs de stationnement lorsque de stationnement, sans mesurer les distances bien contre un mur.

levier financier des examens périodiques nous avons essayé de résoudre les petits incidents mécaniques, comme un capteur ABS de l’utilisation par la saleté a donné des maux de tête de celui-ci pour désactiver le frein de stationnement, un refroidisseur intermédiaire de manchon fissurée le bord de 100.000 km, l’électrovanne qui commande l’échappement de l’arbre de décalage la caméra de recul -substitué avec une luminosité plus élevée et divers équipements son rééchelonnements afin d’éliminer le séjour spontané muet elle. L’utilisation de roues de 18 », inhérente à la finition la plus élevée donne sans doute la 308 qui petit certains emballages plus âgés et affecte également le dynamisme, mais est compensée par une plus grande chance de bosses et des éraflures avec des bordures ou même nids de poule. En fait, les pneus étaient, par manque d’attention pendant la conduite dans tous les cas, l’une des faiblesses de la 308, au point que plus de 200.000 km, a dû remplacer deux d’entre eux.

Peugeot 308 1.2 130 ch PureTech: changements de pneus

En ce qui concerne la pneus, le premier couple a remplacé le 33.000 km; 60 000 à modifier simultanément les quatre roues. Ce jeu atteindrait à 120.000 km, tout comme nous avons atteint ce qui suit à la fin du test. Nous avons surtout utilisé Michelin Pilot Sport 3, bien que l’un des changements (60 000 à la 120000 km) a été faite Cinturato P7 Pirelli.

Le jeu original coussins et un de plus, outre les trois disques remplacés -les Warped assemblés en usine sont restés étonnamment tôt, que nous attribuons à un problème spécifique des matériaux plutôt que l’utilisation abusive, qui a repris l’avantage de garantie les jeux qui ont suivi filtres à air, huile, cabine ou, en particulier, bougies -Essentiel se conformer au changement de temps qui conseille la marque de continuer à profiter de toutes les vertus de 1.2- nous a permis de réaliser le test. comme le Kit de distribution nous substituons à atteindre km 180.000 l’examen le plus cher de tous: Il a été prévu au budget à un peu moins 600 euros. Les 160 euros restants pour ceux qui n’impliquent un changement de bougies d’allumage 230 qui est lui-même remplacé ou il était nécessaire de faire la même chose avec les filtres à air et la cabine.

Peugeot 308 1.2 PureTech: près de 13 000 litres d’essence

Dans le chapitre sans frais pour parler de la 12.815 litres essence pour faire le plein le long de ces 200000 km (en fait 193000 alors souvenez-vous que nous avons commencé avec un peu plus de 7000 km) avec des fluctuations de haut en bas, enfin nous avons réussi à corriger une moyenne de 6,6 l / 100 km réel, un résultat très raisonnable compte tenu que la plupart des routes discourait par voies rapides et à grande vitesse. Les dépenses sous cette rubrique a été d’environ 15540 euros.

nous effectuons deux étapes ITV, pour certifier le bon fonctionnement de la voiture. Tout comme, à six reprises, la Peugeot 308 1.2 130 ch PureTech Il est passé par les mains de notre Centre technique. uniformité persistante des résultats dit beaucoup de remise en forme cohérente de votre moteur. En fait, l’écart entre le meilleur et le pire accélération de 0 à 1000 mois 0,8 secondes et il y avait, curieusement parmi les premiers 20.000 kilomètres; le volume à 120 km / h est de 1,4 dBA -et dans la même route liés à la période et à la consommation a fluctué entre 5,9 et 6,5 l / 100 km dans nos mesures standard. En ville, la variation est encore plus faible, entre 7,2 et 8,1 l / 100 km; tandis que 120 kmh même variait moins: entre 6,8 et 7,2 l / 100 km, avec 7 l / 100 km en moyenne éprouvée, correspondant à 6,6 l / 100 km ordinateur, toujours quelque chose optimiste.

A la banque, la puissance accrue du moteur ont été les 145,1 CV obtenu le 50.000 km, bien que la moyenne de toutes les mesures qu’il était 141,3 CV: Règles de Homogénéité.

Presque à l’unanimité, les différents pilotes ont fait l’éloge du moteur pour ses performances et donc un effet positif sur l’agrément de conduite, exprimant sa surprise au petit déplacement ou trois cylindres sur la base de leur comportement. Les clés de 1,2 litres détiennent de tels niveaux élevés de concurrence est le bon état des bougies d’allumage, comme nous avons pu détecter à quel point le comportement de 308 aura une incidence sur les éraflures, après avoir atteint un point d’excès, les amortisseurs et les roues. Cependant, à la fois le test orignal, comme dans le slalom a toujours obtenu une note moyenne remarquable. Un aspect également très pondéré par les conducteurs a été la qualité de roulement, ce qui rend le développement de la fatigue peut être retardée pendant la conduite; et même combien il peut être amusant un kilomètre de conduite « attaque » du mode sport sélectionné. Bien sûr aussi beaucoup de gentilles petites attentions, de l’espace ou de l’équipement dans cette version Allure.

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